Der Tod der Kursk. Untersuchung einer U-Boot-Tragödie

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Vor 16 Jahren stürzte das Atom-U-Boot K-141 Kursk in der Barentssee ab. Zusammen mit dem raketentragenden Kreuzer kamen alle 118 Menschen an Bord ums Leben. Aber auch heute, nach so vielen Jahren, hat die Tragödie mehr Fragen als Antworten.

Antei

So werden die nuklearbetriebenen U-Boot-Kreuzer des Projekts 949A genannt. Diese Boote werden auch stolz "Flugzeugträger-Killer" genannt. Wie dem auch sei, die U-Boote des Projekts 949A Antey sind sehr mächtige Schiffe mit tödlichen Waffen an Bord.

Das Boot ist ein Doppelhüllenboot: Sein Design umfasst einen äußeren leichten und inneren starken Rumpf. Der Abstand zwischen ihnen beträgt 3,5 m, und diese Funktion erhöht die Überlebenschancen bei einer Kollision mit einem anderen U-Boot. Der U-Boot-Rumpf ist in zehn Abteilungen unterteilt. Die Boote des Projekts 949A sind sehr breit und können bei Bedarf auf dem Boden liegen.

"Kursk": eine Wanderung ins Nirgendwo

Aber zurück zum verlorenen U-Boot. Ob es möglich ist, die Chronologie der Ereignisse im Detail zu rekonstruieren, ist strittig. Viele Aspekte sind klassifiziert, und wir werden nie etwas darüber erfahren.

Es ist bekannt, dass das U-Boot am 10. August 2000 zu seiner letzten Fahrt aufgebrochen ist. Und zwei Tage später, am 12. August, meldete sich das Schiff nicht. Nach dem Plan der Übungen sollte die Besatzung den Start des Marschflugkörpers P-700 sowie das Beschießen von Zielen mit Torpedos in der Nähe der Kola-Bucht erarbeiten. Das Boot trug eine vollständige Ausrüstung von Marschflugkörpern sowie alle mögliche Torpedomunition (24 Stück). In der Zwischenzeit wurden keine Torpedoangriffe im Kampftraining entdeckt, und die Gefechtsstelle erhielt keine entsprechende Meldung.

Die Marineübungen, die unter Beteiligung der Kursk stattfanden, wurden zu den ehrgeizigsten seit dem Zusammenbruch der UdSSR. Dabei ging es natürlich um das Prestige Russlands als große Seemacht. Dies erklärt zum Teil die Verwirrung in den Worten der Navy-Führung. Nur zwei Tage nach der Tragödie erschienen die ersten offiziellen Berichte über die Katastrophe, und bis zu diesem Zeitpunkt konnte die Bevölkerung nur vermuten. Präsident Wladimir Putin war damals in Sotschi. Er machte keine Ankündigungen und unterbrach seinen Urlaub nicht.

Vermutlich schlichen sich am 12. August Befürchtungen ein, als um 11.28 Uhr Ortszeit auf dem Atomkreuzer "Peter der Große" eine Watte aufnahm. Dann schien das Schicksal der U-Boote und ihres Kommandanten - Kapitän I. Rang Gennady Lyachin - keine Selbstverständlichkeit, und das seltsame Geräusch wurde der Aktivierung der Radarantenne zugeschrieben. 2 Minuten 15 Sekunden nach der ersten Explosion folgte eine zweite, stärkere. Trotzdem wurde der Funkspruch an die Kursk erst fünfeinhalb Stunden später gesendet.

Die Kursk-Crew meldete sich weder um 17:30 Uhr noch um 23:00 Uhr desselben Tages. Die Situation wurde als Notfall erkannt und am Morgen um 4:51 Uhr wurde das am Boden liegende U-Boot vom Hydroakustik-Komplex Peter dem Großen entdeckt. Das Schiff befand sich auf dem Grund der Barentssee in einer Tiefe von 108 m, 150 km von Seweromorsk entfernt. Nach dem Absinken der Taucherglocke wurde das Boot optisch erkannt und die Retter hörten ein leises Klopfen „SOS. Wasser . Eine lange Saga der Rettung des Bootes begann, die viele der Probleme der russischen Flotte enthüllte.

Westliche Länder reagierten schnell auf die Tragödie. Großbritannien und die USA boten ihre Hilfe an. Im Westen wurde vorgeschlagen, mit ihren Tiefseefahrzeugen die überlebenden Seeleute zu retten. Aber Russland lehnte die Hilfe rundweg ab …

Am 15. August stellte sich heraus, dass der Bug des Bootes stark beschädigt war und bei günstigster Entwicklung der Lage die Luft an Bord bis zum 18. August reichen würde. Gleichzeitig schickten die Briten ihr Tiefseefahrzeug LR-5 in den norwegischen Hafen - sie warteten nicht auf die Erlaubnis der Russischen Föderation. Am nächsten Tag erlaubte Russland den Europäern dennoch, Hilfe zu leisten, und die norwegischen Schiffe Normand Pioneer und Seaway Eagle eilten zu Hilfe. Der erste von ihnen transportierte das LR-5-Gerät und der zweite - eine Gruppe von Tauchern.

