Hightech-Straßen der Inkas

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Der größte Staat der Neuen Welt – der Staat der Inkas – existierte knapp über 300 Jahre. Und die Kaiserzeit, als die Inkas fast den gesamten westlichen Teil des südamerikanischen Kontinents unterwarfen, dauerte noch weniger - nur etwa 80 Jahre.

Aber in so kurzer Zeit haben die Inkas und die ihnen untergeordneten Völker eine Vielzahl einzigartiger materieller Werte geschaffen. Es scheint unglaublich, dass buchstäblich aus dem Nichts, aus einer Zerstreuung von Stämmen, eines der großen Reiche der Antike entstand, das sich als schmales Band über 4000 km entlang der Ostküste Südamerikas erstreckte - von den Ufern des Pazifischen Ozeans bis zur Hochebene in den Anden, auf einer Höhe von 4.000 Metern gelegen.

Die Inkas, die damals weder Räder noch Eisen kannten, errichteten gigantische Bauwerke. Sie schufen exquisite Kunstgegenstände, feinste Stoffe und hinterließen viele Goldstücke. Sie erzielten Ernten in bergigen Höhen, wo die Natur dem Züchter immer feindlich gegenübersteht.

Ein Großteil des Erbes der Inkas wurde wie sie selbst von den Spaniern zerstört. Aber die Denkmäler der monumentalen Architektur wurden nicht vollständig zerstört. Und die bis heute erhaltenen Zeugnisse antiker Architektur wecken nicht nur Bewunderung, sondern werfen den Forschern auch eine Reihe praktisch unlösbarer Fragen auf.

Inkastraßen

Die zweite Südexpedition der Konquistadoren unter der Führung von Francisco Pizarro in die Tiefen des unerforschten Festlandes erwies sich für die Spanier als sehr erfolgreich. Nach einer Wanderung durch den wilden Dschungel auf der Suche nach neuer Beute erschien ihnen Anfang 1528 eine große steinerne Stadt mit schönen Palästen und Tempeln, weitläufigen Häfen, mit reich gekleideten Einwohnern.

Das war eine der Städte der Inkas - Tumbes. Besonders beeindruckt waren die Konquistadoren von den breiten, gepflasterten Straßen, die sich überall zwischen gepflegten Feldern erstreckten.

Das Territorium der „Söhne der Sonne“, wie sich die Inkas nannten, bestand aus vier Teilen, die die Grundlage sowohl für die administrative Aufteilung des Staates als auch für seinen offiziellen Namen bildeten – Tahuantinsuyu, was „vier verbundene Seiten des Welt.

Diese vier Provinzen waren durch Straßensysteme miteinander und gleichzeitig mit der Hauptstadt - der Stadt Cuzco - verbunden. Die von den Inkastraßen bedienten Flächen waren wirklich immens – etwa 1 Million km2 oder kombinierten das Gebiet des heutigen Perus, des größten Teils Kolumbiens und Ecuadors, fast ganz Boliviens, Nordchiles und Nordwestargentiniens. Ungefähr 30.000 km - das ist die Gesamtlänge der Tahuantinsuyu-Straßen, die bis heute überlebt haben.

Das Rückgrat des Straßennetzes der Sons of the Sun bildeten zwei dominante Highways. Der älteste von ihnen hieß Tupa Nyan oder Royal Road. Es begann in Kolumbien, überquerte die Anden, durchquerte Cuzco, umrundete den fast 4000 m hohen Titicacasee und stürzte ins Landesinnere Chiles.

Bei dem Historiker Pedro Soes de Leono aus dem 16., verschneite Höhen, über Wasserfälle, über Geröll und am Rand monströser Abgründe.“

Ein anderer Chronist der damaligen Zeit schrieb: "… keines der bemerkenswertesten Bauwerke der Welt, von denen antike Autoren berichten, wurde mit so viel Aufwand und Kosten geschaffen wie diese Straßen."

Die zweite Hauptstraße des Reiches - entlang derer die ersten Konquistadoren nach Cuzco zogen - erstreckte sich über eine Länge von 4000 km entlang der Küstentäler. Ausgehend vom nördlichsten Hafen - der Stadt Tumbes - durchquerte sie das Halbwüstengebiet der Costa, ging entlang der Küste des Pazifischen Ozeans bis nach Chile, wo sie in die Königsstraße mündete.

