Die verdammten Russen waren nicht zu erschrecken

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Ufologen auf der ganzen Welt behaupten einstimmig, dass Konteradmiral Richard Bird 1947 erhebliche Verluste durch einige mysteriöse "fliegende Untertassen" erlitt, die von den Nazis mit außerirdischer Technologie hergestellt wurden. Wem standen die Amerikaner wirklich gegenüber?

EXPEDITION VON ADMIRAL BARD

Die Vorgeschichte dieser Geschichte beginnt sozusagen in "prähistorischer" Zeit. Viele sachkundige Experten behaupten, dass hier einige "alte Hochkulte" direkt beteiligt sind - mit einem Wort Magie, Okkultismus und andere Handlesen.

Mehr "bodenständige" Forscher beginnen mit späteren Zeitpunkten, genauer gesagt aus dem Jahr 1945, als die Kapitäne zweier Nazi-U-Boote, die in argentinischen Häfen interniert waren, den amerikanischen Spezialdiensten, die sie "annahmen", mitteilten, dass sie am Ende des Krieges führte angeblich eine Art Sonderflüge zur Versorgung von Hitlers Shangri-Ly durch - dem mysteriösen Nazi-Stützpunkt in der Antarktis.

Die amerikanische Militärführung nahm diese Information so ernst, dass sie beschloss, eine ganze Flotte unter der Führung ihres kompetentesten Polarforschers, Konteradmiral Richard Byrd, auf die Suche nach genau diesem Stützpunkt zu schicken, den die Deutschen selbst "Neuschwaben" nannten.

Dies war die vierte Antarktisexpedition des berühmten Admirals, aber im Gegensatz zu den ersten drei wurde sie vollständig von der US Navy finanziert, die die absolute Geheimhaltung ihrer Ziele und Ergebnisse vorgab. Die Expedition bestand aus dem von einem Hochgeschwindigkeitstransporter umgebauten Begleitflugzeugträger "Casablanca", auf dem 18 Flugzeuge und 7 Hubschrauber basierten (Helikopter würden nicht Hubschrauber genannt - sehr unvollkommene Flugzeuge mit begrenzter Reichweite und extrem geringer Überlebensfähigkeit), und auch 12 Schiffe, die mehr als 4 Tausend Menschen beherbergten.

Die ganze Operation erhielt den Decknamen - "Hochsprung", der nach dem Plan des Admirals den letzten, endgültigen Schlag gegen das unvollendete Dritte Reich im Eis der Antarktis symbolisieren sollte … (Offizielle Informationen zu dieser Expedition können unter auf Englisch unter dieser Adresse lesen)

So landete die 4. Expedition von Admiral Byrd, die von einer für eine einfache zivile Expedition so beeindruckenden Flotte bedeckt war, am 1. Februar 1947 in der Antarktis im Gebiet von Queen Maud Land und begann eine detaillierte Untersuchung des angrenzenden Territoriums Ozean.

Im Laufe des Monats wurden etwa 50.000 Fotos gemacht, bzw. 49563 (Daten aus dem geophysikalischen Jahrbuch Brooker Cast, Chicago). Luftaufnahmen deckten 60% von Byrds Interesse ab, die Forscher entdeckten und kartierten mehrere bisher unbekannte Bergplateaus und gründeten die Polar Aber nach einer Weile wurde die Arbeit plötzlich eingestellt und die Expedition kehrte dringend nach Amerika zurück.

Über die wahren Gründe für einen so überstürzten "Flug" von Richard Byrd aus der Antarktis ahnte über ein Jahr lang niemand, außerdem ahnte damals niemand auf der Welt auch nur, dass die Expedition Anfang März 1947 einen echten Kampf mit dem Feind zu führen, dessen Anwesenheit im Bereich ihrer Forschung angeblich in keiner Weise erwartet hatte.

