Produktionsgeschichte russischer Flugzeugträger

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Der Flugzeugträger ist eines der Wahrzeichen Amerikas. Aber wie viele andere Dinge in Amerika hat dieses Symbol russische Wurzeln. Außerdem erkennen die Amerikaner selbst unsere Priorität an (was für sie selten vorkommt), aber wir kennen unsere Prioritäten nicht wirklich und sind nicht sehr stolz darauf.

Im Dezember 1913 wurde der Kommandant der Ostseemarine, Admiral N. O. Essen beauftragte das Admiralitätswerk mit der Herstellung von Marineausrüstung für den Kreuzer Pallada und P. A. Shishkov - Entwicklung eines Projekts für einen leichten Kreuzer, der mit vier Wasserflugzeugen bewaffnet und mit Geräten für ihren Start und Empfang auf dem Schiff ausgestattet ist. Darüber hinaus schlug das General Naval Headquarters vor, den Argun-Transport "zur Stationierung von Flugzeugen, die sogar von seinem Deck aus starten könnten", umzurüsten.

Aber der Ausbruch des Krieges machte seine eigenen Anpassungen. Bereits im September 1914 begannen am Schwarzen Meer die mobilisierten Linienschiffe der Russischen Gesellschaft für Schifffahrt und Handel (ROPIT) "Kaiser Alexander III Flugzeug. Der Bedarf an solchen Schiffen war in der Ostsee akut zu spüren: Ein halbes Jahr Kriegsende zeigte, dass die Küsten-"Luftfahrtstationen" des Ostseekommunikationsdienstes, deren Flugzeuge Aufklärungs- und Patrouillenarbeiten an der Küste leisteten, eindeutig unzureichend waren.

Am 9. Januar 1915 wurde Admiral N. O. Essen erhielt vom Seeministerium die Erlaubnis, "von den in den Häfen der Ostsee gelegenen Schiffen die für die Umrüstung am günstigsten mit geringstem Zeit- und Kostenaufwand auszuwählen". Die Wahl fiel auf den Passagierdampfer „Kaiserin Alexandra“der Rigaer Reederei „Helmsing und Grimm“. Der Dampfer wurde 1903 in England gebaut, arbeitete vor dem Krieg auf der Windawa-London-Linie und wurde am 27. Dezember 1914 "im vorläufigen Auftrag des Maritime Department auf der Grundlage des Maritime Duty Act" mobilisiert.

Der visionäre Admiral N. O. Essen gab sich mit der "Zwischennutzung" nicht zufrieden - das Schiff musste einen "rein militärischen Zweck haben, eine Militärflagge tragen und von einer militärischen Führung gewartet werden", seine Umrüstung erforderte hohe Kosten, und das Schiff zurück in seine Originalform, wenn sie nach dem Krieg an ihre Besitzer zurückgegeben worden wäre, hätte es zu „nutzlosen Geldausgaben“geführt. Zudem würde ein "Spezialflugzeugschiff" in Friedenszeiten nicht an Bedeutung verlieren, da es der Aus- und Weiterbildung von Matrosen und Piloten dient. ABER. Essen bot an, den Dampfer in den vollen Besitz der Marineabteilung zu kaufen und ihn in Rang II in der Kategorie der Hilfskreuzer mit dem Namen "Eagle" einzuschreiben. Die Neuausstattung basierte auf der Entwicklung von P. A. Schischkowa.

Am 15. Januar 1915 wurde der Marineminister I. K. Grigorowitsch unterzeichnete den entsprechenden Auftrag, der die Arbeiten an die Werke Admiralität, Putilow und Newski sowie den Petrograder Hafen verteilte. Am 20. April wurde "Orlitsa" offiziell in die Ostseeflotte aufgenommen und am 15. Mai begann ihr Dienst (obwohl kleinere Bauarbeiten bis November auch während der Teilnahme des Schiffes an Gefechten andauerten). Um den wahren Zweck der "Orlitsa" zu verschleiern, wurde sie als Schulschiff aufgeführt und in den Dokumenten als "Flugzeug", "Flugzeugwagen", "Lufttransport" und sogar … "Flugzeugschiff" bezeichnet!

