Das Geheimnis des im 19. Jahrhundert in England vom Stapel gelaufenen Schiffes "Great Eastern" ist noch nicht gelüftet

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Meine Geschichte wird aus der Serie sein "sie schauen mit eigenen Augen und sehen nicht; mit ihren Ohren hören sie und verstehen nicht …" (Markus 4:12).

Denken wir zunächst darüber nach, wie es sein kann, dass ein Mensch etwas anschaut und etwas Wichtiges nicht sieht, das er sehen sollte?! Oder er hört etwas, versteht aber etwas nicht?!

Dies ist in der Regel nur dann möglich, wenn ein Mensch ein Bild (Bild) oder einen realen Gegenstand selbst sieht und ihm von außen ablenkende Fabeln (einfache Lügen) erzählt werden, die sein Bewusstsein verwirren. Es stellt sich heraus, dass eine Person sieht - eine Sache hört - eine andere und versteht daher nicht, was sie wirklich sieht!

Mein liebstes klassisches Beispiel für eine visuelle Illustration eines solchen Falles wird auch aus der Bibel stammen, wie das obige Zitat.

Nach dem "Neuen Testament" von Christus, Juden sind Teufelsanbeter … Dies wird durch die Worte des Erretters angezeigt: "Dein Vater der Teufelund du willst ausführen Begierden dein Vater …“(Johannes 8,44). Dies wird auch durch die Worte der Offenbarung angezeigt: „Verleumdung von denen, die von sich sagen, dass sie Judäer, aber sie sind nicht so, aber Haufen satanischer …“(Offb. 2:9). Gleichzeitig sehen wir oft „Ölgemälde“im Fernsehen: als Priester, die sich selbst nennen ChristenSie küssen sich fast leidenschaftlich mit denen Juden, von denen in der Heiligen Schrift gesagt wird, dass sie - "eine Versammlung von Satanen" sind!

Zu Hause unter den Fremden. Sie sind uns fremd durch Blut, Glauben, Leben.

Und schließlich kommt kaum einer der Gläubigen und selbst Atheisten auf die Idee, dass eine solche Zusammenarbeit oder solche Begegnungen nur in einem Fall möglich sind: wenn die russischen Kirchen von Juden geleitet werden, die sich in unterschiedlichen Overalls bekleiden, die sich selbst als „Christen“bezeichnen verkleiden, aber sie selbst erfüllen da einen besonderen jüdischen Sonderauftrag in unserem Land!

Hier ist ein anschauliches Beispiel dafür, wie man die Worte Christi versteht: „Sie schauen mit eigenen Augen und sehen nicht; mit ihren Ohren hören sie und verstehen nicht …“(Markus 4,12).

Allerdings neige ich heute am wenigsten dazu, von "religiösen Paradoxien" zu sprechen. In gleicher Weise möchte ich von einem einzigartigen Schiff erzählen, das in England unter sehr mysteriösen Umständen gebaut wurde, als es keine industrielle Nutzung von Elektrizität gab und es keine gab keine Glühbirnen, keine Bohrmaschinen, nicht mehr. Es wurde 1858 auf den Markt gebracht.

Zunächst muss das Bewusstsein meines Lesers davon ausgehen, dass ein solches Schiff tatsächlich schon seit einiger Zeit existierte. Überliefert sind seine Fotografien sowie Zeichnungen erfahrener Zeichner.

Dies war der Great Eastern zwischen dem 15. Oktober 1886 und dem 3. April 1887:

Parameter des Schiffes "Great Eastern", das die Briten während ihres Aufenthalts an der Küste "Leviathan" nannten:

Das sind Daten von Wikipedia … Es sagt auch folgendes:

Es gibt einen erstaunlichen Datumszufall in der Geschichte dieses Schiffes. Im selben Jahr 1858 wurde im Russischen Reich die einzigartige St. Isaaks-Kathedrale in Auftrag gegeben, die ebenfalls mit geheimen Technologien gebaut wurde, die von Wissenschaftlern noch nicht gelöst wurden. Gleichzeitig sind wir seit 160 Jahren davon überzeugt, dass dieser antike Tempel mit 48 zylindrischen monolithischen Granitsäulen mit einem Gewicht von jeweils 114 Tonnen im orthodoxen Russland von einem Franzosen Auguste Montferand gebaut wurde.