Seit ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten war die Expedition von einem so dichten Vorhang der Geheimhaltung umgeben, dass keine andere wissenschaftliche Expedition dieser Art umzingelt war, aber einige der neugierigsten Journalisten fanden immer noch heraus, dass Byrds Geschwader weit zurückgekehrt war aus voller Kraft - es soll vor der Küste der Antarktis gewesen sein, mindestens ein Schiff, 13 Flugzeuge und etwa vierzig Menschen in der Hand verloren … Sensation, in einem Wort!

Und genau diese Sensation wurde gebührend "eingerahmt" und nahm ihren rechtmäßigen Platz auf den Seiten des belgischen populärwissenschaftlichen Magazins "Frey" ein, wurde dann von der westdeutschen "Demestish" nachgedruckt und fand im westdeutschen "Brizant" einen neuen Atem..

Ein gewisser Karel Lagerfeld teilte der Öffentlichkeit mit, dass Admiral Byrd nach seiner Rückkehr aus der Antarktis bei einer geheimen Sitzung der Sonderkommission des Präsidenten in Washington ausführliche Erklärungen abgegeben habe, und seine Zusammenfassung lautete wie folgt: Die Schiffe und Flugzeuge der Vierten Antarktisexpedition wurden angegriffen von … seltsame "fliegende Untertassen", die "… aus dem Wasser auftauchten und sich mit großer Geschwindigkeit bewegten, verursachten der Expedition erheblichen Schaden."

Nach Ansicht von Admiral Byrd selbst wurden diese erstaunlichen Flugzeuge wahrscheinlich in den in der Dicke des antarktischen Eises getarnten Nazi-Flugzeugfabriken hergestellt, deren Konstrukteure einige unbekannte Energie beherrschten, die in den Motoren dieser Fahrzeuge verwendet wurde … Unter anderem sagte Byrd hochrangige Beamte:

„Die Vereinigten Staaten müssen so schnell wie möglich Schutzmaßnahmen gegen feindliche Kämpfer ergreifen, die aus den Polarregionen fliegen. Im Falle eines neuen Krieges könnte Amerika von einem Feind angegriffen werden, der mit unglaublicher Geschwindigkeit von einem Pol zum anderen fliegen kann!

Wir sehen also sehr gut, dass in der Antarktis zum ersten Mal "fliegende Untertassen" aufgetaucht sind, und hier machen uns einige Dokumente, die mit UFO-Problemen überhaupt nichts zu tun haben, direkt darauf aufmerksam, dass es genau zu der Zeit war, als die Schiffe von Admiral Byrd ankerte in der Lazarev-See vor der Küste des eisigen Queen-Maud-Landes, da waren schon … sowjetische Kriegsschiffe!

… In allen heimischen Enzyklopädien und Nachschlagewerken steht, dass die kapitalistischen Länder lange vor dem Zweiten Weltkrieg begonnen haben, die Antarktis unter sich aufzuteilen. Wie erfolgreich dies war, lässt sich zumindest daran ablesen, dass die Sowjetregierung, die mit der Agilität der Briten und Norweger beim "Studium" der südlichen zirkumpolaren Breiten beschäftigt war, im Januar 1939 einen offiziellen Protest gegen die Regierungen dieser Länder im Zusammenhang mit der Tatsache, dass ihre Antarktisexpeditionen "… eine unvernünftige Aufteilung der Ländereien in Sektoren vorgenommen haben, die einst von russischen Entdeckern und Seefahrern entdeckt wurden …"

Als die Briten und Norweger, die sich bald in den Schlachten des Zweiten Weltkriegs verzettelten, keine Zeit für die Antarktis hatten, wurden solche Noten in die USA und nach Japan geschickt, zunächst neutral, aber seiner Meinung nach nicht weniger aggressiv.