So entstand der erste "speziell gebaute" Flugzeugträger der russischen Marine. Es hatte eine Verdrängung von 3800 Tonnen, eine Länge von 92 Metern, entwickelte einen Hub von bis zu 12 Knoten und war mit vier 75-mm-Kanonen und 2 Maschinengewehren bewaffnet. Es gab keine Reservierung, aber über den Hangars, Maschinen- und Kesselräumen wurde ein spezielles "Bombenfangnetz" installiert. An Deck wurden zwei zusammenklappbare Hangars für Wasserflugzeuge installiert, in den Laderäumen wurden Lagerräume für Flugkraftstoffe und Schmierstoffe sowie Bomben eingerichtet, und für die Reparatur von Flugzeugen im Heck befanden sich Werkstätten - ein Motor, Metallbearbeitung und Montage, Holzbearbeitung und Verkleidung. Die Flugzeuge wurden mit elektromotorisch angetriebenen Mastauslegern ins Wasser gehoben und gesenkt. Das reguläre Luftgeschwader der Eagles bestand aus vier F. B. A.-Wasserflugzeugen. Französisch in Hangars hergestellt, und die fünfte wurde zerlegt im Laderaum gelagert.

Abstieg des Wasserflugzeugträgers "Almaz"

Der Sommer 1915 verging für die Piloten der "Orlitsa" in relativ ruhigen Aufklärungs- und Patrouillenflügen, aber in der zweiten Septemberhälfte desselben Jahres begannen die Deutschen, Wasserflugzeugbomber weit verbreitet einzusetzen, und die "Orlitsa" konnte demonstrieren seine Fähigkeiten…

25. September Kapitän des 2. Ranges B. P. Dudorov brachte sein Schiff zum Kap Ragoce im Golf von Riga. Es gab mächtige deutsche Befestigungen und großkalibrige Küstenbatterien. Russische Truppen hofften auf Hilfe aus dem Meer, aber sie kam auch aus der Luft. Mehrere Tage lang regulierten die Wasserflugzeuge "Eagles" nicht nur das Feuer der Schiffe, sondern ließen selbst die Gelegenheit nicht aus, die deutschen Befestigungen zu bombardieren.

Durch gemeinsame Anstrengungen wurden zwei Küstenbatterien - 152-mm und 305-mm - lange Zeit "aus dem Spiel genommen". Die deutsche Luftfahrt konnte sich nicht helfen: Dank der Piloten der Eagle war kein einziger Angriffsversuch auf das russische Geschwader von Erfolg gekrönt.

Darüber hinaus bekam am Kap Tserel ein feindliches U-Boot des Typs UA auch einen Minenleger, der anscheinend versuchte, Minen im Bereich des Manövrierens russischer Schiffe zu legen.

Flieger beobachteten nahe Explosionen ihrer Bomben und glaubten, dass das Boot durch ihren Wasserschlag Rumpfschaden erlitten hatte. Dies wurde indirekt durch die Tatsache bestätigt, dass die Minensucher, die den UA-Erkennungsbereich "durchkämmt", keine Minen fanden - das U-Boot ging, ohne den Kampfauftrag abzuschließen.

Am 9. Oktober 1915 nahm das "Flugzeugschiff" an einer gewagten Landung in der Region Riga teil. An der deutsch besetzten Kurlandküste, wenige Kilometer von Domesnes entfernt, wurden 490 Menschen mit drei Maschinengewehren gelandet. Die Fallschirmjäger, unterstützt durch das Feuer von Zerstörern und Bomben von Wasserflugzeugen, verursachten eine völlige Desorganisation des deutschen Hinterlandes, besiegt

lokales "sonnderkommandu", zerstörte die Schützengräben und Befestigungen und kehrte erfolgreich zu den Schiffen zurück. Das Kommando stellte fest, dass "die Marinefliegergruppe während der Landung im Gebiet von Domesnes eine hervorragende Aufklärung und Luftverteidigung durchführte".