Unten ist eine Aquarellzeichnung von O. Montferan, die die Köpfe der damaligen Einwohner Russlands und Europas täuschen sollte, die sich hauptsächlich für die Frage interessierten: Wie haben Sie es geschafft, perfekt flache zylindrische Säulen aus massivem rotem Granit herzustellen?!

Herstellung von Säulen der St. Isaaks-Kathedrale. Steinbruch Puterlak, Finnland.

In "Wikipedia" wird die Methode zur Herstellung der Säulen der St. Isaaks-Kathedrale angegeben: "Brechen von Granitsäulen in Puterlax. Aquarell von Montferan".

Es stellt sich heraus, dass perfekt gerundete zylindrische Säulen einfach so aus einem Granitfelsen buchstäblich herausgebrochen werden können! Das heißt, über den Bau von Isaac in St. Petersburg wurden die Leute einfach getäuscht und werden immer noch getäuscht!

Aber jemand hat es gebaut

Wenn nicht Montferand, wer dann?

Aber das ist eine andere Geschichte!

Anhang: "Wer hat die Stadt an der Newa gebaut, die jetzt St. Petersburg heißt?"

Bei dem 1858 in England vom Stapel gelaufenen Schiff "Great Eastern" ist die Situation ähnlich. Der französische Ingenieur Isambard Brunel hatte offenbar zum Schiff "Great Eastern" dieselbe Beziehung wie der französische Architekt Auguste Montferand zur Isaak-Kathedrale.

Isambard Königreich Brunel

Mir scheint, dass beide nur mit der Rekonstruktion der Tatsache beschäftigt waren, dass wurde schon vor ihnen gemacht!

Von wem?!

Wir werden das später herausfinden, aber lassen Sie uns zunächst einen kuriosen Text lesen, um herauszufinden, wie dreist sie uns anlügen. Ja, in Klammern schreibe ich meine Kommentare, um die "Nudeln" aus den Ohren des Lesers zu entfernen.

"Brunels großes Schiff ist ein Riese, der zur falschen Zeit gebaut wurde"

(Übrigens, schon mit dem Titel dieser Geschichte hat der Autor dem Leser offen angedeutet, dass das Schiff "Great Eastern" von jemandem viel früher gebaut wurde, als das "aufgeklärte England" erwartet hatte.

Sobachiy Island, wo angeblich Teile für das Riesenschiff "Great Eastern" zusammengebaut (hergestellt) wurden.

Glauben Sie an diese digitale Kabbala?

Und weiter. Wir haben oben gelesen, dass "das Schiff mit einem Doppelboden aus ausgestattet war Spezialstahl, (keine Kollisionen mit Riffen haben Angst vor ihm)".

Also zur Veröffentlichung in England werden.

Königin Victoria.

(Der Zirkus und sonst nichts! Bevor der "talentierte Ingenieur aus Großbritannien" nach dem Bau des Schiffes "sofort ein fast unlösbares Problem auftrat: Es stellte sich heraus, dass das Schiff so groß war, dass es beim Abstieg zur Themse seine Nase ausgeruht hätte" gleich am gegenüberliegenden Ufer …" Und als Brunel ein Projekt eines so großen Schiffes auf Papier zeichnete (wenn er natürlich zeichnete!), sah und verstand er als Ingenieur nicht, dass solche Probleme mit Sicherheit auftauchen würden?! - AB).

(In diesem Fragment der Geschichte ist direkt zwischen den Zeilen folgende Information zu lesen: Ingenieur Brunel hat dieses in seinen Dimensionen einzigartige Schiff natürlich nicht gebaut! Der unbewegliche Riese, der direkt auf dem Kiel am Ufer der Themse steht, genannt bei allen "Leviathan" mit dem Namen des biblischen Monsters, ging an die Briten als Trophäe von Schiffsbauern anderer Zeiten, aber sie besaßen einfach so einzigartige Technologien zur Herstellung von Metall und seiner Verarbeitung, von denen die Briten nie geträumt hatten diese Zeit!

Bitte beachten: Die Anker hängen bereits am Bug des Schiffes und die seitlichen Ruderräder werden gerade montiert! Und das Schiff liegt nur mit Kiel auf dem Boden, von Baumstämmen gestützt, als wäre es von einem Sturm auf Grund geworfen worden.