Eine neue Wendung des verheerenden Krieges, der bald die halbe Welt erfasste, machte diesen Streitigkeiten vorübergehend ein Ende. Aber nur für eine Weile. Eineinhalb Jahre nach dem Ende der Feindseligkeiten im Pazifischen Ozean erhielt das sowjetische Militär die detailliertesten Luftaufnahmen der gesamten Küste des Königin-Maud-Landes, vom Kap Tjuleny bis zur Lutzov-Holm-Bucht - und das sind nicht weniger als 3500 Kilometer in einer geraden Linie! Wenige Wissende behaupten noch immer, dass die Russen diese Daten nach dem Krieg einfach den Deutschen genommen haben, die, wie Sie wissen, ein Jahr vor dem Polenfeldzug von 1939 zwei große Antarktisexpeditionen durchgeführt haben.

Die Russen leugneten dies nicht, weigerten sich jedoch rundweg, ihre Beute mit anderen interessierten Parteien zu teilen, unter Berufung auf „nationale Interessen“. und Frankreich.

Parallel dazu beginnt in den Staaten selbst eine vorsichtige, aber beharrliche Pressekampagne. In einer der zentralamerikanischen Zeitschriften, Foreign Affers, veröffentlichte der ehemalige US-Gesandte in der UdSSR, George Kennan, der Moskau vor kurzem dringend "zu Konsultationen mit seiner Regierung" verlassen hatte, einen Artikel, in dem er sehr eindeutig seine Vorstellung von "die Notwendigkeit einer frühzeitigen Absage an die übertrieben gewachsenen Ambitionen der Sowjets, die nach dem erfolgreichen Ende des Krieges mit Deutschland und Japan es eilig haben, ihre militärischen und politischen Siege zu nutzen, um schädliche Ideen des Kommunismus nicht zu verbreiten" nur in Osteuropa und China, sondern auch in der … fernen Antarktis!“

Als Reaktion auf diese Erklärung, die im Wesen der offiziellen Politik des Weißen Hauses zu liegen schien, veröffentlichte Stalin sein eigenes Memorandum über das politische Regime der Antarktis, in dem er in ziemlich harscher Form über die Absichten der herrschenden Elite der USA sprach „… die Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken ihres Rechtsanspruchs zu berauben, basierend auf Entdeckungen in diesem Teil der Welt durch russische Seeleute, die zu Beginn des 19. Jahrhunderts gemacht wurden …“

Gleichzeitig wurden einige andere Maßnahmen ergriffen, die einen Protest gegen die für Stalin unerwünschte amerikanische Antarktispolitik symbolisierten. Das Wesen und die Ergebnisse dieser Maßnahmen kann man zumindest daran beurteilen, dass nach einiger Zeit Trumans Außenminister James Byrnes, der bekanntlich immer für die härtesten Sanktionen gegen die UdSSR plädierte, unerwartet für alle, vorzeitig und klar zurückgetreten ist dazu gezwungen, Truman. Die letzten Worte von Byrnes im Amt waren:

Es stellte sich heraus, dass die verdammten Russen nicht zu erschrecken waren. In dieser Ausgabe (also der Antarktis) haben sie gewonnen.

Der Hype um den Sechsten Kontinent legte sich schnell, nachdem Argentinien und Frankreich die UdSSR unterstützten. Truman, nachdem er über die Machtverhältnisse in dieser Region nachgedacht hatte, erklärte sich widerstrebend, aber dennoch einverstanden mit der Teilnahme von Stalins Vertretern an der internationalen Konferenz über die Antarktis, die in Washington stattfinden sollte, betonte jedoch, dass im Falle einer Einigung über die gleichberechtigte Präsenz aller interessierten Länder unterzeichnet wird, dann muss es sicherlich einen so wichtigen Punkt wie die Entmilitarisierung der Antarktis und das Verbot jeglicher militärischer Aktivität auf ihrem Territorium bis hin zur Lagerung von Waffen auf antarktischen Stützpunkten, einschließlich Nuklearwaffen, beinhalten, und die Auch die Entwicklung von Rohstoffen, die für die Herstellung von Waffen notwendig sind, sollte verboten werden …

Alle diese Vorabreden sind jedoch die Vorderseite der Medaille, sozusagen ihre Vorderseite. Zurück zu der gescheiterten Expedition von Admiral Byrd ist anzumerken, dass die Gewässer der Lazarev-See bereits im Januar 1947 offiziell von einem sowjetischen Forschungsschiff gepflügt wurden, das natürlich dem Verteidigungsministerium namens "Slava." gehörte ".