Diese Autobahn wurde zu Ehren des Obersten Inkas Huayna Kopak-Nyan genannt, der ihren Bau kurz vor der Eroberung – der Eroberung des Tahuantinsuyu-Landes durch die „aufgeklärten Europäer“– fertigstellte.

Die Hauptstraße des Inkareiches war Tupa Nyan, die den Norden und Süden des Reiches durch die Berge verband und bis Anfang unseres Jahrhunderts als die längste Autobahn der Welt galt. Wäre es auf dem europäischen Kontinent gelegen, würde es ihn vom Atlantik nach Sibirien durchqueren. Diese beiden Hauptverkehrsstraßen wiederum waren durch ein Netz von Nebenstraßen miteinander verbunden, von denen nur elf Überreste gefunden wurden.

Auffallend ist, dass die majestätischen Autobahnen ausschließlich für Fußgänger und Lastwagen bestimmt waren. Einzigartige Autobahnen wurden von den Inkas geschaffen, die die Räder nicht kannten und früher relativ kleine Lasttiere, Lamas oder Lasten auf sich selbst transportierten.

Das einzige Transportmittel waren Handtragen, auf die nur der Oberste Inka, Mitglieder der königlichen Familie und auch einige Adelige und Beamte Anspruch hatten. Lamas waren ausschließlich zur Beförderung von Gütern bestimmt.

Der "Null-Kilometer" aller alten peruanischen Straßen war in Cuzco - "Rom" der Inkas, auf seinem zentralen heiligen Platz. Dieses Symbol des Landesinneren, Kapak usno genannt, war eine Steinplatte, auf der der höchste Inka während der wichtigsten religiösen Zeremonien saß.

Die vorsätzliche Beschädigung von Straßen und Brücken wurde von den Gesetzen der Inkas bedingungslos als feindliche Handlung interpretiert, ein schweres Verbrechen, das die härteste Strafe verdiente. Unveränderlich war der sogenannte Mita-Arbeitsdienst: Jeder Untertan des Reiches musste 90 Tage im Jahr auf staatlichen Baustellen arbeiten, vor allem beim Bau von Straßen, Straßen, Brücken. Zu dieser Zeit kümmerte sich der Staat vollständig um Nahrung, Kleidung und Unterkunft für die angeworbenen Arbeiter, die oft gezwungen waren, ihre Mita außerhalb ihres Zuhauses zu servieren.

Der beeindruckende Erfolg der Inkas im Straßengeschäft lässt sich mit der umständlichen, geradezu fanatischen Erfüllung aller Aufgaben und dem gekonnt ausgetesteten Staatsmechanismus erklären. Obwohl die Straßen mit den primitivsten Werkzeugen gebaut wurden, hat die tadellose Organisation der Arbeiten das von den „Söhnen der Sonne“geschaffene „Straßenwunder“vorweggenommen. Die Straßenarbeiter von Tahuantinsuyu machten nicht vor Gebirgszügen, zähflüssigen Sümpfen, heißen Wüsten halt und fanden jedes Mal die optimale technische Lösung.

In schwindelerregender Höhe nahe den gigantischen Gipfeln (in der Nähe des Mount Salcantay verläuft die Huayna Copac Road auf 5150 m ü. M.) sind steile, langgezogene Hänge vorgesehen. In den Sumpfsümpfen haben alte peruanische Ingenieure einen Pfad angelegt und dafür einen Damm oder einen Damm gebaut.

Im Sand der Küstenwüste säumten die Inkas ihre Straßen auf beiden Seiten mit meterhohen Steinstoßstangen, die die Straße vor Sandverwehungen schützten und den Reihen der Soldaten halfen, die Ausrichtung zu halten. Die mittelalterliche Chronik hilft herauszufinden, wie die Inkastraße in den Tälern aussah:

"… auf der einen und anderen Seite war eine Mauer mehr als nur gutes Wachstum, und der ganze Raum dieser Straße war sauber und lag unter Bäumen, die in Reihe gepflanzt waren, und von diesen Bäumen von vielen Seiten ihre Zweige voller Früchte fielen auf die Straße."