Es scheint, dass die Leute, die mit dem Bau dieses riesigen Schiffes direkt am Ufer der Themse begannen, besonders NICHT INTERESSIERENstellen Sie es auf spezielle Trolleys, damit Sie es später ins Wasser absenken können, für SIE BESITZEN diese geheime Technologie, riesige Gewichte von Ort zu Ort zu bewegen, die den Erbauern der altägyptischen Pyramiden und monolithischen Steinobelisken bekannt war!

Heute ist es einfach unverständlich, wie die alten Baumeister diesen Obelisken aus dem Steinbruch abbauen wollten.

Zwei weitere Fragen stellen sich: Wofür könnte Brunel 120.000 Pfund ausgegeben haben, als er versuchte, das Schiff zu starten? Und bekam er sogar 600.000 Pfund Sterling, von denen gesagt wird, dass sofort600.000 £“, was hat der Bau einer großen Anlage damals gekostet?!

Höchstwahrscheinlich hat es diese 600.000 Pfund Sterling nie gegeben, sie wurden von der britischen Regierung und Journalisten erfunden, um den nachfolgenden Generationen der Briten das Erscheinen eines riesigen Schiffes am Ufer der Themse irgendwie zu erklären. Und 120.000 Pfund Sterling ist die gigantische Summe, die Ingenieur Brunel den Finanziers abnahm und ihnen versprach, den Leviathan seitlich mit Ruderrädern und einer Dampfmaschine zu bestücken und damit mit dem erfolgreichen Stapellauf des Schiffes in die water England wird ein Monsterschiff haben, das bis zu 5.000 Tonnen Nutzlast und / oder 4.000 Passagiere befördern kann!

Wir lesen die Geschichte weiter "Brunels großes Schiff ist ein Riese, der zur falschen Zeit gebaut wurde":

(Die Frage ist, wer diese finanziellen Trottel waren, die angeblich sofortgab dem Ingenieur Brunel 600.000 Pfund Sterling, ohne vorher zu kalkulieren, für wen dieses Schiff gefragt sein wird, für welche Zwecke und wird es überhaupt gefragt sein?! - A. B.).

Brunels großes Schiff wurde noch nicht gebaut, als der technologische Fortschritt noch nicht auf dem Niveau war, das es erlaubte, solche Giganten zu errichten und zu starten …"

Eine Quelle

Mehr als 40 Jahre sind vergangen, seit die "Leviathan" im Wasser war, und vom Unterwasserteil des Rumpfes ist die Farbe nicht abgeblättert! Wieso den? Aber weil der Unterwasserteil des Rumpfes aus Eisen war, das nicht gerostet war! Wie die berühmte Eisensäule, die in Indien gegossen und dort vor über 1000 Jahren installiert wurde.

Dieses Eisenwunder ist über 1000 Jahre alt!

Anhang: "Sie wurden aus Neid und Hass getötet!"

Betrachten wir nun den Bau dieses Riesenschiffs aus der Sicht eines Schiffbauers oder Matrosen, um zu sehen, dass Isambard Brunel, ein Ingenieur aus Großbritannien französischer Herkunft, nur um ein Vielfaches als Genie gelten kann.

Um dem Leser das Verständnis zu erleichtern, nenne ich als Beispiel eine russische Werft, die seit 1849 in Betrieb ist!

Das erste im Werk hergestellte Schiff war der hölzerne Raddampfer „Lastochka“, der 1850 vom Stapel lief. Im selben Jahr wurde die Astrachan-Zweirohr-Spillwinde gebaut. Der erste Dampfer mit Metallgehäuse wurde "Eagle", gestartet am 30. April 1852 Jahr.

Dampfer "Astrachan", angetrieben durch seitliche Schaufelräder.

Sehen wir uns nun die Blaupausen und Eigenschaften des Great Eastern-Schiffs an.

Ingenieur Buryunel, der wusste, dass Schiffe mit seitlichen Schaufelrädern seit mehr als einem Jahr erfolgreich in den fortgeschrittenen Ländern der Welt betrieben werden, beschloss, den Leviathan mit den gleichen seitlichen Schaufelrädern auszustatten. Unten ist eine Zeichnung eines Dampfkraftwerks zu sehen, das die Schaufelräder dreht, die auf beiden Seiten des riesigen Schiffes installiert wurden.