Einigen Forschern standen jedoch Dokumente zur Verfügung, die sehr beredt bezeugen, dass in jenen Jahren, die für das Schicksal der ganzen Welt hart waren, nicht nur "Glory" an der Küste von Queen-Maud-Land hing, können wir vernünftigerweise davon ausgehen, dass dem Geschwader von Admiral Richard Byrd ein gut ausgerüsteter und gut ausgerüsteter Polaradmiral gegenüberstand … Die Antarktisflotte der UdSSR-Marine!

"Fliegende Holländer" der sowjetischen Marine

Seltsamerweise, aber bis vor kurzem haben aus irgendeinem Grund nur wenige Menschen darauf geachtet, dass die sowjetische Presse die Entwicklung der Antarktis durch unsere Landsleute genau in den 40er - Anfang der 50er Jahre praktisch nicht beachtete. Auch die Quantität und Qualität spezifischer Dokumente dieser Zeit, die der Außenöffentlichkeit zugänglich sind, lässt keine besondere Vielfalt zu.

Alle Informationen zu diesem Thema beschränkten sich auf einige allgemeine Sätze wie: "Die Antarktis ist ein Land der Pinguine und des ewigen Eises, es muss sicherlich beherrscht und studiert werden, um viele geophysikalische Prozesse zu verstehen, die in anderen Teilen der Erde vorkommen", mehr ähnlich wie bei Slogans als bei Nachrichten.

Es wurde über die Erfolge ausländischer Staaten bei der Erforschung eben dieses "Landes der Pinguine" geschrieben, als wären sie zumindest die Unternehmungen der CIA oder des Pentagons, jedenfalls erschöpfende Information aus der offenen Presse an jeden interessierten unabhängigen Fachmann -Enthusiasten, denen nicht das höchste Vertrauen der Sowjetregierung entgegengebracht wurde, konnte nicht gewonnen werden.

In den Archiven der westlichen Spezialdienste, mit denen gleichzeitig viele sowjetische und polnische Spione "arbeiteten" und die schon in unserer Zeit eigene Memoiren schreiben wollten, wurden jedoch Dokumente gefunden, die einige Momente der ersten Zeit beleuchten Beamter (eher halboffiziell, getarnt als Untersuchung einer Fischfangsituation in der Antarktis) der sowjetischen Antarktisexpedition von 1946-1947, die auf dem dieselelektrischen Schiff "Slava" die Küste des Queen-Maud-Landes erreichte.

So berühmte Namen wie Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky tauchten unerwartet auf, und der erste dieser sieben ist ein Konteradmiral (fast ein Marschall!), Und die letzten vier sind volle Generäle, und die Generäle sind es nicht jedenfalls was ("Höflinge" sozusagen), aber Polarpiloten, die sich durch konkrete Taten verherrlichten und von allen Sowjetmenschen geliebt wurden.

Offizielle Geschichtsschreibung behauptet, dass die ersten sowjetischen Antarktisstationen erst Anfang der 50er Jahre gegründet wurden, aber die CIA hatte völlig andere Daten, die aus irgendeinem Grund bis heute nicht vollständig freigegeben wurden. Und lassen Sie Ufologen auf der ganzen Welt einstimmig wiederholen, dass Konteradmiral Richard Byrd 1947 greifbare Verluste durch mysteriöse "fliegende Untertassen" erlitt, die von den Nazis mit der Technologie mythischer Außerirdischer hergestellt wurden, aber wir haben jetzt allen Grund zu der Annahme, dass amerikanische Flugzeuge von genau dem gleichen Flugzeug abgestoßen, das mit den gleichen amerikanischen Technologien hergestellt wurde! Aber dazu später mehr.

