Supersportwagen aus der UdSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Es ist historisch so, dass die beste und fortschrittlichste Technologie unseres Landes in der Regel für die Bedürfnisse der "Verteidigung" und des Raumfahrtkomplexes geboren wurde: Kleinwaffen, Flugzeuge und Hubschrauber, U-Boote und Panzer, ballistische und Weltraumraketen …: zu Zeiten der UdSSR haben wir unglaubliche Fahrzeuge gebaut, und das nicht nur auf Rädern oder Ketten!

Eine der wichtigsten "Monsterfabriken" galt damals als das besondere (und damals als geheime) Konstruktionsbüro der ZiL- und MAZ-Fabriken (das Zilovsky SKB wurde von dem berühmten Designer Vitaly Grachev geleitet, und das Masowische wurde für a lange Zeit von dem nicht weniger bekannten Ingenieur Boris Shaposhnik). Zivile Allrad-Lkw, die von diesen Fabriken produziert werden, werden heute wahrscheinlich niemanden überraschen. Aber in den Sowjetjahren haben spezielle Büros dieser Fabriken solche Maschinen für das Militär und andere Strukturen entworfen, die man sich ansieht und stolz denkt: Sie wussten früher wie! Und dann überrollt die Traurigkeit, wie viel von diesem einzigartigen Erbe verschwunden und in den Wind geworfen wurde …

Nr. 1 ZIL-E167

Baujahr - 1962

Der Legende nach erschreckte Anfang der 60er Jahre dieses orangefarbene Experimental-Geländewagen von Zilovs SKB Grachev, der in Sibirien getestet wurde, die Amerikaner sehr. Ihre Spionagesatelliten sollen mehrere dieser Fahrzeuge in kurzer Zeit an sehr weit entfernten Orten fotografiert haben. Und die Geheimdienste berichteten dem Weißen Haus, die Russen hätten eine Reihe von Schneemobilen gebaut, um die Vereinigten Staaten durch den Schwefelpol anzugreifen. Analysten kamen nicht einmal auf die Idee, dass die Satelliten dasselbe Auto filmten: Es bewegte sich aufgrund seiner unglaublichen Geländegängigkeit nur zügig durch die Taiga!

Ob diese Geschichte wahr war oder nur eine Geschichte, kann man nicht mit Sicherheit sagen. Sicher ist aber, dass der Moskauer Wirtschaftsrat der Stadt 1961 ein Schnee- und Sumpffahrzeug mit besonders hoher Geländegängigkeit für den Hohen Norden nach ZiL bestellte. Und die Anforderungen waren spezifisch: eine 6x6-Radanordnung, hohe Bodenfreiheit, ein glatter Boden und die Möglichkeit, jeden Meter dicken Schnee mit einer Last in der Karosserie zu besteigen. Aufgrund der Anstellung bei anderen Projekten im Konstruktionsbüro von Grachev wurde dieser Auftrag jedoch erst ein Jahr später in Erinnerung gerufen. Aber der Prototyp wurde in nur zwei Monaten hergestellt, und die führende Designerin des Projekts war eine Frau! Und schon im Januar 1963 ging der ZIL-E167 ("E" bedeutet "Experimentell") zum Test.

Für die Geländegängigkeit und die besonders hohe Bodenfreiheit des ZiLu-E167 sorgten riesige Reifen mit einem Landedurchmesser von 28 Zoll. Und um das Gewicht der Räder zu verringern, wurden ihre Felgen aus Fiberglas gefertigt.

Das entstandene Gerät der Zilov-Konstrukteure hatte eine Länge von 9,4 m und einen Mindestabstand von 750 mm, wog selbst 12 Tonnen und nahm 5 weitere auf, und bis zu 18 Personen konnten in seinem GFK-Körper mit Zusatzheizungen und einem Reservekocher untergebracht werden -Herd. Im Heck befanden sich zwei 180-PS-Zilovsky-Benzin-V8 (einer für die Räder der rechten und linken Seite), die mit 3-Gang-Automatikgetrieben zusammenarbeiten. Die Höchstgeschwindigkeit betrug zwar nur 75 km/h, aber der Kraftstoffverbrauch lag bei 100 Litern auf 100 km! Die Räder der Vorder- und Hinterachse waren an einer Einzelradaufhängung mit Drehstabfederung, die Mittelachse war starr mit dem Rahmen verbunden und zur Erhöhung der Wendigkeit wurden Vorder- und Hinterräder gedreht.

