2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01
Nur wenige wissen wahrscheinlich, dass vor einigen hundert Jahren Schiffe entlang der russischen Wolga segelten, deren Verdrängung den Kreuzer "Aurora" übertraf, und sie wurden … aus Holz gebaut!
Sie wurden Belyaner genannt und gingen als die einzigartigsten Flussschiffe der Welt in die Geschichte des russischen Schiffbaus ein.
Wenn man zunächst von den Belyanern spricht, ist anzumerken, dass sie zumindest für Flussschiffe sehr groß waren. Erhaltene Informationen, dass es bis zu hundert Meter lange Belyaner gab und ihre Seitenhöhe sechs Meter erreichte!
Die Tragfähigkeit der Belianer entsprach ihrer Größe und konnte bei kleinen Belianern 100-150 Tausend Pud (Pud - 16 kg) betragen, bei großen jedoch 800 Tausend Pud! Das heißt, das waren die Dimensionen, wenn auch nicht sehr groß, aber dennoch ein Ozeanschiff, obwohl sie ausschließlich am Ober- und Unterlauf der Wolga segelten und nie weiter als Astrachan gewesen waren!
Es ist bekannt, dass für den Bau einer mittleren Wolga Belyana etwa 240 Kiefernstämme und 200 Fichtenstämme benötigt wurden. Gleichzeitig wurde der flache Boden aus Fichtenbalken und die Seiten aus Kiefernholz gefertigt. Der Abstand zwischen den Spanten beträgt nicht mehr als einen halben Meter, weshalb die Festigkeit des Belyana-Rumpfs extrem hoch war. Gleichzeitig wurden die Belyaner, wie es bei uns in der Vergangenheit sehr oft vorkam, zunächst ohne einen einzigen Nagel gebaut und erst später begannen sie, sie mit Eisennägeln zusammenzuhämmern.
Der Rumpf der Belyana wurde vorne und hinten geschärft und mit Hilfe eines riesigen Lenkrads gesteuert - viel, das wie ein echter Holzsteg aussah, der mit Hilfe eines riesigen langen Baumstamms, der vom Heck zum Deck führte, gedreht wurde. Aus diesem Grund wurde die Partie nicht mit dem Bug, sondern mit dem Heck flussabwärts getrieben. Von Zeit zu Zeit schwamm sie so, wobei sie so viel wie ein fauler Walschwanz wackelte, aber trotz all ihrer Unbeholfenheit war sie ausgezeichnet manövrierfähig! Neben dem Los hatte die Belyana große und kleine Anker mit einem Gewicht von 20 bis 100 Pfund sowie eine große Auswahl an verschiedenen Seilen, Hanf und Schwämmen.
Aber das Interessanteste an Belyana war im Allgemeinen ihre Fracht - "weißer Wald", dh weiße und gelbe Stämme ohne Rinde. Es wird angenommen, dass es deshalb so genannt wurde, obwohl es einen anderen Standpunkt gibt, als ob das Wort "Belyana" mit dem Fluss Belaya verbunden wäre. Jedenfalls war jede Belyana immer weiß, da diese Schiffe nur einer Navigation dienten und daher nie beteten!
Aber die Belyani wurde so beladen, wie kein Schiff der Welt beladen oder beladen wurde, wie sogar das folgende Sprichwort beweist: "Du kannst die Belyana mit einer Hand zerlegen, du kannst die Belyana nicht in allen Städten einsammeln." Dies lag daran, dass das Holz im Belyana nicht nur in einem Stapel, sondern in einem Stapel mit vielen Spannweiten platziert wurde, um im Falle einer Undichtigkeit auf den Boden zugreifen zu können. Gleichzeitig berührte die Ladung der Seiten sie nicht und übte keinen Druck auf sie aus. Da aber gleichzeitig das Außenbordwasser auf sie drückte, wurden zwischen Ladung und Bordwände spezielle Keile eingesetzt, die beim Austrocknen durch immer größere ersetzt wurden.
Zur gleichen Zeit, als der Wald begann, die Höhe des Belyana-Bretts zu überschreiten, wurden die Stämme so verlegt, dass sie über die Bretter hinausragten, und eine neue Last wurde darauf gelegt. Solche Vorsprünge wurden Splits oder Spacing genannt, die man anordnen können musste, um das Gleichgewicht des Schiffes nicht zu stören. Gleichzeitig ragten die Auflösungen manchmal um vier oder mehr Meter seitlich über Bord, so dass die Breite des Schiffes oben viel größer ausfiel als unten und bei einigen Belianern 30 Meter erreichte!