Wenn man einige Momente in der Geschichte der russischen Marine studiert, kann man irgendwann auf ziemlich interessante Dinge stoßen, insbesondere in Bezug auf einige Schiffe der sowjetischen Marine - die Pazifikflotte, die, obwohl sie Teil dieser Flotte war, seit 1945 tauchten die Gewässer der "Metropole" so selten auf, dass sich eine völlig berechtigte Frage nach den Orten ihrer wahren Stützpunkte stellte.

Zum ersten Mal wurde dieses Thema 1996 in der Anthologie „Schiffsbau in der UdSSR“von dem berühmten Schriftsteller-Marinemaler aus Sewastopol Arkady Zattets „auf dem Schild“angesprochen. Es ging um drei Zerstörer des Projekts 45 – „High“, „Important“und „Impressive“. Die Zerstörer wurden 1945 mit erbeuteten Technologien gebaut, die von den Japanern bei der Konstruktion ihrer Zerstörer der Fubuki-Klasse verwendet wurden, die unter den rauen Bedingungen der nördlichen und arktischen Meere segeln sollten.

„… Über vielen Fakten aus dem sehr kurzen Leben dieser Schiffe“, schreibt Zattets, „gibt es seit mehr als einem halben Jahrhundert einen undurchdringlichen Vorhang des Schweigens. Keiner der Kenner der Geschichte der russischen Flotte und keiner der berühmten Sammler von Marinefotografie hat ein einziges (!) Foto oder Diagramm, auf dem diese Schiffe in der ausgerüsteten Version abgebildet wären.

Darüber hinaus gibt es im TsGA (Zentrales Staatsarchiv) der Marine keine Dokumente (z. B. ein Flottenausschluss), die die Tatsache der Zustellung bestätigen. Inzwischen erwähnt sowohl inländische als auch ausländische Marineliteratur (sowohl öffentliche, dh populäre als auch offizielle) die Einschreibung dieser Schiffe in die Pazifikflotte …

Die Zerstörer des Projekts 45, später Vysoky, Vazhny und Impressive genannt, wurden in Komsomolsk am Amur im Werk 199 gebaut, fertiggestellt und im Werk 202 in Wladiwostok getestet. Sie traten im Januar-Juni 1945 in die Kampfstärke der Flotte ein, nahmen jedoch nicht an den Feindseligkeiten gegen Japan (im August desselben Jahres) teil. Im Dezember 1945 machten alle drei Schiffe kurze Besuche in Qingdao und Chifu (China) … Und dann beginnen solide Geheimnisse.

Basierend auf fragmentarischen Daten (die eine unbedingte Überprüfung erfordern) ist es uns gelungen, Folgendes herauszufinden. Im Februar 1946 begannen im Werk 202 an drei neuen Zerstörern die Arbeiten an der Umrüstung gemäß dem Projekt 45-bis - Verstärkung des Rumpfes und Installation zusätzlicher Ausrüstung für das Segeln unter schwierigen Bedingungen in hohen Breiten.

Auf dem Zerstörer Vysoky wurden die Kielstrukturen verändert, um eine erhöhte Stabilität zu gewährleisten, die Bugtürme wurden auf Vostochny demontiert und an ihrer Stelle ein Hangar für vier Wasserflugzeuge und ein Katapult installiert. Es gibt eine Version (die auch überprüft werden muss), dass der Impressive-Zerstörer beim Testen des erbeuteten deutschen Raketensystems KR-1 (Schiffsrakete) ein experimentelles Zielschiff versenkte - den ehemaligen erbeuteten japanischen Zerstörer Suzuki der Fubuki-Klasse.

