Stirb selbst, aber hilf deinem Kameraden: die vergessene Leistung des russischen Piloten

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Von ihm ist kein einziges Foto übrig geblieben - nur wenige Gruppenfotos, auf denen er vermutlich anwesend sein könnte. Der Name von Leutnant Gorkovenko ist in der Öffentlichkeit leider praktisch unbekannt - und diese Veröffentlichung soll die Situation zumindest teilweise korrigieren.

Arseny Nikolaevich wurde am 21. Oktober 1891 (alten Stil) in der Region Turkestan in der Familie eines Offiziers geboren und stammte aus einer Familie von erblichen Adligen der Provinz Cherson. Die Eltern beschlossen, für ihren Sohn eine Karriere in der Marine zu bestimmen - und am 8. September 1907 wurde der fünfzehnjährige Arseny in die Junior General Class des Marine Corps (MK) eingeschrieben. Eine Vorstellung von den Besonderheiten des Charakters des jungen Arseny kann der im März 1911 vom Kapitän des 2. Ranges N. I. unterzeichneten Bescheinigung entnommen werden. Berlinsky: „Als Unteroffizier in der 6. Kompanie hat er sich als hervorragender Erfüllungsgehilfe der ihm übertragenen Aufgaben erwiesen und zögerte nicht, einen Kadetten einer anderen Kompanie wegen eines Vergehens zu stoppen. Das einzige, was vielleicht nicht förderlich ist, ist eine gewisse Trockenheit im Umgang mit Untergebenen.

Als großer Vorteil sollte die Tatsache dienen, dass sein Bruder Kadett in der gleichen Firma war, was ihn nicht daran hinderte, einigermaßen anspruchsvoll zu sein und sowohl in Bezug auf Dienst als auch Liebe zum Marinegeschäft als Vorbild zu dienen.

Es kann jedoch nicht davon ausgegangen werden, dass Arseny von klein auf ein gefühlloser Pedant war, der sich ganz der Disziplin verschrieben hatte. Der Beweis dafür war am 20. März 1912 der Fall - Wein wurde im Namen von Gorkovenko an die 1. Firma geliefert, und die Verwendung dieses Getränks durch das Personal führte, wie in den Dokumenten angegeben, zu "Unordnung". Dafür wurde Arseny der Rang eines Unteroffiziers entzogen. Dieser unglückliche Vorfall hatte jedoch keinen Einfluss auf seine Karriere - am 1. Mai 1912 absolvierte er den zwanzigsten MK (von 111 Personen) auf der Abschlussliste. Dafür wurde ihm das Recht verliehen, das Goldene Abzeichen "In Erinnerung an den Abschluss des gesamten Wissenschaftskurses des Marine Corps" zu tragen.

Einen Tag später wurde Arseny Gorkovenko auf Befehl des Marineministers Nr. 122 zum Schiffskadetten befördert und auf das Schwarzmeer-Schlachtschiff "Evstafiy" geschickt. Am 5. Oktober wurde Midshipman Arseny Gorkovenko zum Midshipman-Examen befördert und zur Baltischen Flotte geschickt. Vizeadmiral Nikolai Jakowlew zählte Arseny zu den „Ausgezeichneten durch ihr Wissen, ihren Eifer und ihren Dienst“.

In der Ostsee wurde Gorkovenko in die 1. Ostsee-Marinemannschaft aufgenommen. Bis zum 26. März 1913 diente er auf dem Schlachtschiff "Emperor Paul". Dann wurde Arseny zum Offizier der 4. Rekrutenkompanie ernannt, die die Mannschaften der Schlachtschiffbrigade der Baltischen Flotte auffüllen sollte. Die Behörden beschrieben ihn als "einen sehr fähigen und effizienten Offizier, intelligent, geschäftstüchtig", sehr technikinteressiert, aber durch einen "geschlossenen Charakter" gekennzeichnet.

Der Dienst lief gut, aber der Midshipman war mit seiner Position unzufrieden. Arseny hatte einen Traum: Er wollte Flieger werden. In diesen Jahren machte die Luftfahrt, insbesondere die Militärluftfahrt, noch ihre ersten Schritte, entwickelte sich jedoch sehr schnell. Jedes Jahr tauchten immer mehr Flugzeugtypen auf - größer, schneller, leistungsstärker, geräumiger.