Ende Mai 1916 wurde die Orlitsa zur Aufrüstung nach Petrograd geschickt - jetzt M-9-Flugboote von D. P. Grigorovich. Zu dieser Zeit war die M-9 eines der besten Wasserflugzeuge der Welt mit hoher Geschwindigkeit, hervorragender Manövrierfähigkeit in der Luft und Seetüchtigkeit auf dem Wasser. Die Einfachheit seiner Steuerung zeigt sich darin, dass der Marinepilot A. N. Prokofjew-Seversky mit Prothese statt abgetrenntem Bein und Oberleutnant A. E. Gruzinov in einer Neun mit abgestelltem Motor machte einen Kreis, umkreiste die Kuppel der St. Isaaks-Kathedrale und setzte sich auf das Wasser jenseits der Newa. Aber die Hauptsache war, dass das M-9-Wasserflugzeug zusätzlich zum Hauptmaschinengewehr die Fähigkeit hatte, 100 kg Bomben (für damalige Verhältnisse sehr solide) und sogar ein drittes Besatzungsmitglied mit einem zusätzlichen leichten Maschinengewehr aufzunehmen.

Ausgestattet mit diesen Flugzeugen "Orlitsa" unter dem Kommando von Kapitän 2nd Rank N. N. Romashova nahm an den Julischlachten von 1916 teil, die ihre "schönste Stunde" wurden. Und wieder geschah es am Cape Ragoz. Wieder feuerten russische Schiffe auf die deutschen Befestigungen, und die Lotsen des Schiffes deckten sie ab. Dann wussten sie noch nicht, dass ein neuer unsichtbarer Feind ins Spiel gekommen war - das deutsche Flugzeug "Glinder" - die Deutschen berücksichtigten die Lektion des letzten Jahres.

Am 2. Juli 1916 patrouillierten die Neunen der Eagles fast ununterbrochen über ihr Geschwader - feindliche Überfälle folgten einer nach der anderen (wahrscheinlich setzten die Deutschen neben Glinder auch Flugzeuge von Küstenhydrostützpunkten ein). Es fanden mehrere heftige Luftschlachten statt, bei denen drei Deutsche abgeschossen wurden, wobei eine M-9 verloren ging.

In der Zeit von 1913 bis 1917, in nur 5 Jahren, nahm Nikolaus II. 12 Flugzeugträger in Dienst, die mit M-5- und M-9-Flugbooten ausgestattet waren, auch aus inländischer Produktion.

Auch der 4. Juli fand mit sehr dramatischen Ereignissen statt. Am Morgen ging die Besatzung von Leutnant Petrov und Warrant Officer Savinov zu den deutschen Stellungen. Nachdem die Piloten die Batterie aufgeklärt hatten, warfen sie Bomben und Signalrauche darauf ab, wodurch das Schlachtschiff Slava und zwei Zerstörer auf den Feind feuerten. Gegen 9:00 Uhr, als er zur Orlitsa zurückkehrte, „fanden Leutnant Petrov und der Beobachter, Midshipman Savinov, in einer Höhe von 1500 m einen deutschen Apparat. Nachdem er sich dem Feind um 15 Meter genähert hatte, ging Petrov hinter ihn und eröffnete das Feuer, wodurch der Kühler beschädigt wurde. Es dauerte fünf Minuten vom Beginn der Schlacht bis zum Sturz des deutschen Flugzeugs ins Wasser. Zu diesem Zeitpunkt kämpften drei weitere M-9 der Eagle gegen drei deutsche Flugzeuge, wodurch das zweite feindliche Flugzeug abgeschossen wurde, aber in die Position des Feindes fiel. Was das von Petrov abgeschossene Wasserflugzeug betrifft, so ist er während des Sturzes skapotiert und beide feindlichen Piloten waren im Wasser. Zwei M-9 platschten neben dem abgestürzten Fahrzeug und holten trotz des Feuers deutscher 152-mm-Küstengeschütze die Gefangenen aus dem Wasser. Nachdem die Schiffe die Batterie "bedeckt" hatten, näherte sich ein Zerstörer dem halb versunkenen Flugzeug, entfernte ein Maschinengewehr und einige Instrumente daraus. Die Vernehmung der Gefangenen ergab, dass ihr Wasserflugzeug eines von vier deutschen Flugzeugen war, die geschickt wurden, um die Eagle zu zerstören. Infolgedessen wurde die Glitter-Luftgruppe selbst praktisch zerstört …

Nicht weniger Leidenschaften waren im Schwarzen Meer in vollem Gange, wo die "Hilfs-Hydro-Kreuzer" "Kaiser Alexander III" und "Kaiser Nikolaus I" operierten. Im Gegensatz zu Orlitsa wurden diese Schiffe auf ein Minimum umgerüstet, in der Erwartung, nach dem Krieg zu kommerziellen Linien zurückzukehren, waren jedoch größer und schneller, trugen mehr Flugzeuge und stärkere Artillerie.