Nach erneut unbestätigten Daten wurden alle drei Zerstörer im Juni 1946 kleineren Reparaturen unterzogen, jedoch bereits in einem ganz anderen Teil der Welt - auf dem argentinischen Marinestützpunkt Rio Grande auf Feuerland. Dann wurde einer der Zerstörer, begleitet von einem U-Boot (viele Forscher glauben, dass es K-103 unter dem Kommando des berühmten "U-Boot-Asses der Nordflotte" AG Cherkasov war) vor der Küste der französischen Insel Kerguelen gesichtet. liegt im südlichen Teil des Indischen Ozeans …

Um die Aktivitäten dieser drei Zerstörer kursierten und kursieren noch immer verschiedenste Gerüchte, jedoch waren diese Gerüchte immer nur Gerüchte und blieben. Wie Sie sehen, ist seit Mitte 1945 alles, was mit der Geschichte dieser Division der "Fliegenden Holländer" der sowjetischen Marine zusammenhängt, ungenau, vage, unbestimmt …

Von keinem dieser Schiffe gibt es ein einziges verlässliches Bild, obwohl alle auf Wladiwostok basierten, wo es in allen Jahren (auch in diesen!) nicht an Leuten mangelte, die das Schiff filmen wollten, aber dennoch realistische Bilder von das "Hoch", "Wichtig" und "Beeindruckend" haben wir nicht.

Im Gegensatz dazu kann man als Beispiel die Zerstörer des Projekts 46-bis (eine modernisierte Version des Projekts 45) "Resistant" und "Brave" anführen, die sich im Bau befanden und fast gleichzeitig mit der Pazifikflotte eingeschrieben wurden Zerstörer des Projekts 45-bis, und kurz darauf wurden auch aus verschiedenen Blickwinkeln fotografiert, und die gesamte Dokumentation über sie hat überlebt … laut dem 45-bis-Projekt herrschte völlige Stille und Unsicherheit, als ob diese Schiffe nicht gewesen wären existiert seit Mitte 1945.

Nur 5 der Zeitschrift "History of the Navy" für 1993 in einem ziemlich guten Artikel von G. A. Barsov, der den Nachkriegsprojekten russischer Zerstörer gewidmet ist, erwähnt in drei Zeilen (wieder - vage) die mysteriöse Dreieinigkeit …

Wir hoffen, dass die Veteranen dieser Schiffe oder die Menschen, die während der Umbau- und Modernisierungsarbeiten auf der Wladiwostok-Werft an ihnen gearbeitet haben, noch am Leben sind. Und vielleicht können einige Kenner und Amateure der Flottengeschichte noch etwas über das Schicksal der Zerstörer berichten und damit den Vorhang des Schweigens öffnen, der darauf hindeutet, dass genau dieser Vorhang aus einem bestimmten Grund existiert …"

Mehr als fünf Jahre sind seit dem Erscheinen des Artikels im Lichte dieses Artikels vergangen, aber Arkady Zattets erhielt wider Erwarten keine einzige Nachricht, mit deren Hilfe er hoffte, den Schleier der Geheimhaltung über diese "fliegenden Holländer" zu öffnen., wie er es ausdrückte, unsere Marine …

Aber in seinem Artikel schwieg er über die Hauptsache - wie er selbst zugab, als er sich mit einem anderen Kenner der Geschichte der russischen Flotte traf - Vladimir Rybin (Autor der Anthologie "Russische und sowjetische Seestreitkräfte im Kampf"), er hatte lange wurde von der Idee besucht, dieses Problem von ganz anderen Seiten anzugehen: Beginnen Sie mit dem Studium des sogenannten "Antarktis-Programms" der UdSSR-Führung, dessen Umsetzung unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann.