Menschen, die auf den Straßen des Tahuantinsuyu-Reiches reisten, konnten sich an den alle 25 km entfernten Tambo-Straßenstationen ausruhen, essen und schlafen, wo es ein Gasthaus und Lagerhäuser mit Vorräten gab. Die Wartung und Versorgung von Tambo wurde von den Bewohnern der nahegelegenen Ailyu-Dörfer überwacht.

Die "Sons of the Sun" waren auch in der Lage, unterirdische Verbindungen aufzubauen. Bestätigt wird dies durch den Geheimgang, der die Hauptstadt mit der Festung Muyak-Marka verbindet, einer Art Militärhauptquartier des Staatsoberhauptes in den Bergen oberhalb von Cuzco.

Diese unterirdische kurvenreiche Straße bestand aus mehreren Gängen, ähnlich komplizierten Labyrinthen. Eine so komplexe und ungewöhnliche Struktur wurde im Falle einer feindlichen Invasion geschaffen. Bei der geringsten Bedrohung fielen die Herrscher von Tahuantinsuyu zusammen mit der Schatzkammer frei in die uneinnehmbare Festung, und die Feinde, selbst wenn es ihnen gelang, den Tunnel zu durchdringen, zerstreuten sich mit hoher Wahrscheinlichkeit, verirrten sich und wanderten hoffnungslos. Die genaue Route im Labyrinth war das strengste Geheimnis, das nur den obersten Herrschern von Tahuantinsuyu gehörte.

Kultstraßen spielten im Leben der Inkas eine Rolle, entsprechend ihrer fanatischen Frömmigkeit. Jede dieser zeremoniellen Straßen hatte ihre eigene architektonische Originalität. Capacocha - die "Krönungsstraße" - führte in die Außenbezirke von Cusco, zum Berg Chuquicancha.

200 sorgfältig ausgewählte Kinder wurden ohne einen einzigen Fleck oder Maulwurf auf ihren Körpern an die Spitze gebracht. Der Prinz berührte mehrmals die saubere Haut der Kinder, woraufhin er das Reich regieren konnte. Mit Drogen betäubte Kinder wurden den Göttern geopfert.

Kurios sind die geheimen Kultpfade der "Söhne der Sonne", zum Beispiel ein in die Felsen gehauener Tunnel in der Nähe des königlichen Bades (Tampu-Muchai) zu den unterirdischen Höhlen, die dem Jaguarkult geweiht sind. An den Wänden des Tunnels wurden während des heiligen Rituals die Mumien der berühmten Inkas installiert, und in der Tiefe saß der Oberste Inka selbst auf einem zwei Meter hohen Thron, der in einen Monolithen geschnitzt war.

Die Anziehungskraft der Inkas auf unterirdische Straßen erklärt sich nicht nur aus militärstrategischen Überlegungen, sondern auch aus dem Glauben der alten peruanischen Bevölkerung. Der Legende nach gingen der erste Inka, der Gründer einer großen Dynastie, und seine Frau vom bolivianischen Titicacasee zum Ort des zukünftigen Cusco genau unter der Erde.

Im Gebiet dieses größten Sees Lateinamerikas wurden Spuren einer hochentwickelten Zivilisation - Tiahuanaco - entdeckt. Auf dem Territorium von 500.000 km2 gab es etwa 20.000 Siedlungen, die durch Dämme miteinander verbunden waren und sich von der Hauptstadt Tiahuanaco durch einen landwirtschaftlichen Bezirk trennten.

Luftaufnahmen haben zweitausend Jahre alte Straßen enthüllt. Die Bilder hielten bis zu 10 km lange Steinwege fest, die wahrscheinlich auf die Hauptstraße um den See gerichtet waren.

All dies sind überzeugende Argumente für die Hypothese, dass die große Zivilisation der Inkas nicht aus dem Nichts entstanden ist und dass die Straßenbauer von Tahuantinsuyu von ihren Vorgängern, Vertretern der Moche-, Paracas-, Nazca-, Tiahuanaco-Kulturen gelernt haben, die ihrerseits ein hervorragendes Straßennetz geschaffen.