Die offizielle Version besagt, dass das unten liegende U-Boot eine Neigung von 60 Grad hatte. In Kombination mit schlechter Sicht und rauer See führte dies dazu, dass die Unterwasserfahrzeuge AS-15, AS-32, AS-36 und AS-34 ihre Aufgabe nicht erfüllen konnten. Dazu sagt der britische Rettungsdienstleiter David Russel jedoch Folgendes: „Wir haben erkannt, dass die Informationen, die uns mitgeteilt wurden, eine Lüge waren. Es gab gute Sicht und ruhige See. Die Position des U-Bootes Kursk war zugänglich, und es war möglich, den überlebenden Matrosen zu helfen. Auch der norwegische Admiral Einar Skorgen, der an der Operation teilnahm, berichtete über Desinformation: „Die Taucher sind sehr schnell gesunken – das Atom-U-Boot war da. Seine Position ist völlig horizontal, es gibt keine starke Strömung. Die Russen sagten uns, dass der Ring der Rettungsluftschleuse beschädigt war, aber das stellte sich als falsch heraus. So war es möglich, an Kursk anzudocken, und die nachfolgenden Ereignisse haben dies bewiesen.

Fast sofort nach der Ankunft waren die Norweger erfolgreich. Am 20. August um 13:00 Uhr öffneten sie nach dem Andocken des Rettungsfahrzeugs das 9. Abteil des U-Bootes. Innerhalb von zwei Stunden gaben die Behörden offiziell bekannt, dass sich keine Überlebenden an Bord befanden. Dass das Atom-U-Boot komplett geflutet war, wurde bereits am 19. August bekannt, nachdem die Taucher den Kursk-Rumpf angezapft hatten. Im Herbst 2001 wurde das Boot an die Oberfläche gehoben und mit Hilfe von Pontons ins Trockendock geschleppt. Zuvor wurde der Bug des verstorbenen Kreuzers abgeschnitten und auf dem Meeresgrund belassen, obwohl viele Experten vorschlugen, ihn vollständig anzuheben.

Offizielle Version

Der offizielle Bericht aus dem Jahr 2002 wurde vom damaligen Generalstaatsanwalt Wladimir Ustinow erstellt. Nach dieser Version wurde Kursk durch die Explosion eines 650-mm-Kit-Torpedos im vierten Torpedorohr getötet. Dies ist ein ziemlich alter Torpedo, der in den 1970er Jahren hergestellt wurde. Einer der Bestandteile seines Treibstoffs ist Wasserstoffperoxid - es war sein Leck, das die Explosion auslöste. Danach gab es eine Detonation anderer Torpedos, die sich im Bug des Bootes befanden. Wasserstoffperoxid-Torpedos wurden aufgrund ihrer Unsicherheit in vielen anderen Marinen seit mehr als einem halben Jahrhundert nicht mehr eingesetzt.

Die Art des Schadens an der ersten Kammer ist derart, dass die Version der Explosion des Torpedos plausibel erscheint. Teile des Torpedorohres und der Sonarstation, sonstige Ausrüstung wurden buchstäblich vom Rumpf des U-Bootes abgerissen. Eine Analyse der Verformung der Bruchstücke des Torpedorohres legt nahe, dass tatsächlich eine Explosion im Inneren des Torpedorohres stattgefunden hat. Eine andere Frage ist, warum es passiert ist. Es ist bekannt, dass das Austreten von Treibstoff für den Torpedo und sein Kontakt mit der Umwelt zu einer Tragödie führen können. Was den Grund für das Leck selbst betrifft, ist die Frage hier offen. Einige Experten weisen auf eine Heirat hin, andere meinen, dass der Torpedo beim Verladen auf ein Boot beschädigt werden könnte.

Auch Vizeadmiral Valery Ryazantsev tendiert zur "Torpedo"-Version, der seine Version in dem Buch "Im Kielwasser nach dem Tod" skizziert hat. Und obwohl er auch von der Explosion eines Torpedos an Bord spricht, decken sich seine Schlussfolgerungen in vielerlei Hinsicht nicht mit der offiziellen Interpretation. Die Konstruktionsfehler des Bootes, so Ryazantsev, zwingen dazu, dass die Klappen des allgemeinen Belüftungssystems während des Salvenstarts von Torpedos geöffnet bleiben (dies verhindert einen starken Drucksprung in der ersten Kammer). Infolge dieses Merkmals traf die Stoßwelle den zweiten Kommandoraum und machte das gesamte Personal handlungsunfähig. Dann krachte das ungelenkte Boot in den Boden und die restliche Munition detonierte.