Seit mehreren Jahren hat der ZIL-E167 mehr als 20.000 Testkilometer zurückgelegt und zeigt dabei unter allen Geländebedingungen einfach verrückte Cross-Country-Fähigkeiten.womit es alle inländischen Radfahrzeuge (einschließlich 8x8-Fahrzeuge) übertraf und Raupentraktoren in nichts nachstand! Das Auto hat sich 1965 bei Wintertests während des Baus der Ölpipeline Shaim-Tjumen besonders hervorgetan. Dort knetete der Zilovsky-Geländewagen mühelos meterlange Schneeverwehungen bei der Verlegung von Trassen und beim Warentransport und zog auch Staus aus den auf den "Winterstraßen" festsitzenden Autokolonnen. Leider gaben weder die sowjetischen Gasarbeiter noch das Verteidigungsministerium Aufträge für die Produktion dieses Super-Geländewagens. Viele Jahre lang war das einzige freigelassene Testmuster in den Ecken des Gebiets von Zilov herumgeklopft, verfiel und verfiel. Bis es zum Glück in gute Hände geriet – und nun, bereits restauriert, die Besucher des Militärtechnischen Museums in Chernogolovka bei Moskau in Staunen versetzt.

Nr. 2 ZIL-4904

Baujahr: 1972

Geländefahrzeuge auf Schneckenrotorpropellern, die nach dem Prinzip der Archimedischen Schraube gebaut wurden, sind seit langem bekannt. Das erste Schneckenfahrzeug wurde bereits 1868 erfunden, und in Russland wurde 1900 das erste Patent für eine solche selbstfahrende Waffe erteilt. Von allen Landtransportern ist die Geländegängigkeit von Schnecken nahezu absolut - wo alles Rad und Raupe traurig sinkt und sinkt, stürmt der selbstfahrende "Fleischwolf" souverän vorwärts und kann sogar schwimmen. Aber ein solches Gerät schadet dem Boden gnadenlos, es kann sich auf harten Oberflächen nicht bewegen und ist im Allgemeinen so spezifisch und hochspezialisiert, dass nur sehr wenige Unternehmen an seiner Entwicklung beteiligt waren. Aber rate mal, wo die größte Schnecke der Welt gebaut wurde? Das ist richtig, in der Sowjetunion!

Und sie haben es im selben berühmten Zilovsky-Designbüro von Grachev entwickelt wie den ZIL-E167. Im Allgemeinen entwarfen die Ziloviten in den 60-70er Jahren verschiedene Schnecken, die sich in Größe, Leistung und Tragfähigkeit unterschieden. Aber der größte war der ZIL-4904 (auch bekannt als PES-3). Der einzige Prototyp wurde 1972 gebaut und erwies sich als riesig: 8,5 m Länge, über 3 m Breite und Höhe und die Bodenfreiheit über 1 Meter! Um das Auto leichter zu machen, wurde das Fahrerhaus aus Fiberglas und die kräftigen Schrauben selbst aus Leichtmetall gefertigt. Infolgedessen wog das Gerät selbst 7 Tonnen und hatte eine Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen Die Schnecken drehten zwei serienmäßige Zilov-8-Zylinder-180-PS-Motoren. jeder.

Bei Tests zeigte der ZIL-4904 Geländegängigkeit, die auf Video einfacher zu bewerten ist als in Worten zu beschreiben. Das gleiche Auto wurde sowohl für die Passagier- als auch für die Frachtversion getestet, aber den Ergebnissen zufolge zeigte das Gerät eine sehr niedrige Geschwindigkeit: Auf Wasser und Schnee waren es etwa 10 km / h, in einem Sumpf - 7,3 km / h. Und trotz der hervorragenden Geländegängigkeit blieb der ZIL-4904 in einer einzigen Kopie erhalten - er wurde nicht verwendet. Aber viele der Entwicklungen darauf wurden später für seinen jüngeren Bruder ZIL-29061 verwendet, der Teil eines anderen interessanten Zilovsky-Sonderprojekts wurde.

