Von New York nach China in nur 2 Stunden! Druckluftzüge und Tunnel der Vergangenheit

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Der genaueste und zuverlässigste Beweis für die Verwendung pneumatischer Transportmittel zum Bewegen von Objekten und Menschen in den Tagen einer vergangenen Zivilisation war der Versuch, unmittelbar nach der Großen Katastrophe zu diesen Technologien zurückzukehren. Aber leider wurde dieser Versuch von Bankiers vereitelt, die daran interessiert waren, ihre Macht über die Menschheit zu erhalten. Tatsächlich erfinden wir in unserer Zeit nichts Neues, sondern greifen auf die Technologien der nicht allzu fernen Vergangenheit zurück …

Wir waren in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts auf dem richtigen Weg, als wir versuchten, die den Menschen damals BEKANNTEN Verkehrsmittel wieder aufleben zu lassen.

Der pneumatische Transport von Gegenständen und Personen wurde vor 150 Jahren eingesetzt, diese Idee hat jedoch keine dauerhafte praktische Anwendung gefunden.

Pneumatic Passenger Railroad, 14th Street, New York 1867

Die 550 Meter lange Eisenbahn wurde 1864 vom 27. August bis 31. Oktober im Crystal Palace gezeigt und war der Prototyp für die geplante Eisenbahn, die in London unter der Themse verlegt werden sollte, um Waterloo und Charing Cross zu verbinden. Der Tunnel wurde 1865 gebaut, aber 1868 wegen finanzieller Probleme eingestellt.

Im Jahr 1870 enthüllte Alfred Eli Beach, Erfinder und Verleger, die erste U-Bahn der Stadt, einen pneumatischen Tunnel, der von der Warren Street zur Murray Street führt.

Werbung für eine pneumatische Fahrt in der U-Bahn

Schema der Metrolinien mit pneumatischen Zügen in New York

Im Laufe von drei Jahren hat diese pneumatische U-Bahn Tausende von Passagieren mit der langsamen Geschwindigkeit von 10 Meilen pro Stunde in einer eleganten Kapsel befördert, die reich mit gepolstertem Zirkoniumlicht verziert ist, der Fahrpreis betrug 25 Cent. Der Tunnel wurde 1873 geschlossen.

Ende des 19. Jahrhunderts geriet jeglicher pneumatische Transport völlig in Vergessenheit, die Tunnel wurden aufgegeben, alle technischen Patente wurden unter dem Tuch versteckt. Teslas drahtlose Energie wurde ebenfalls verboten. Für Banker ist es unrentabel, fortschrittliche Technologien einzusetzen, weil Sie riskierten, die Macht zu verlieren.

Wenn damals Teslas drahtlose elektrische Energie- und pneumatische Transportprojekte verbunden wären, dann würden wir heute in einer ganz anderen Welt leben.

Banker haben die Menschheit gezwungen, einen großen Schritt zurückzutreten!

Die Welt folgte dem Weg der Nutzung von Brennstoffenergie, die aus Kohle, Torf, Öl und Gas gewonnen werden musste. Kernenergie ist auch Brennstoff! Alle Bauvorhaben für pneumatische Transporte werden bei Verwendung teurer Brennstoffenergie unrentabel, kein Investor wird sie finanzieren. Und nur bei der Nutzung von kostenloser, praktisch kostenloser Energie werden pneumatische Transportprojekte Vorteile bringen und das Reisen damit zu einem erschwinglichen Alltagsverkehrsmittel werden.

27 Jahre nach der Schließung des Pneumometers in London wurde die erste Linie der in unserem Verständnis üblichen Metro eröffnet, sie war nicht pneumatisch. Sie nahmen elektrisch betriebene Waggons in Betrieb (möglicherweise wurde er damals noch aus atmosphärischem Strom gewonnen, aber bereits Anfang des 20. Jahrhunderts stammte der gesamte Strom aus Brennstoffen).