Diese Ruderräder sind, wie auf dem russischen Dampfer "Astrachan", nur viel größer. Ihr Durchmesser betrug laut Wikipedia 17 Meter:

Ingenieur Brunel übernahm die Herstellung dieser Schaufelräder und der Dampfmaschine, die sie dreht. Sie können es verstehen. Radschiffe waren zu dieser Zeit bereits in voller Produktion, auch in Russland, und haben sich vor allem bei der Fahrt auf Flüssen bestens bewährt.

Überraschend ist jedoch, dass der Schiffsriese eine bis zu 48 Meter lange stählerne Propellerwelle im Inneren des Rumpfes und einen Heck-4-Blatt-Metallpropeller mit einem Durchmesser von 7, 3 Metern und einem Gewicht von 36 Tonnen hatte.

Hier ist er, der Heckpropeller "Great Eastern", wenn auch mit abgenommenen Blättern.

Sind die Schraubenmaße klar?

Sein Durchmesser beträgt 7, 3 Meter mit Klingen und sein Gewicht beträgt 36 Tonnen!

Mit welcher Kraft sollte es verdreht werden?!

Vergleichen Sie den Heckpropeller der Great Eastern mit den Heckpropellern eines anderen Riesenschiffs, der Titanic, die ebenfalls in England gebaut wurde, aber ein halbes Jahrhundert später.

"Titanic" hatte eine maximale Verdrängung von 52 Tausend Tonnen und drei Propeller hintere Propeller, von denen jeder von einem separaten Motor angetrieben wurde. Die beiden äußeren Schnecken wogen 38 Tonnen, die mittlere 22 Tonnen. Gleichzeitig wurde zu ihrem Antrieb auf dem Schiff ein Kraftwerk mit einer Gesamtnennleistung von 50.000 PS und einer maximalen Leistung von 55.000 PS installiert. Die Höchstgeschwindigkeit des Schiffes betrug 24-25 Knoten.

Das Riesenschiff "Great Eastern" hatte eine maximale Verdrängung von 32 Tausend Tonnen, der Achterpropeller hatte einen Durchmesser von 7, 3 Metern und wog 36 Tonnen, für den normalen Betrieb musste die Leistung des Achterkraftwerks mindestens betragen 20.000 PS, aber nominell - 30.000 PS, sonst hätte es keinen Sinn gemacht, einen Propeller mit so großem Durchmesser auf dem Schiff zu installieren!

Nun schauen wir uns die Zeichnung des Riesenschiffes "Great Eastern" an und versuchen dort eine Heckdampfmaschine entsprechender Leistung zu finden. Und was sehen wir?

Wir sehen etwas sehr Kleines, das viermal weniger Volumen einnimmt als das Kraftwerk, das die seitlichen Schaufelräder des Schiffes dreht!

Ich konnte eine weitere, detailliertere Zeichnung des riesigen Schiffes "Great Eastern" finden, die anscheinend von einem modernen Zeichner erstellt wurde. Es zeigt deutlich eine 48 Meter lange Stahl-Propellerwelle, die die Rotation vom Heckmotor auf den Heckpropeller überträgt und sogar ähnlich dem Kraftwerk lackiert ist.

Derselbe Zeichner, anscheinend in der folgenden Abbildung dargestellt, und das Kraftwerk selbst, das den Heckpropeller drehen soll. Es sieht einem Vierzylinder-Verbrennungsmotor sehr ähnlich!

Dies ist kein Foto! Dies ist eine Zeichnung! Wenn ich mir dieses Bild anschaue, möchte ich glauben, dass der Zeichner darauf wirklich den Heckmotor des Riesenschiffs "Great Eastern" abgebildet hat. Und dass die vier Arbeitszylinder des Motors theoretisch der Kompaktheit halber horizontal angeordnet waren und mit ihren Zylinderabdeckungen an den Seiten des Schiffes ruhten. (Was wahrscheinlich eine solche Struktur untrennbar und unreparierbar machte).

Ich kann dieses handgezeichnete Bild jedoch nicht glauben, denn der Flyer unten (ihr Foto) von vor über 150 Jahren mit einem deklarierten Wert von 5 Cent entlarvt die Lügen, die von der weltweiten elektronischen Enzyklopädie verbreitet werden!