Nr. 3 ZIL-4906 "Blauer Vogel"

Baujahr: 1975-1991

Der schwimmende Such- und Rettungskomplex mit dem romantischen Namen "Blue Bird" ist die neueste und vielleicht berühmteste Entwicklung des Zilovsky Special Design Bureau. Es ist bemerkenswert, dass dieser Komplex, der für die Suche und Rettung von Besatzungen von Raumfahrzeugen bestimmt war, nicht aus einem, sondern aus drei Fahrzeugen gleichzeitig bestand.

Für die Entfernung der aus dem Orbit zurückgekehrten Kosmonauten wurde eine Passagierversion des ZIL-49061 entwickelt, die den Rettern den Spitznamen "Salon" gab. Der zweite ist ein Modell-LKW ZIL-4906 mit einem Manipulator (ein Spitzname unter Rettern - "Kran"), der das Abstiegsfahrzeug ausschaltete. Und im Heck des zweiten "Krans" wurde eine kompakte und leichte Schwimmschnecke ZIL-29061, die von zwei VAZ-Motoren angetrieben wurde, zum Landeplatz transportiert. Für den Fall, dass die absteigende Raumsonde dort landete, wo selbst die Infanterie nicht vorbeikommen würde, wurde die Schnecke aus dem Lastwagen entfernt - und sie verfolgte die Astronauten, unabhängig von unpassierbaren Straßen. Und damit die Ausrüstung im Schnee, in der Steppe und in der Wüste gut zu erkennen war, wurden alle Fahrzeuge dieses Komplexes in einer speziellen leuchtend blauen Farbgebung lackiert, für die ZIL-4906 und ZIL-49061 tatsächlich den Spitznamen trugen. Blaue Vögel".

Laut Leistungsbeschreibung sollten die Fahrzeuge in die Laderäume der Flugzeuge Il-76 und An-12 sowie der Hubschrauber Mi-6 und Mi-26 passen. Daher erhielt die Passagierversion eine so niedrige Silhouette der Kabine, und die verglasten Kabinenabdeckungen wurden vollständig abnehmbar gemacht. Um die riesigen (9250x2480x2537 mm) Geländewagen extrem leicht zu machen, wurden ihre Rahmen aus Aluminium und die Karosserien aus GFK gefertigt. Die Blue Birds wurden von einem 150-PS-Benzin-V8 aus dem ZIL-130-Truck in Bewegung gesetzt, und anstelle der bei der SKB beliebten Automatikgetriebe gab es eine 5-Gang-"Mechanik". Aber alles andere entsprach dem Geist des Grachev Design Bureau: eine 6x6 Achsfolge mit zwei Schwenkachsen, eine Einzelradaufhängung und Radgetriebe, die eine Durchfahrt von 544 mm geben, die Fähigkeit zu schwimmen, eine Geschwindigkeit von bis zu 8 km / h zu entwickeln auf dem Wasser …

Auch die technischen Lösungen überzeugen. Er ist zum Beispiel immer noch der einzige selbstfahrende Transporter der Welt, bei dem alle 24 Räder fahren! Außerdem wurden 8 der 12 Achsen schwenkbar ausgeführt, wodurch der riesige Wenderadius des "Tausendfüßlers" nur 27 Meter betrug. Das Kraftwerk und das Getriebe waren ebenfalls einzigartig für diesen Maschinentyp. Aus dem T80-Panzer wurde ein Gasturbinentriebwerk geliehen, das auf 1250 PS gesteigert wurde. Er drehte den Generator und trieb die Antriebselektromotoren an – einen für jedes der 24 Räder! Die Höchstgeschwindigkeit dieses Kolosses betrug zwar nur 25 km / h.

MAZ-7907 wurde bis 1987 aktiv getestet, und die Tests wurden sowohl in Minsk als auch in der Region Twer durchgeführt, wo das Auto in zerlegtem Zustand per Bahn transportiert wurde. Doch die Perestroika tobte bereits im Land, dann brach die Union zusammen, der "kalte Krieg" endete - und niemand brauchte den belarussischen Mehrachser samt Raketen.