"Die Londoner U-Bahn ist die älteste der Welt. Ihre erste Linie, die Metropolitan Railway genannt, wurde 1863 eröffnet. Sie verband zwei große Bahnhöfe mit der City.] Im Jahr 1890 wurde die Londoner U-Bahn eines der ersten Eisenbahnsysteme, die verwendet wurden Züge. elektrisch." (Wikipedia)

Dasselbe geschah in New York: Das Pneumometer wurde sicher vergessen und die nach unserem Verständnis übliche U-Bahn wurde benutzt. Derzeit sind 40 % der Leitungen oberirdisch:

"The New York City Subway" ist das größte U-Bahn-System der Welt in Bezug auf die Anzahl der Stationen, das siebte der Welt in Bezug auf den jährlichen Personenverkehr, eine Seilbahnlinie, die 1871 durch eine Dampflinie ersetzt wurde, und in 1890 mit einem elektrischen.“

Achten Sie darauf, wie die Menschen transportiert wurden: Sie hatten noch keine Zeit, um Waggons zu bauen, sie benutzten niedrige Karren, die an Triebwagen befestigt waren.

Bemerkenswert ist, dass Wikipedia dieses Pneumometer nicht erwähnt und in keiner Weise die Unterbrechung der Nutzung des wichtigsten städtischen Verkehrsmittels, der U-Bahn, erklärt.

Es ist bekannt, dass das Projekt zum Bau einer Metro in Moskau bereits 1890 existierte. Geplant war, die Strecken in Tunneln entlang von Überführungen zu verlegen und am Roten Platz eine U-Bahn-Station zu bauen. Der Bau wurde durch den Klerus und Taxis unterbrochen. Der Bau der Moskauer Metro begann 1932. Zu diesem Zeitpunkt existierte die U-Bahn bereits in Tokio, Buenos Aires, in den Ländern Europas und Amerikas. Insgesamt verkehrten zwanzig U-Bahn-Stationen in Städten auf der ganzen Welt. Der erste Arbeitstag der U-Bahn war der 15. Mai 1935.

Die U-Bahn in ihrer traditionellen Form wurde den Menschen als modernstes, schnellstes und bequemstes Verkehrsmittel präsentiert, was jedoch nicht der Fall war. In Großstädten erspart die U-Bahn natürlich Staus, sie ist praktisch, aber im Vergleich zum Pneumometer Mitte des 19. Jahrhunderts war es ein viel niedrigeres technisches Niveau.

Und was ist aus der Idee eines Pneumometers geworden, ist eine so gelungene Idee wirklich nicht immer in Vergessenheit geraten? Keineswegs!

Pneumatische Transportmittel werden nicht mehr verwendet, aber die US-Militärabteilung verwendet sie regelmäßig und möglicherweise auch in anderen Ländern.

Derzeit gibt es auf dem Territorium der Vereinigten Staaten mehr als 130 unterirdische Militärstützpunkte, die durch Tunnel verbunden sind, durch die sich pneumatische Züge auf einem Magnetkissen mit einer Geschwindigkeit von mehr als 2500 km / h pro Stunde bewegen:

Unterirdische Militärstützpunkte und Tunnel der US-Regierung:

Für den Tunnelbau werden verschiedene Typen von Tunnelbaumaschinen verwendet.

Tunnelbohrmaschine (TBM):

13-Millionen-Dollar-Bagger für Tunnelbau in Nevada:

Viele andere Arten von Erdbewegungsmaschinen werden von verschiedenen Behörden der US-Regierung eingesetzt, darunter die Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM, die hartes Gestein schmilzt und Wände so glatt wie Glas hinterlässt.

An einem Tag kann ein solches Auto 2 Meilen (mehr als 3 km) zurücklegen, wenn der Boden sehr hart ist, aber wenn der Boden biegsamer ist, erhöht sich die Geschwindigkeit dramatisch.

Ein Zug in einem pneumatischen Tunnel.