"Das Hauptkraftwerk des Schiffes" Great Eastern":

Vierzylinder-Dampfmaschine von 4000 Litern. mit., gebaut von der Firma "James Watt & Co.", an einer Schraube arbeitend.

Dampfmaschine mit 4 oszillierenden Zylindern von 3.650 Litern. mit., gebaut von der Firma "Scott Russell", auf Ruderrädern arbeitend ".

Aus diesem Prospekt geht hervor, dass das Riesenschiff "Great Eastern" ein Kraftwerk mit einer Gesamtkapazität von nur 3.000 PS hatte.

Sie können sehen, was es hier sagt: 20.000 Tonnen Tonnage des Schiffes - 3.000 PS?!

Wie stimmt das mit den angegebenen Zahlen in der Welt "Wikipedia" überein?

Sagen wir, sie wollten noch einen Motor mit mindestens 5.000 PS auf dem Schiff haben, aber nicht? Oder konnten sie nicht den kraftvollen Heck- und gleichzeitig sehr kompakten Motor zum Laufen bringen, der im "Leviathan" steckte, noch bevor der Ingenieur Brunel mit dem Umbau beschäftigt war?

Achtern "Great Eastern", Seiten- und Draufsicht.

Anstelle des notwendigen Kraftwerks mit einer Mindestleistung von 20.000 PS für ein Schiff dieser Länge mit einer solchen Tonnage und mit einer solchen Heckschraube von 36 Tonnen und einem Durchmesser von 7,3 Metern hatte es also ein Dampfkraftwerk mit insgesamt Leistung von weniger als 3.000 PS.

Wie das Antriebssystem aussah, das für die Drehung der seitlichen Schaufelräder sorgt, lässt sich anhand des heute im Science Museum of Great Britain ausgestellten Modells beurteilen:

Modelle Achterkraftwerk, entworfen, um den Heckpropeller zu drehen, im Science Museum of Great Britain aus irgendeinem Grund nicht. Allerdings gab es vor anderthalb Jahrhunderten noch ein anderes Werbeplakat, das ganz andere Zahlen angibt als Wikipedia:

Unten auf dem Poster sind die folgenden Daten des Schiffes "Frohe Ostern"unter dem Kommando von Kapitän John Vine Hall:

Rudermotorleistung - 1000 PS

Hublänge (Kolben?) - 4,2 m.

Der Durchmesser des Schaufelrades beträgt 17 m.

Schraubenmotorleistung 1600 PS

Hublänge (Kolben?) - 4 Fuß (1,2 m).

Propellerdurchmesser - 27 Fuß (7,3 m).

Die Propellerwelle ist 48 m lang.

Gewicht (Propellerwelle?) - 60 Tonnen.

Das heißt, auf diesem Plakat ist vor anderthalb Jahrhunderten angegeben, dass das Riesenschiff ein Kraftwerk mit einer Gesamtleistung von nicht einmal 3.000 PS, sondern nur 2.600 PS hatte. Heckantriebwar sogar stärker als die Kraft des Motors, der die Schaufelräder antreibt. Allerdings ist die Macht 1600 PSdennoch entsprach es in keiner Weise den Parametern des 7, 3 Meter achteren Propellers, der im "Großen Osten" installiert war, der einen um eine Größenordnung (10x) stärkeren Motor benötigte!

Mit einem solchen Propeller und einer solchen Kraft des Kraftwerks könnte das "Great Eastern"-Schiff eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 4,5 Knoten erreichen!

Und noch eine Nuance. Das Schiff "Great Eastern" hatte auch noch einen dritten Mover - den Wind, der in die Segel blies! Die Arbeit aller drei Motoren auf einem Schiff zu vereinen, dürfte für den Konstrukteur aufgrund des enormen Durchmessers des Heckrotors zu einer unlösbaren Aufgabe werden.

Wenn das Schiff nur unter Segeln fuhr, musste der blockierte Heckpropeller (bei ausgefallenem Heckmotor) einfach als starke Bremse wirken. Und wenn sowohl der Wind als auch der Heckantrieb des Schiffes gleichzeitig arbeiteten und die maximale Geschwindigkeit des Schiffes von 4,5 Knoten erreichten, musste der Heckpropeller, wenn sich das Schiff über dieser Geschwindigkeit bewegte, erneut als Bremse arbeiten.