Auf Befehl von Kaiser Nikolaus II. wurde am 6. Februar 1910 eine Luftflottenabteilung unter der russischen Armee geschaffen. Die Matrosen wollten sich aber auch eine eigene Luftfahrt aneignen – die damaligen Theoretiker des Marinedenkens hatten bereits ahnen, dass Flugzeuge im Marine- und Küsteneinsatz bald unentbehrlich werden würden. Im Jahr 1912 entwickelte der General Naval Staff das Konzept, spezielle Luftfahrtabteilungen in den Flotten zu schaffen.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs verfügte die russische Marine zwar nur über drei Dutzend Flugzeuge verschiedener Typen, denen etwa zwanzig zertifizierte Piloten angehörten. Innerhalb von sieben Monaten hat sich diese Zahl jedoch mehr als verdoppelt. Die notwendige Infrastruktur und Flugplätze wurden aktiv gebaut. Außerdem gehörte Russland damals zu den Ländern, die unter anderem auf Schiffen basierende Flugzeuge entwickelten. Damals wurden nirgendwo spezialisierte Flugzeugträger gebaut, kommerzielle Dampfschiffe wurden zu schwimmenden Flugplätzen umgebaut.

Geboren, um zu fliegen

Damals wurde die Jugend vieler Länder vom „Luftfieber“erfasst. Pilotenhandwerk ist extrem in Mode gekommen. Sie schrieben Bücher und drehten Filme über sie, mutige Gesichter in Fliegerhelmen blickten von den Titelseiten von Zeitungen und Zeitschriften in die Welt, das Wort „Pilot“wurde zum Synonym für Wagemut und Mut.

Auch der zwanzigjährige Arseniy Gorkovenko erlag dieser Modeerscheinung - er begann darum zu bitten, Flugzeugführer lernen zu dürfen. Und seine Bitte wurde erfüllt: Am 20. September 1913 durfte der Kadetten auf Anordnung des Kommandeurs der Seestreitkräfte der Baltischen Flotte die Aufnahmeprüfung für die theoretischen Fliegerkurse der Offiziere am St. Petersburger Polytechnischen Institut ablegen. Arseniy hat diese Prüfung erfolgreich bestanden, studiert und absolviert die Kurse. Er traf den Beginn des Krieges auf den Schiffsdecks - er diente auf dem Kreuzer "Oleg", auf den Zerstörern "Emir Bukharsky" und "Volunteer" und für die Teilnahme an der Schlacht mit deutschen Kreuzern vor der Insel Gotland am 19. Juni, 1915, wurde Warrant Gorkovenko mit dem Orden des Hl. Stanislaw 3. Grades (mit Schwertern und Bogen) ausgezeichnet.

Aber das wollte die Seele nicht - Gorkovenko träumte davon, den Feind von einem Flugzeug aus zu sehen, nicht von einem Schiff. Sein Traum wurde im August 1915 wahr, als Arseny zum Studium an die Offiziersschule für Marineflieger in Petrograd (OSHMA) geschickt wurde. Im Herbst 1915 zog OSHMA nach Baku, an die Küste des warmen Kaspischen Meeres - die Wetterbedingungen der Ostsee störten in dieser Saison die ganzjährige systematische Arbeit an der Ausbildung von Marinefliegern. Warrant Gorkovenko war in der 2. Gruppe mit variabler Zusammensetzung und flog mit einem Instruktor. Ende Januar 1916 legte er erfolgreich die Prüfungen in den Disziplinen „Verbrennungsmotoren“, „Materialteile eines Flugzeugs“, „Motorengeschäft“, „Flugzeugreparatur“ab und wurde zu Flugprüfungen zugelassen. Am 29. Januar wurde für die Schule Nr. 208 eine Anordnung erlassen, die lautete: „Laut Beschluss des Bildungsrates vom 29. Januar Nr. 17 hat Kadett Gorkovenko alle Bedingungen des Prüfungsfluges erfolgreich abgeschlossen und bestanden die Prüfungen zum Seelotsen, wurde diesem Titel würdig anerkannt und es wurde beschlossen, ihm ein entsprechendes Zeugnis auszustellen.