Tunnelbohrmaschine. Tunnelbohrmaschine Maschinen Monster

Wir schauen von der 5. bis zur 7. Minute:

Mega-Einstellungen. Innovativer Tunnel in Malaysia. Entdeckungsdokumentationen

Tunnelschild im Tunnelbau und Microtunnelling. Funktionsprinzip (Animation)

Angesichts der Superkomplexität der Tunnelbohrmaschine ist davon auszugehen, dass es sich nicht um eine moderne Erfindung und ein Projekt handelt, sondern auf die Technologien einer vergangenen Zivilisation, die St. Petersburg baute.

Es bleibt zu vermuten, dass der pneumatische Transport in unterirdischen Tunneln zu Zeiten einer vergangenen Zivilisation das übliche Fortbewegungsmittel war, Tunnel wurden überall verlegt: vom Festland zum Festland, von Insel zu Insel, von einer Stadt zur anderen, diese alten Tunnel sind noch überall auf der Welt zu finden.

"Studien, die von NASA-Spezialisten zusammen mit französischen Wissenschaftlern durchgeführt wurden, haben die Existenz unterirdischer Städte sowie ein ausgedehntes Netzwerk von Galerien und Tunneln, das sich über Tausende von Kilometern erstreckt, im Altai in der Region Perm, im Ural, bestätigt der Tien Shan, in Südamerika und gleichzeitig sind dies keineswegs die alten Landstädte, die zerstört wurden, sondern im Laufe der Zeit mit Wäldern und Erde bedeckt wurden. Nein, das sind unterirdische Strukturen und sogar Städte, die in a uns unbekannter Weg - der Menschheit - mitten in den Felsen."

Wenn diese Zivilisation so weit fortgeschritten war, dass sie Tunnel in Felsen bohren konnte, warum nicht annehmen, dass sie in diesen Tunneln pneumatische Transportmittel verwendet und nicht das, was wir die moderne Metro nennen, die Schienen und Waggons verwendet?

Wann werden wir in der Lage sein, das Niveau einer vergangenen Zivilisation zu erreichen und uns auf dem Weg des technologischen Fortschritts zu bewegen?

Es wäre richtiger zu fragen, wann wir ZURÜCK gehen und die vorgefertigten Entwicklungen nutzen können, um einen Super-High-Speed-Transport zu haben, mit dem wir in wenigen Minuten zu einem erschwinglichen Preis überall auf der Welt reisen können und Stunden?

Es sollte daran erinnert werden, dass es Ende des 19.

Daher müssen wir von hinten zurückgehen: von Kraftstoffenergie zu Kraftstofffrei, das Finanzsystem ändern, und nur dann haben wir Zugang zu Technologien, die bereits von den Militärabteilungen verwendet werden und für die zivile Nutzung entwickelt werden.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -pneumatischer Transport, mit dem Sie sich mit Geschwindigkeiten von bis zu 6500 km / h bewegen können, während der Energieverbrauch viel geringer ist. Passagiere in der Kapsel werden absolut keine Beschwerden verspüren.

Bau von pneumatischen Transportmitteln - 10 % der Kosten für Hochgeschwindigkeitsbahnen oder 25 % der Kosten für Hochgeschwindigkeitsautobahnen.

Es gibt solarbetriebene pneumatische Transportprojekte.

ET3 Weltweites Rohrtransportprojekt

Mit dem pneumatischen Transport können Sie in 45 Minuten von New York nach Los Angeles reisen

Von New York nach China in nur 2 Stunden!

Am wichtigsten ist, dass uns die Technologien des Tunnelbaus und des pneumatischen Transports zur Verfügung stehen. Es bleibt nur noch, das moderne Finanzsystem auf der Grundlage des Petrodollars und die Wirtschaft auf der Grundlage von Kraftstoffenergie zu ändern, und dann wird die Reise um den Planeten wie gewöhnlich und schnell, bequem und günstig wie heute mit Bus oder U-Bahn reisen.