Vielleicht wurden deshalb vor der Entscheidung des Ingenieurs Brunel, die am Ufer gefrorene "Leviathan" zu starten, alle vier Blätter von ihrem Heckrotor entfernt, wie wir auf diesem Foto sehen?!

Alle vier Blätter wurden vom Heckpropeller entfernt.

Wir sehen auf diesem Foto auch, dass das Riesenschiff einfach auf dem Boden steht, und es gibt keine Karren mit Rollen und Schienen darunter, und schließlich musste sich jeder Schiffbauer vor einem solchen Bau erst einmal überlegen, wie er wird eine so überdimensionale Metallkonstruktion mit einem Trockengewicht von 12.000 Tonnen auf den Markt bringen!

So werden schwere Schiffe zu Wasser gelassen:

So entpuppt sich mit diesem Riesenschiff "Great Eastern" eine durchgehende Mystery-Geschichte, die ganz und gar nicht den Aussagen der Zeitungsleute über einen "begabten Ingenieur aus Großbritannien französischer Herkunft" namens Isambard Brunel entspricht.

Eines ist in dieser Geschichte klar: Die Präsenz eines solchen Schiffes in England Mitte des 19. Jahrhunderts hat seine gesamte Industrie und die damalige Weltwissenschaft zur Entwicklung gebracht. Der am Ufer stehende "Leviathan", der nach dem Stapellauf in "Great Eastern" umbenannt wurde, trug zur weit verbreiteten Verwendung des Eisen- und Stahlschiffbaus, zur Verbesserung des Designs von Dampfmaschinen und Kesseln, zur Verwendung neuer Ansätze bei der Konstruktion von Schiffen bei Strukturen.

Das heißt, nicht die Wissenschaft und der wissenschaftlich-technische Fortschritt brachten natürlich eine solche Idee wie das riesige Schiff "Great Eastern" hervor, sondern er war "der Zeit voraus", durch seine wundersame Geburt war er die Lokomotive für die intensive Entwicklung der gesamten englischen Industrie und des Schiffbaus, die heute jeder erkennt.

Wer hat es denn eigentlich gebaut?

Wurde nicht von ihm die biblische Geschichte um die Arche Noah geschrieben?!

1. Februar 2018 Murmansk. Anton Blagin

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PS

Ich bin nicht der einzige mit der Meinung, dass die offizielle Geschichte des Great Eastern Monsterschiffs größtenteils falsch ist. Das hat den Blogger zum Beispiel verblüfft Vaduhan_08Schreiben an livejournal.com.

Wo sind die angegebenen 3 Millionen Eisennieten an Bord der Great Eastern? Den Fotos nach zu urteilen, wurde es mit Elektroschweißen erstellt!

Zum Vergleich hier Fotos der Seitenwände von zwei Schiffen: der Titanic, gebaut 1911, und der Great Eastern, die offiziell ein halbes Jahrhundert früher gebaut wurde, in den Jahren 1855-1858:

"Titanic" genietet und "Great Eastern" geschweißt?

Aber das ist aus dem Reich der Fantasie! Uns wird beigebracht, dass N. N. Benardos erst 1882 das Elektroschweißen mit Kohleelektroden erfand, das er in Deutschland, Frankreich, Russland, Italien, England, den USA und anderen Ländern patentieren ließ und seine Methode "Elektrohephaestus" nannte. Und im Jahr 1888 war N. G. Slavyanov der erste in der Welt, der das Lichtbogenschweißen mit einer metallischen (verbrauchbaren) Elektrode unter einer Flussmittelschicht in der Praxis anwendete. Im Beisein einer Regierungskommission schweißte er die Kurbelwelle einer Dampfmaschine.

Es stellt sich heraus, dass je mehr Sie die Geschichte des Leviathan-Schiffes studieren, desto mehr Verwunderung entsteht …

Ein Kommentar Joe Doe:

Etwas, an das ich von dem Bild dachte, das ich auf der englischen Seite sah:

Wie wurden die Rahmen an der Karosserie befestigt und wie wurde die Doppelkarosserie montiert? ETWAS SCHWEISSEN? Oder haben sie schon alle Scham verloren und drängen auf unverschämten Blödsinn? Wo sind die Nieten?