Das Loggepäck im Belyana-Rumpf war ebenfalls nicht massiv, sondern bestand aus Spannweiten mit Löchern zur Belüftung. Daher wurde die Größe von Belyany in früheren Zeiten nach der Anzahl der Spannweiten beurteilt, und es gab Belyany etwa drei, vier Spannen und so weiter.
"Kazenki", Deck und Pumps
Interessanterweise war das Deck der Belyana auch nichts anderes als eine Ladung, sondern wurde entweder aus einer Planke oder aus gesägten Brettern gelegt und war so groß, dass es wie das Deck eines modernen Flugzeugträgers aussah. 2-4 Tore wurden darauf angebracht, um große Anker zu heben und die Seile zu spannen, die das Grundstück halten.
Aber näher am Heck der Weißen wurden aus Gründen des Gleichgewichts zwei kleine Hütten installiert - "Kazenki", die der Schiffsbesatzung als Lebensraum dienten. Zwischen den Dächern der Hütten befand sich eine hohe Querbrücke mit einer geschnitzten Kabine in der Mitte, in der sich der Lotse befand. Gleichzeitig war die Kabine mit Schnitzereien bedeckt und manchmal sogar mit Farbe wie "Gold" bemalt.
Obwohl dieses Schiff rein funktional war, waren die Belianer dennoch reich mit Flaggen geschmückt, nicht nur Staats- und Handelsflaggen, sondern auch die eigenen Flaggen eines bestimmten Kaufmanns, die meistens segnende Heilige oder einige dem Anlass entsprechende Symbole darstellten. Diese Flaggen waren manchmal so groß, dass sie wie Segel über den Belianern flatterten. Aber die Kaufleute berücksichtigten die auf ihnen lastenden Spesen meist nicht, da es hier vor allem darum ging, sich zu deklarieren!
In Belyana gab es 15 bis 35 Arbeiter, und höchstens 60 bis 80. Viele von ihnen arbeiteten an Pumpen, die Wasser aus dem Gebäude pumpten, und es gab 10-12 solcher Pumpen, da das Belyana-Gebäude immer nach und nach undicht wurde kleine. Aus diesem Grund wurde die Belyana so beladen, dass ihre Nase tiefer als das Heck ins Wasser eintauchte und das gesamte Wasser dort ablief!
Der Bau von Belyany an der Wolga erreichte Mitte des 19. Jahrhunderts im Zusammenhang mit dem Beginn des Massendampferverkehrs eine besondere Blütezeit. Da Dampfer zu dieser Zeit mit Holz liefen (und es waren ungefähr 500 davon), ist es nicht schwer sich vorzustellen, wie viel Holz diese gesamte Flotte benötigte.
Brennholz wurde ausschließlich über Belyany in die Wolgahäfen gebracht, und erst allmählich, im Zusammenhang mit der Umstellung auf Öl, ging die Nachfrage nach Brennholz an der Wolga zurück. Trotzdem wurden auch noch Ende des 19. Jahrhunderts hier bis zu 150 Stück jährlich weitergebaut und mit Holz beladen flussabwärts bis nach Astrachan getrieben.
Dann wurden diese einzigartigen Schiffe so weit demontiert, dass im wahrsten Sinne des Wortes nichts mehr von ihnen übrig war! "Kazenki" wurden als fertige Hütten verkauft, das Holz wurde für Baumaterial, Hanf, Matten und Seile verwendet, ganz zu schweigen von den Befestigungselementen - absolut alles brachte den Besitzern der Belianer Einnahmen! Nur kleine Belyaner, die in Astrachan mit Fisch beladen waren, gingen zurück, gezogen von den Lastkähnen. Allerdings wurden sie dann auch zerlegt und gegen Brennholz verkauft. Belyana für mehr als eine Saison über Wasser zu halten, erwies sich als unrentabel!
Die Geschichte der Belyaner ist auch deshalb interessant, weil einige von ihnen in einer Navigation zweimal auf- und abgebaut wurden! So wurde zum Beispiel der kleine Belyany an der Stelle, an der die Wolga dem Don nahe kam, am Ufer vertäut, woraufhin die gesamte Fracht von ihnen mit Pferdewagen zum Don transportiert wurde. Danach wurde die Belyana selbst demontiert, nach der Beladung transportiert, wieder zusammengebaut und an einem neuen Ort verladen. Jetzt wurde der Wald auf ihnen bis zum Unterlauf des Dons geflößt, wo die Belianer zum zweiten Mal aussortiert wurden!
Und nun sehen Sie selbst, wie kreativ und versiert unsere fernen Vorfahren waren, die es geschafft haben, so riesige und frachtführende Flussschiffe zu bauen, die eine Saison lang ein fast abfallfreies Fahrzeug darstellten.