Nordseeroute: Russlands Wohlstandsperspektive

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Bereits 2005 sagte der berühmte Ökonom V. Inozemtsev in seiner Rede den Zusammenbruch der Entwicklung der Nordseeroute voraus. Ihm zufolge sind die Preise für diese Richtung zu hoch, um wirklich konkurrenzfähig zu sein. Doch einige Jahre später nimmt der Güterverkehr entlang der Nordseeroute trotz solider Preise für den Service ungewöhnlich schnell zu. Kramola bietet an, sich die Perspektiven dieser Transportrichtung anzusehen.

Kennen Sie den Wert der Zeit

Die Nordseeroute ist die kürzeste Route von Europa nach Ostasien. Zum Beispiel können Sie von Murmansk nach Yokohama in 20 Tagen entlang schwimmen, und der Weg ist 10, 7 Tausend km lang. Wenn wir die Daten mit dem Suezkanal vergleichen, kann die Strecke von 24.000 km in 32 Tagen zurückgelegt werden.

Diese Eigenschaft hat es der Nördlichen Seeroute (NSR) ermöglicht, in den letzten 10 Jahren zu einem der größten Entwicklungsprojekte in Russland zu werden. Zum Vergleich: Im Jahr 2017 hat das Frachttransportvolumen bereits 10 Tausend Tonnen überschritten. Das sind Rekordzahlen in der gesamten Geschichte des NSR. Vergleichen wir die Indikatoren mit den gleichen 2005, dann betrugen sie etwa 5 Millionen Tonnen. Bis 2030 wird das Gütertransportvolumen nach Expertenprognosen 100 und mehr Millionen Tonnen pro Jahr betragen. Weniger optimistischen Prognosen zufolge wird das Wachstum trotz des hohen Preises bei rund 72 Millionen Tonnen gestoppt.

Eis schmilzt, Schiffe segeln

Wie V. Inozemtsev in seiner Rede zu Recht feststellte, gibt es für die russische Wirtschaft Wichtigeres als die Lieferzeit der Fracht. Dennoch stehen heute die Transportkosten im Vordergrund. Wenn wir die Transportpreise entlang der Nordseeroute vergleichen, ist klar, dass sie nicht wettbewerbsfähig sind. Ein gewisser Vorteil ist beim Vergleich der Lieferzeit der Ladung zu erkennen. 10-15 Tage zu sparen hat gewisse Vorteile. Aber selbst mit einem solchen Vorteil wird der Transport durch schlechtes Wetter erschwert, das die Navigation verhindert. Schiffe in nördlichen Breiten sind in der Lage, nicht länger als 4 Monate alleine zu segeln. ein Jahr. Die restliche Zeit müssen Sie die Hilfe von Eisbrechern verwenden. Was, wie Sie sich vorstellen können, nicht gerade billig ist.

Aber die Situation könnte sich bald dramatisch ändern. Laut Prognostikern könnte der Arktische Ozean in der zweiten Hälfte des 21. Jahrhunderts aufgrund der globalen Erwärmung vollständig von Gletschern befreit sein. An ein solches Szenario glauben eine Reihe anerkannter Experten, insbesondere V. Krupchatnikov. Wenn sich das Klima weiterhin so schnell ändert, ist seiner Meinung nach das Abschmelzen der Gletscher in der zuvor angegebenen Zeit vollständig abgeschlossen.

Zurückhaltendere Prognosen deuten darauf hin, dass das Eis schmelzen wird, aber nicht so schnell, sondern "nach einigen Jahren". Der Ozean ohne Eis wird den Schiffen nach solchen Prognosen nicht 4, sondern 8 Monate im Jahr zur Verfügung stehen. Die restliche Zeit können Sie immer noch nicht auf Eisbrecher verzichten. Aber der vorgesehene Zeitraum wird ausreichen, um die Nordseeroute in naher Zukunft weiter zu entwickeln.

Häfen für alle

Der Klimawandel auf dem Planeten wird auch zur Veränderung der Modernisierung der russischen Wirtschaft beitragen. Trotz der Tatsache, dass der Entwicklung der Nordseeroute inzwischen viel Aufmerksamkeit gewidmet wird, halten die Behörden sie nicht für eine lohnende Alternative zu den Südrouten. Im Moment wird ihm die Rolle eines bestimmten Fahrers zugewiesen. Seine Hauptaufgabe besteht nun darin, die interne Struktur zu optimieren und eine Eisbrecherflotte aufzubauen. Die Investitionen dienen dem Bedarf des Verteidigungsministeriums. Jetzt hat es sich auf die Entwicklung von Flugplätzen und Militärstützpunkten in der Region sowie auf Bergbauunternehmen konzentriert. Diese Konzerne sind an der Förderung und Verflüssigung von Erdgas beteiligt. Auf dieser Grundlage entstehen in der Region ganze Siedlungen und Städte. Ein markantes Beispiel ist das Dorf Sabeta. Wenn wir die Wachstumsraten vergleichen, waren es 2009 etwa 19 Menschen und jetzt etwa 20.000. Die Behörden tun alles für die Bequemlichkeit des Lebens und der Arbeit des Dorfes, sogar ein internationaler Flughafen wurde geschaffen.

Aber der erhöhte Verkehr entlang der Nordseeroute wird die Behörden zwingen, einige der Prioritäten ihrer Arbeit zu überdenken. Um den Verkehr zu kompensieren, müssen sich die Behörden mit Hafenumbauten befassen. Die Gesamtkapazität der nördlichen Terminals wird bis 2028 voraussichtlich 117 Millionen Tonnen überschreiten. Dies sollte für die grundlegende Entwicklung des NSR ausreichen. Dieses Volumen reicht jedoch nicht aus, um die Nordseeroute zu einem wettbewerbsfähigen Projekt zu machen. Heute gibt es 71 Seehäfen entlang der NSR. Davon haben 66 einen Frachtumschlag von weniger als 100.000 Tonnen pro Jahr. Oder sie funktionieren einfach nicht. Die Behörden müssen verstehen, dass zur Stabilisierung des Betriebs der Nordseeroute die Aktivierung dieser Punkte erforderlich ist.

Sie müssen nach Finanzierungsquellen für das Projekt suchen. Vor allem der Staat und die angeschlossenen Unternehmen werden zunächst investieren müssen. Die Höhe der erhaltenen Mittel hängt von der transportierten Frachtmenge ab. Auch von ausländischen Partnern ist Hilfe zu erwarten. Insbesondere aus China, das daran interessiert ist, diesen Bereich zu entwickeln. Die Nutzung Pekings als einer der Häfen der NSR wird aktiv diskutiert und auch China ist an Jamal LNG beteiligt.

Auch Japan ist bereit, Hilfe zu leisten. Der Vertreter des Landes für arktische Fragen, K. Shiraishi, stellte fest, dass Tokio bis zu 40% der Fracht entlang der Nordseeroute in die alte Welt umleiten kann. Dies reicht bereits für die schnelle Entwicklung des Projekts und Russlands.