Im Februar wurde Gorkovenko der Luftflottenabteilung zur Verfügung gestellt und der 2. Luftfahrtstation auf der Insel Ezel zugeteilt. Im April wurde er zum Leutnant befördert. Schon bald erlangte Arseny den Ruhm eines der besten Piloten der Baltischen Flotte. Er kämpfte auf dem M-9-Flugboot - einem von Dmitry Grigorovich entworfenen Wasserflugzeug. Es war ein hölzerner zweisitziger Doppeldecker, der mit einem Maschinengewehr bewaffnet war. Während des Feldzugs 1916 nahm Arseny an mindestens sieben Luftschlachten teil und erhielt im Mai den St.-Anna-Orden 4. Grades - "für Tapferkeit".

Die Dokumente erzählen von seiner täglichen Kampfarbeit. Zum Beispiel nahmen am Morgen des 19. Juli 1916 in der Region Vindava zwei M-9-Paare unter der Führung von Leutnant Gorkovenko und Warrant Officer Mikhail Safonov an einem Luftkampf mit überlegenen feindlichen Streitkräften teil. Am nächsten Tag kämpften sie mit drei Albatrossen (einem deutschen Doppeldecker), und Gorkovenko, der Ausdauer und Geschick bewies, überholte eines der feindlichen Flugzeuge und schoss ihn mit einem Maschinengewehrschuss ab.

Oder am 29. Juli 1916, Arseny, „der sein Wasserflugzeug steuerte, trat mit zwei feindlichen Fahrzeugen in die Schlacht, griff sie an und schlug eines nieder, was ihn zwang, abzusteigen und sich an Land zu werfen; Als er sah, dass sich unser Apparat in einer gefährlichen Position befand, deckte er mit geschicktem und selbstlosem Manövrieren im Kampf seinen Rückzug und zwang den Feind zum Rückzug (höchster Befehl für die Marineabteilung Nr. 36 vom 16.01.1917). Vorerst kümmerte sich das Schicksal um den tapferen Piloten. Aber August brachte Arseny einen schweren Schlag - am 8. starb sein Bruder Anatoly, der auf dem Zerstörer Volunteer diente, als dieses Schiff von einer feindlichen Mine in der Irbensky-Straße in die Luft gesprengt wurde. Leider hat das Schicksal auch seinen zweiten Bruder nicht verschont - Arseny hatte die Chance, Anatoly weniger als einen Monat zu überleben …

Stirb selbst und hilf deinem Kameraden

Am 26. (13 Wasserflugzeug-Basis. Der Stützpunkt lag am Angern-See, im Westen Lettlands, der zu dieser Zeit von den Truppen des Kaisers erobert worden war - und seine Flugzeuge verursachten viel Ärger. Einen Monat zuvor hatte die russische Luftfahrt sie mit Bomben in die Luft gesprengt. Gorkovenko, Safonov und Zaitsevsky mussten nun im Laufe der Zeit herausfinden, inwieweit der Feind in der Lage war, die Folgen des Überfalls zu beseitigen und die Deutschen, wenn möglich, mit einer Bombenladung zu versehen. Über dem See tauchten unerwartet russische Flugboote für den Feind auf.

Wie sich jedoch herausstellte, haben die Deutschen die Lektion des letzten Monats gelernt und die Basis mit einer leistungsstarken Flugabwehrbatterie abgedeckt. Deutsche Flugabwehrkanoniere eröffneten Hurrikanfeuer. Die Piloten manövrierten zwischen den Rissen und warfen ein Dutzend hochexplosiver Bomben auf den deutschen Wasserflugzeugparkplatz. Es schien, dass die Aufgabe erledigt war, aber die Tests für die Russen begannen gerade erst. Beim Abflug wurden sie von zwanzig deutschen Fokker-Jägern angegriffen, die von einem nahegelegenen Flugplatz gestartet waren. Die Jagd begann. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Flugzeuge der Verfolgten und Verfolgten den Luftraum über Land verlassen und überflogen nun die Bleiwellen des Rigaer Meerbusens. Die ganze Masse der Deutschen stürzte sich auf das nacheilende Flugzeug des Midshipman Zaitsevsky und feuerte einen Kugelhagel darauf ab. Der Schütze von Zaitsevsky wurde durch eine Kugel in der Brust schwer verletzt, und das Flugboot verlor die Fähigkeit, zurückzuschießen.