Die erste größere Operation von „Nikolaus I.“waren seine Aktionen am 14.-17. März 1915 als Teil eines russischen Geschwaders gegen türkische Befestigungen am Bosporus. Die Wasserflugzeuge führten eine detaillierte Aufklärung der Ziele durch, und eines von ihnen bombardierte einen türkischen Zerstörer vergeblich. In Zukunft zeigten sich die "Kaiser" als Universalschiffe: Ihre Flugzeuge führten Aufklärung durch, bombardierten feindliche Schiffe und Küstenziele, sorgten für die U-Boot-Abwehr von Ikonenreisen und passten das Schiffsartilleriefeuer an.

Im Laufe der Zeit war die russische Marineführung davon überzeugt, dass Beschuss aus dem Meer wirkungslos war und beschloss, eine "reine Luftoperation" gegen den türkischen Hafen Zonguldak durchzuführen. Die Flugzeuge sollten auf die Strukturen von Kohlebergwerken, einem Kraftwerk und einem Hafen treffen, die durch Berge vom Meer abgesperrt waren. Am 24. Januar 1916 erschien das russische Geschwader 40 Kilometer von Zonguldak entfernt….

Aus dem Bericht des Kommandanten des 1. Marinegeschwaders ("Kaiser Alexander III") Leutnant R. F. Essen: „Von den sieben verfügbaren Geräten nahmen sechs an der Razzia teil … Nur 10 Pfund und 16 Zehn-Pfund-Bomben wurden abgeworfen, trafen … in der Mole vor dem Bug des Dampfers, hinter den Fischerlaiben, eine setzend davon in Flammen, … ein großes weißes Gebäude des Eisenbahnknotens … Während des Überfalls auf Zonguldak wurden die Fahrzeuge brutalem Artilleriefeuer ausgesetzt, die Granaten explodierten sehr nah und mehrere auf einmal, aus denen es sein kann nahmen an, dass sie aus speziell installierten Flugzeugkanonen feuerten. Ein Fahrzeug wurde wegen eines Motorschadens abgeschleppt."

Was folgte, wurde als „offensichtlich-unwahrscheinlich“kategorisiert. Der Kommandant des deutschen U-Bootes UB-7, Oberleutnant Luthiehann, berichtete später, er habe einen Torpedo auf Alexander III. abgefeuert, der „gut lief, aber es gab keine Explosion. Im Periskop beobachtete ich, wie das Wasserflugzeug in die Luft stieg und in unsere Richtung flog. Ich war gezwungen, weitere Angriffe aufzugeben und zu gehen, Kurs und Tiefe zu ändern.."

Leutnant R. F. Essen beschrieb diesen Fall mit Apparat Nr. 37 trocken: „Um 11 Uhr 12 Minuten.kehrte von der Bombardierung zurück, setzte sich aufs Wasser und ging zur Seite zum Heben. Er wurde nicht zum Schiff gebracht, da die von einem U-Boot angegriffene "Alexander" den Maschinen mit voller Geschwindigkeit voraus war. Als das Gerät zwei Faden vom Heck des Schiffes entfernt war, traf eine Unterwassermine das Boot des Geräts, das nach dem Aufprall stoppte und bald sank. Um 11 Stunden 18 Minuten. das Gerät hob zum zweiten Mal ab und begann, die nach Norden fahrenden Schiffe vor U-Booten zu schützen.

Später wurde bekannt, dass nach dem Überfall der türkische Transporter "Irmingard" im Hafen sank. Die Operation gegen Zonguldak wurde zu einem neuen Wort in der Weltmarinetaktik. Zum ersten Mal wurde gezeigt, dass die Marinefliegerei, die in der Lage war, Ziele zu erreichen, die für die Artillerie unzugänglich waren, die Schlagkraft wurde und mächtige Kriegsschiffe nur noch ein Mittel zur Gefechtsunterstützung wurden. Der Einsatz neuer Taktiken durch die russische Flotte führte dazu, dass bis 1917 die Lieferung von Kohle aus Zonguldak auf dem Seeweg praktisch lahmgelegt war. Darüber hinaus legten die russischen Piloten den Grundstein für ein System der U-Boot-Luftverteidigung, das so effektiv war, dass selbst die "türkische Küste" den Feind nicht retten konnte.