U-Boot-Kollision

Eine der Versionen besagt, dass die Kursk mit einem amerikanischen U-Boot kollidieren könnte. Kapitän I. Rang Mikhail Volzhensky hält sich an diese Version. Der Hauptschuldige ist das U-Boot "Toledo", das zum Typ des Atom-U-Bootes "Los Angeles" gehört. Die U-Boote der US-Marine verfolgten tatsächlich den Fortgang der Übungen der russischen Marine. Alle von ihnen haben eine hohe Geheimhaltung, die es Ihnen ermöglicht, inländischen Schiffen so nah wie möglich zu kommen.

Diese Version weist eine Reihe von Widersprüchen auf. Jedes westliche Mehrzweck-U-Boot ist unvergleichlich kleiner als das Kursk: Die Länge des U-Bootes der Los Angeles-Klasse beträgt 109 Meter gegenüber 154 Metern beim Kursk. Das stärkste amerikanische Mehrzweck-U-Boot vom Typ "Seawulf" hat eine Länge von 107 m. Fügen wir hinzu, dass die Boote des Projekts 949A unvergleichlich breiter und im Allgemeinen massiver sind als in Übersee. Mit anderen Worten, die Kollision mit der Kursk hätte den Amerikanern selbst noch mehr Schaden zufügen sollen. Aber keines der Boote der US Navy wurde damals beschädigt.

Die Hypothese einer Kollision mit einem Überwasserschiff weist eine ähnliche Rauheit auf. Um die Kursk auf den Grund zu schicken, musste der Schlag von kolossaler Kraft sein, und trotzdem wäre die Wahrscheinlichkeit des Todes eines so großen Bootes unbedeutend.

Torpedoangriff

Viel interessanter ist die Version über die Torpedierung der Kursk durch ein NATO-U-Boot. Natürlich hatte sich die Nordatlantische Allianz nicht das Ziel gesetzt, sie zu zerstören, nur in einer schwierigen Situation, als die Schiffe in der Nähe waren, konnte der Kapitän des amerikanischen Bootes den Befehl zum Abschuss von Torpedos geben. Diesen Standpunkt teilen auch die Macher des Dokumentarfilms „Kursk. U-Boot in unruhigem Wasser.“Nach ihren Angaben wurde der Angriff von dem Boot "Memphis" ausgeführt, das zur Klasse "Los Angeles" gehört. Das U-Boot "Toledo" war ebenfalls anwesend und deckte das angreifende U-Boot ab.

Ein Loch in der vorderen rechten Seite des Kursk kann als Beweis für den Angriff dienen. Auf einigen Fotos ist deutlich ein Kreis mit nach innen konkaven Kanten zu erkennen. Aber was könnte einen solchen Schaden hinterlassen haben? U-Boote der US-Marine verwenden Mark-48-Torpedos, aber ihre detaillierten Eigenschaften sind nicht sicher bekannt. Tatsache ist, dass diese Torpedos seit ihrer Indienststellung 1972 viele Male modernisiert wurden.

Einige Experten sagen, dass die Mark-48 das Boot mit einer gerichteten Explosion trifft und dementsprechend keine solchen Schäden an Bord hinterlassen kann (wir sprechen von einem glatten, fast runden Loch). Aber in dem bereits erwähnten Film von Jean-Michel Carré wird argumentiert, dass Mark-48 eine durchdringende Wirkung hat und ein solches Loch ihre Visitenkarte ist. Der Film selbst ist voller technischer Mängel, und es ist in diesem Fall sehr schwierig, Wahrheit von Fiktion zu trennen. Mit anderen Worten, die Frage eines Torpedoangriffs ist noch offen.

Mine

Im Allgemeinen stand die Version der Kollision der Kursk mit einer Mine nie auf der Tagesordnung. Schriftsteller und Journalisten sahen in ihr nichts "Geheimnisvolles": Diese Version ähnelte sicherlich keiner Verschwörung. Auch die technische Seite des Themas lässt Zweifel aufkommen, denn die Kursk war eines der größten Atom-U-Boote der Welt und ihre Zerstörung durch eine alte Mine aus dem Zweiten Weltkrieg ist kaum möglich.