Gorkovenko und Safonov waren seit der Flugschule, an der alle drei gleichzeitig studierten, mit Zaitsevsky befreundet. Sie konnten in einem so schwierigen Moment keinen Freund verlassen.

Zwei Wasserflugzeuge drehten um und stürmten auf den Feind zu, um die Aufmerksamkeit auf sich selbst abzulenken. Die Selbstaufopferung von Gorkovenko und Safonov war nicht umsonst - Zaitsevsky entkam dem feindlichen Feuer und kehrte sicher zum Stützpunkt zurück. Mikhail Safonov wurde jedoch am Bein verwundet und sein Flugzeug war von Kugeln durchlöchert. Auch Schütze Orlov wurde verwundet. Es schien, als sei der Tod nicht zu vermeiden. Aber Arseny eilte erneut einem Freund zu Hilfe und lenkte die feindlichen Piloten ab. Der russische Pilot manövrierte gekonnt, warf seinen Apparat hin und her, wich gekonnt aus - und der Schütze führte den Lauf eines durch Dauerfeuer erhitzten Maschinengewehrs. Doch das konnte nicht lange so weitergehen, die deutsche Überlegenheit war zu überwältigend.

Niemand wird jemals von den Gedanken und Gefühlen von Arseny in diesen letzten Minuten erzählen. Aber es besteht kein Zweifel, dass er keine Angst hatte - Gorkovenko liebte den Himmel, verehrte seinen Beruf als Militärpilot und war immer bestrebt, unter den Ersten zu kämpfen. Was könnte für einen Mann ehrenhafter sein, als im Kampf zu sterben, um seine Kameraden zu retten?

Irgendwann geriet Arsenys Auto ins Kreuzfeuer zweier deutscher Flugzeuge. Höchstwahrscheinlich wurde der Leutnant in der Luft getötet. Ein ungelenktes Flugboot stürzte in den Golf von Riga, wodurch der Schütze Gorkovenko, Unteroffizier D. P. Fi. Aber ihr Tod war nicht umsonst. Safonov löste sich blutend vom Feind und schaffte es mit großen Schwierigkeiten, das Flugzeug zum Flugplatz zu bringen.

Die Nachricht vom Tod von Arseny schockierte alle, die ihn kannten. „Der arme Kerl tut mir schrecklich leid. Und das ist ein großer Verlust für uns“, schrieb Kapitän 2. Das Flottenkommando schickte eine Präsentation an die Führung der Marineabteilung und Arseny Nikolayevich Gorkovenko wurde posthum mit dem St. George-Orden, IV. Grad und der St. George-Waffe ausgezeichnet.

In den darauffolgenden militärrevolutionären harten Zeiten verflüchtigte sich jedoch die Erinnerung an seine Leistung, und jetzt wissen nur noch Militärhistoriker von Gorkovenko. Und da Arseny kein Grab hatte, kann man nirgendwo Blumen legen …

Und das Letzte. Es wird den Leser sicherlich interessieren, wie sich das weitere Schicksal der Menschen entwickelt hat, für die Arseny sein Leben geopfert hat.

Mikhail Safonov wurde einen Monat lang in einem Krankenhaus behandelt, kehrte dann an die Front zurück, kämpfte heldenhaft und bestätigte seinen Ruf als einer der besten Marineflieger im vorrevolutionären Russland. Während des Bürgerkriegs, der der Revolution folgte, kämpfte Mikhail für die Weißen und wurde 1922 aus Wladiwostok evakuiert. Er starb in China unter ungeklärten Umständen, entweder 1924 oder 1926. Nach der Revolution zog Igor Zaitsevsky zunächst nach Finnland, wo er einst in der lokalen Luftfahrt diente, dann nach Schweden und lebte in Stockholm. Er arbeitete als Fahrer, in seiner Freizeit beschäftigte er sich mit Malerei. Er starb am 18. Mai 1979 im Alter von 88 Jahren.