Woher kommt die Stadt? Teil 6. Kanäle von Ladoga

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Ich komme nicht an zwei grandioseren Bauprojekten vorbei (nicht weniger grandios als der "Donnerstein", "Isaak" und "Alexanders Säule"), die offizielle Historiker ohne weiteres dem allgegenwärtigen und allmächtigen Zaren Peter dem Großen zuschreiben.

Riesige Kanäle (Novoladozhsky und Staroladozhsky) erstrecken sich fast von der Newa-Quelle entlang der Südküste von Ladoga.

Nowoladozhsky-Kanal

Staroladozhsky-Kanal.

Welchen Aufwand erfordert eine solche Konstruktion? Wir wissen davon aus der jüngeren Geschichte, die offizielle Wissenschaft stellt jedoch nur beiläufig fest, dass die Kanäle für die verdeckte Bewegung von Schiffen entlang von Ladoga gebaut wurden (wo und wo?). Die Dummheit dieser Aussage liegt auf der Hand.

Erstens ist es einfacher, die Schiffe entlang Ladoga selbst zu navigieren (nachts, bei Nebel usw.), da der Bau des Kanals Zeit braucht und nicht heimlich durchgeführt werden kann. Und wenn der Feind von der Existenz des Kanals weiß, reicht es aus, Beobachter an den Ufern zu platzieren und …

Zweitens wurde der Kanal buchstäblich am Ufer von Ladoga gegraben und ist vom See aus perfekt sichtbar - niemand scheint ihn versteckt zu haben. Auf dem alten Friedhof im Dorf Kobona sitzend und gleichzeitig den Kanal und den Ladogasee beobachtend, gibt es keine vernünftige Erklärung dafür, diesen Kanal zu graben. Es stellt sich eine berechtigte Frage: Warum so kolossale Kosten? Noch heute erhalten wir nach der Berechnung der Volumina und dem Zeichnen eines Netzdiagramms unter Berücksichtigung der Fähigkeiten der Bauherren des frühen 18. Jahrhunderts eine Baustelle, die Jahrzehnte dauern wird. Und all dies unter Berücksichtigung der Tatsache, dass bereits Fabriken (keine Artels, nämlich Fabriken) für die Gewinnung, Produktion und den Transport von Granit, Baggergeräten und schweren Lastwagen gebaut wurden und in Betrieb sind. Ich schweige über das Ingenieurpersonal, Vermesser, Brückenbauer, Bauingenieure, Transportarbeiter, Flussarbeiter.

Zum Vergleich: Der Bau des Panamakanals ist genauso schnell, wirtschaftlich und einfach.

Ein amerikanisches Schiff nähert sich einer der Schleusen des Panamakanals.

Im Frühjahr 1879 ergriff die Pariser Geographische Gesellschaft die Initiative zur Gründung der General Interoceanic Canal Company und beauftragte Ferdinand de Lesseps mit deren Leitung. Als Erbdiplomat beaufsichtigte er erfolgreich den Bau des Suezkanals in Ägypten, der 1869 in Auftrag gegeben wurde. Der Umfang der Bauarbeiten in Panama versprach nicht weniger beeindruckend zu sein. 1878 erhielt der Ingenieur Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss von den kolumbianischen Behörden eine 99-jährige Konzession für den Bau und Betrieb des Kanals. Doch der Großneffe des Kaisers erkannte rechtzeitig, dass er nicht in der Lage war, ein solches Projekt auf die Beine zu stellen. Ferdinand de Lesseps überredete Bonaparte-Weiss leicht, ihm die Rechte zum Bau des Kanals für 10 Millionen Francs abzutreten und begann nach dem bereits getesteten Szenario am Suezkanal zu handeln. Wir haben Aktien ausgegeben. Aber sie brachten weniger Geld ein, als nötig war – 300 Millionen Franken statt der geplanten 400. Der Schöpfer des Suezkanals ging in die USA, bekam dort aber kein Geld. Die Yankees blieben der Monroe-Doktrin treu: Der amerikanische Kontinent war ein Naturschutzgebiet für amerikanische Unternehmen. Die Franzosen wollten sich jedoch nicht zurückziehen und begannen 1881 mit dem Bau. Von Anfang an ging alles schief. Die Rohbauten brachen zusammen und waren dem steinigen Boden nicht gewachsen. Die Arbeiter, die hauptsächlich aus den nahegelegenen karibischen Kolonien Frankreichs geholt wurden, wurden zu Tausenden von Gelbfieber und Malaria niedergemäht. Es ging so weit, dass Leute, die für den Bau rekrutiert wurden, mit vorbereiteten Särgen nach Panama abreisten! Weiter hier…

Schwächlinge, nicht wahr? Sie hätten die magischen Fähigkeiten von Peter dem Großen, sie hätten es in sechs Monaten geschafft.