Ein paar Jahre später schüttelten sie zwar den Staub ab: Im Sommer 1996 transportierte einer der montierten MAZ-7907 ein 40 Meter langes 88-Tonnen-Motorschiff, das 250 km erfolgreich vom Fluss Beresina zum Naroch-See geliefert wurde. Beim Entladen wurde das Auto zwar überflutet, weshalb auf dem Rückweg die Traktionselektromotoren des Minsker Giganten ausfielen und es mitgeschleppt werden musste. Im Jahr 2006 haben sie aus zwei MAZ-7907, die auf der Deponie des Werks standen, einen zusammengebaut, der auf seine Restaurierung und seinen Platz im Museum des Autowerks wartet.

Nr. 5 MAZ-7904

Baujahr: 1983

Natürlich kann der 12-Achser MAZ-7907 jeden beeindrucken, aber er hatte einen noch spektakuläreren Vorgängerbruder - ein experimentelles Radfahrwerk MAZ-7904 mit 12x12 Achsfolge. Der einzige Prototyp wurde 1983 zusammengebaut, aber es ist immer noch nicht ganz klar, wofür genau dieser riesige Mechanismus entworfen wurde. Nach einer Version wurde es auch für die Molodets-Rakete gebaut. Andererseits, um verbrauchte Blöcke der ersten Stufe der Energia-Rakete durch die kasachische Steppe zu sammeln. Nach der dritten Hypothese wurde MAZ-7904 im Rahmen des Energia-Buran-Programms für den Transport von Raketensystemblöcken zur Montage hergestellt.

MAZ-7904 verließ sich auf riesige japanische Bridgestone-Reifen mit einem Außendurchmesser von 3 Metern, für deren Kauf angeblich sogar eine spezielle Geheimoperation durchgeführt wurde!

Auf jeden Fall sind seine Abmessungen und Eigenschaften immer noch erstaunlich, was auch immer der Grund für die Entwicklung von MAZ-7904 war! Mahina mit einem Eigengewicht von 140 Tonnen und Abmessungen von 32, 2x6, 8x3, 45 Metern hatte eine Tragfähigkeit von 220 Tonnen - fast das Eineinhalbfache seines Eigengewichts! In Bewegung gesetzt wurde der Gigant von einem V12-Schiffsdieselmotor mit 42 Litern Volumen und 1500 PS Leistung. Er drehte die Räder durch zwei hydromechanische 4-Gang-Boxen und planetarische Nabenuntersetzungen. An Bord war auch ein zweiter Motor - ein 8-Zylinder-Turbodiesel YaMZ-238 mit 330 PS, der als Antrieb für eine Lenkhydraulikpumpe, einen Kompressor der Bremsanlage und andere Nebenaggregate diente.

MAZ-7904 war eines der Hauptgeheimnisse der sowjetischen Automobilindustrie. Sie haben es sogar nachts eingefahren und getestet, indem sie den Flugplan der Spionagesatelliten überprüften - damit sie nicht entdeckt wurden! Anfang 1984 wurde der Transporter zu Testzwecken nach Baikonur geliefert. Und nach mehreren tausend Testkilometern quer durch die kasachische Steppe stellte sich heraus, dass der MAZ-7904 mit Beladung zu klobig (Wenderadius war 50 m) und schwer ist und aufgrund der enormen Achslasten (60 Tonnen pro Achse) einfach einsinkt schwache Böden.

Heute werden in Russland mehrachsige Lkw eigentlich nur im Automobilwerk Brjansk hergestellt. Das Foto zeigt das zivile Flaggschiff-Modell BZKT-69099 mit 12x12 Achsfolge, ausgestattet mit einem 470 PS starken YaMZ-Dieselmotor und einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen.

Infolgedessen wurde das Projekt 7904 vertuscht und als Ersatz ein leichterer und wendigerer 12-Achser 7907 geschaffen. Und was ist mit diesem MAZ-7904 passiert? Leider ist das Auto, das jedes Automobilmuseum schmücken könnte, in Baikonur verschwunden. In den frühen 90er Jahren gingen das Kosmodrom und der auf seinem Territorium stehende Transporter in den Besitz von Kasachstan über. Im Jahr 2004 wurde das Auto abgeschrieben, und im Jahr 2010 wurde MAZ-7904 nach offiziellen Angaben von Roscosmos, auf die sich Avtoitogi.ru bezieht, vollständig entsorgt.