Am 31. Dezember 1915 erhielten deutsche U-Boote ein "Neujahrsgeschenk", als ein Flugzeug der "Nicholas I" ein U-Boot UC-13 entdeckte, das an der Mündung des Flusses Melen-Su auf Grund gelaufen war. Die Zerstörer "Piercing" und "Happy" unter der Regie des Wasserflugzeugs erschossen sie. Und mit dem U-Boot UВ-7, das die "Apparatur Nr. 37" von Leutnant R. Essen "torpedierte", "entstanden" die Marineflieger es selbst und versenkten es am 1. Oktober 1916 am Kap Tarkhankut.

Der erste Fall in der Geschichte … der Gefangennahme eines feindlichen Schiffes zum Entern hängt mit den Schwarzmeer-Piloten zusammen! 13. März 1917 M-9 Lieutenant M. M. Sergeev entdeckte einen türkischen Schoner und feuerte mit einem Maschinengewehr auf sie, wodurch die Besatzung gezwungen wurde, sich auf das Deck zu legen. Das Wasserflugzeug platschte in der Nähe. Während der Navigator den Schoner mit vorgehaltener Waffe hielt, kletterte Sergeev an Bord und schwenkte einen Revolver, trieb die türkischen Matrosen in den Laderaum und verriegelte sie dort. Dann flog das Wasserflugzeug zum nächsten russischen Zerstörer, der den Schoner "endlich eroberte".

Die erfolgreichen Aktionen der ersten "Flugzeugträger" führten dazu, dass während des Ersten Weltkrieges am Schwarzen Meer die Transporte "Rumänien", "Dacia", "König Karl" zu Wasserflugzeugen umgebaut wurden, die Dampfer "Saratov" wurden geplant, in "Flugzeugschiffe", "Athos" und "Jerusalem" umgebaut zu werden, aber die anschließenden revolutionären Ereignisse zerstörten bald die gesamte russische Flotte praktisch. "Kaiser Alexander III" und "Kaiser Nikolaus I" wurden von den Weißen nach Frankreich gebracht und 1921 verkauft, die restlichen Schwarzmeer-"Flugzeugschiffe" wurden während der Besetzung Sewastopols geplündert, gesprengt oder überflutet.

Das Schicksal des "Eagle" war glücklicher. Am 13. Juli 1917 prallte sie bei Nygrund auf einen Unterwasserfelsen und wäre beinahe untergegangen. Es folgten langwierige Reparaturen am Dock. Dann - die Revolution, der "Eismarsch" von Gelsengfors (Helsinki) nach Kronstadt. Am 28. Juli 1918 wurde "Orlitsa" entwaffnet und der Hauptdirektion für Wassertransport des Volkskommissariats für Eisenbahnen übergeben.

Unter dem neuen Namen „Sovet“führte der Dampfer als Teil der Baltic Shipping Company Fracht- und Personentransporte durch. 1930 wurde der "Sowjet" in den Fernen Osten verlegt, wo er Flüge von Wladiwostok nach Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo und Petropavlovsk machte, an der Operation zur Rettung der Tscheljuskiniten beteiligt war. Im Juli 1938 beteiligte sich "Sovet" am Transport von Militärgütern in das Kampfgebiet in der Nähe des Khasan-Sees und arbeitete während der Kriegsjahre an den Küstenlinien. Der erste russische Flugzeugträger ging erst 1964 auf Schrott …

„Vergleicht man den Einsatz der Marinefliegerei der russischen Flotte mit der englischen (weil nur darin die Unternehmungen in diesem Bereich sichtbar sind), wird das Primat der russischen Flotte deutlich, in der die Grundlagen der Kampfaktivitäten der Marine Luftfahrt gelegt. Und die Aktionen der Briten während des Ersten Weltkriegs überstiegen nicht das Maß der Nachahmung der Aktionen der Russen " … - Diese Einschätzung von US-Marineexperten aus den USANaval Institute Proceedings "ist jetzt für viele von Vorteil", sich nicht zu erinnern "…

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