Es gibt jedoch eine viel plausiblere Hypothese. Minen sind bekanntlich anders, und nicht alle wurden während des Zweiten Weltkriegs angelegt. Da ist zum Beispiel die amerikanische Marinemine Mark-60 Captor, ein Ankercontainer mit einem Mk.46-Torpedo. Eine spezielle Ausrüstung erkennt die Geräusche feindlicher U-Boote, und ein Torpedo mit einem kumulativen Sprengkopf zielt auf den vorderen, am stärksten verwundbaren Teil des Bootes. Eine Reihe von Experten glauben, dass dies das Vorhandensein eines runden Lochs vor dem Kursk erklären kann.

Alternative Version

Eine der Versionen war die Hypothese des Kapitäns des 1. Ranges Alexander Leskov. 1967 überlebte er einen Brand auf dem Atom-U-Boot K-3 und war darüber hinaus Kommandant des Atom-U-Bootes K-147. Der Offizier kritisierte die offizielle Version, wonach die Kursk bei der ersten Explosion unter Wasser stand. Mit einer Länge von 154 m hätte ein solches Boot laut Leskov nicht in einer so geringen Meerestiefe tauchen dürfen (denken Sie daran, dass es in einer Tiefe von 108 m gefunden wurde). Das Tauchen erfordert aus Sicherheitsgründen eine Tiefe von drei Längen des U-Bootes selbst.

Der ehemalige U-Bootfahrer behauptet, dass das Boot am Grund mit einziehbaren Geräten gefunden wurde, die nur angehoben werden, wenn das Schiff an der Oberfläche ist. Er nennt die Version der Explosion eines Torpedos falsch, da Torpedos vier Schutzstufen haben und die Detonation einer von ihnen nicht die Explosion anderer nach sich zieht.

Es stellt sich eine vernünftige Frage: Was hat dann das Boot zerstört? Leskov erklärt unmissverständlich, dass es sich um eine russische Rakete handelt, die während der Übung abgefeuert wurde. Es könnte eine Boden-Boden-Rakete für Küstenkomplexe sein. Der Offizier glaubt, dass nicht eine, sondern zwei Raketen die Kursk getroffen haben, die beide Explosionen verursacht haben. Beachten Sie, dass Leskovs Hypothese, wie alle anderen auch, an einem Mangel an Beweisen leidet.

Statt Epilog

Die Wahrheit über die Tragödie auf dem Atom-U-Boot Kursk werden wir wahrscheinlich nie erfahren. Dies ist der Fall, wenn nur ein schmaler Grat zwischen offizieller Version und Verschwörung liegt und auf wessen Seite die Wahrheit unbekannt ist.

Die Weigerung der Russischen Föderation, internationale Hilfe zu leisten, und die Verwirrung in den Worten hochrangiger Beamter sind auf Notwehr zurückzuführen. Tatsächlich wurden weder der Kommandant der Nordflotte, Admiral Vyacheslav Popov, noch ein anderer aktiver Teilnehmer an diesen Ereignissen, Vizeadmiral Mikhail Motsak, zur Rechenschaft gezogen. Sie wollten wirklich keine Ausländer an Bord lassen, weil sie Angst hatten, die berüchtigte "Geheimhaltung" der UdSSR zu verletzen. Und hier erinnert man sich unwillkürlich an die Worte von Bulgakovs Professor Preobrazhensky über das Chaos in ihren Köpfen.

Aber was ist mit den Details der Katastrophe? Die Version einer Kollision mit einem Unterwasser- oder Oberflächenobjekt erscheint unplausibel. Zum Zeitpunkt der ersten Explosion registrierte die norwegische seismische Station ARCES einen Aufprall mit einer Kraft von 90-200 kg in TNT-Äquivalent. Somit könnte es tatsächlich zur ersten Torpedoexplosion gekommen sein. Zwei Minuten später registrierten Seismologen eine um ein Vielfaches stärkere Explosion - diese könnte die verbleibende Munition des Bootes zur Detonation bringen. Aber welcher Torpedo hat die Kursk getötet? Der Sprengkopf des "Kit" ist 450 kg, der amerikanische Mark-48 - 295 und der Mark-46 - 44 kg. Theoretisch könnte die Explosion von jedem von ihnen der erste aufgezeichnete Schlag sein.

Es hatte keinen Sinn, die Kursk für die Amerikaner zu torpedieren, außer unter extremen Bedingungen der Selbstverteidigung. Und die Wahrscheinlichkeit, das Atom-U-Boot vom Boden aus mit einer Boden-Boden-Rakete zu treffen, war nicht größer als die Wahrscheinlichkeit, dass ein Meteorit die Kursk trifft. Die Explosion eines Torpedos an Bord konnte nur unter dem Einfluss der Umstände und unter Bedingungen völliger Fahrlässigkeit auf allen Ebenen geschehen sein. Dies ist in der U-Boot-Flotte völlig inakzeptabel, aber für diese Zeit schien es nichts Unglaubliches zu sein.