Als Rybin Zattets einige Dokumente über die Geheimoperationen der stalinistischen Flotte zeigte, stimmte er ihm zu, dass alle drei Zerstörer durchaus Teil der sogenannten 5. Flotte der UdSSR-Marine - Antarktis sein könnten. Und es war für den klugen Stalin einfach unmöglich, einen besseren Kandidaten für den Posten des Kommandanten dieser Flotte zu finden als Konteradmiral (zweimal Held der Sowjetunion, Doktor der Geowissenschaften, Mitglied des Zentralkomitees der Partei), Ivan Dmitrievich Papanin…

STATION "NOVOLAZAREVSKAYA"

Ohne auf die Biographie dieses berühmten (legendären) sowjetischen Polarforschers einzugehen, sollte man die Aufmerksamkeit der Interessierten auf die wichtige Tatsache lenken, dass alle Personen, die in geheimen Dokumenten über die inoffizielle sowjetische (stalinistische) Expedition von 1946-47 auftauchen, die uns betrifft ungefähr, erhielten ihre Generäle Schultergurte genau 1946, kurz vor Beginn des transozeanischen Feldzuges zum Südpol (Ausnahme war Vodopyanov, der 41 wegen des tatsächlichen Scheiterns der strategischen Bombardierung Berlins von den Generälen zurückgestuft wurde, aber in fünf Jahren seine volle Leistung erhalten) - dies unterstreicht nur die Bedeutung dieser Expedition persönlich für Stalin.

WAS Stalin in den frühen Nachkriegsjahren in der fernen Antarktis brauchte, ist eine andere Frage, die wir bald untersuchen werden, aber diese Bedürfnisse waren sicherlich nicht weniger bedeutend als für den amerikanischen Präsidenten Truman, der seinen eigenen Polarwolf auf eine ähnliche Kampagne schickte - Konteradmiral Richard Byrd.

Wenn jemand glauben will, dass die amerikanische Flotte in diesem Feldzug von einigen "unbekannten Kräften" geschlagen wurde, dann ist es am einfachsten anzunehmen, dass diese "unbekannten Streitkräfte" genau die Seestreitkräfte Papanins waren.

Dass die Lazarev-Forschungsstation an der Küste des Queen-Maud-Landes 1951 von unseren Polarforschern gegründet wurde, ist bekannt, aber dies ist nur eine offizielle Sichtweise, und die Wahrheit sollte lange Zeit kaum jemand kennen.

Im Jahr 1951 war Papanin bereits in Moskau, wo ihm eine wichtige staatliche Auszeichnung für unbekannte besondere Verdienste und die ehrenamtliche und verantwortliche Stelle des Leiters einer der Abteilungen der Akademie der Wissenschaften der UdSSR - der Abteilung für Marineexpeditionen - verliehen wurde Operations, und diese Position ist übrigens viel wichtiger als die, die Papanin bis 1946 als Leiter des Glavsevmorput innehatte: Es ist vollkommen verständlich, dass Ivan Dmitrievich auf dem neuen Gebiet eine ausgezeichnete Gelegenheit hatte, sich mit allen zu messen Geheimdienste der Welt - fast der gesamte Marinegeheimdienst der UdSSR stand unter seinem Kommando.

Eine solche Position konnte nur mit solchen Verdiensten für die "Partei und das Volk" "erkauft" werden, mit denen sich nur wenige rühmen konnten - Marschall Schukow zum Beispiel. Inzwischen hatte er die Chance, die einzige Schlacht in der Geschichte zwischen der sowjetischen Marine und den USA zu gewinnen Marine ganz am Anfang des klar umrissenen "Kalten Krieges" und führte nicht zu einem neuen Weltmassaker.

Und es geschah genau in den ersten Tagen des März 1947, am 70. Breitengrad, in der Nähe des von ihm heimlich gegründeten sowjetischen Marinestützpunkts, der später den Namen "Lazarevskaya" erhielt und in allen Nachschlagewerken der Welt als "Forschung" bezeichnet wird. …

Vor acht Jahren veröffentlichte der Gidromet-Verlag die Memoiren eines gewissen Vladimir Kuznetsov, eines der Mitglieder der ersten sowjetischen Antarktis-Inspektion unter der Schirmherrschaft des Staatlichen Komitees für Hydromet der UdSSR, das 1990 eine Inspektions-Razzia in der gesamten Antarktis-Forschung durchführte Stationen, um die Einhaltung der Artikel des 7. Internationalen Antarktisvertrags zu überprüfen. Das Kapitel, das den Besuch der sowjetischen Station Nowolasarewskaja (ehemals Lazarevskaya) beschreibt, enthält folgende Zeilen:

„… Die Oase Schirmakher, in der sich Nowolasarewskaja befindet, ist eine schmale Kette eisiger Hügel, ähnlich wie Kamelhöcker. In den Senken zwischen den Hügeln befinden sich zahlreiche kleine Seen, die an einem sonnigen Tag den scheinbar ruhigen antarktischen Himmel widerspiegeln. Nowolasarewskaja ist meiner Meinung nach die komfortabelste und bewohnbarste aller unserer Stationen in der Antarktis.

Massive Steinbauten auf Betonpfählen liegen malerisch auf braunen Hügeln und erfreuen das Auge mit ihrer phantasmagorischen Farbgebung. Die Häuser sind sehr warm. Neben Diesel liefern zahlreiche Windkraftanlagen Energie. Etwa vierhundert Überwinterer gibt es hier, im Sommer bis zu tausend und mehr, viele mit ihren Familien. Die Station hat einen wunderschönen Flugplatz - den ältesten Flugplatz der Antarktis und der einzige mit metallbeschichteten Streifen und Betonhangarparkplätzen.

Auf einem felsigen Hügel, zwischen zwei besonders großen Seen gelegen, befindet sich ein Polarforscherfriedhof. Das lange ausgemusterte Geländewagen Penguin, von einem schelmischen Mechaniker auf den Hügel gefahren, wurde zu einem Denkmal, das sogar auf einer Briefmarke abgebildet war. Ich bin den Hügel erklommen viele berühmte Friedhöfe der Welt, zum Beispiel Nowodewitschi oder sogar Arlington.

Ich bin überrascht, auf dem Grab des Piloten Chilingarov einen in einen Betonsockel gegossenen vierblättrigen Propeller und das Datum der Beerdigung zu sehen: 1. März 1947. Aber meine Fragen bleiben unbeantwortet - die derzeitige Leitung von Novolazarevskaya hat keine Ahnung von den Aktivitäten des Senders in diesem fernen Jahr. Dies ist, wie Sie sehen können, bereits die Sache der Historiker …"

Kuznetsov hatte zweifellos Recht - das ist die Sache der Historiker. Aber sein Buch wurde vor mehr als zehn Jahren veröffentlicht, und keiner dieser Historiker hat sich jemals die Mühe gemacht, der Welt zu erklären, was GENAU Anfang 1947 in der Antarktis in der Antarktis mit einem vierblättrigen Propeller gemacht wurde, "der offensichtlich dazu gehörte". ein sowjetisches Flugzeug."

Wie sich später feststellen ließ, war der Propeller, "der eindeutig zu einem sowjetischen Flugzeug gehörte", ein Produkt der amerikanischen Firma "Bell". Auf dem Weg stellte sich heraus, dass Kapitän A. V. Chilingarov während des Großen Vaterländischen Krieges in der Fährabteilung diente, die mit der Lieferung von Flugzeugen an die sowjetisch-deutsche Front beschäftigt war, die von den Amerikanern im Rahmen von Lend-Lease bereitgestellt wurden.

Der Kommandant dieser Division war der uns bereits bekannte Polarforscher - Air Force Colonel I. P. Mazuruk, und diese Division bediente die längste und schwerste Flugroute der Welt ALSIB (kurz für Alaska - Sibirien).

P-63 "KINGKOBRA"

Von all der während des Krieges von den Amerikanern in der UdSSR gelieferten Luftfahrtausrüstung war nur ein Flugzeugtyp mit vierblättrigen Bell-Propellern ausgestattet - dies waren die P-63 Kingcobra-Jäger derselben Firma und die weniger perfekte "Airacobra"., wurde von den Amerikanern ausschließlich für sowjetischen Auftrag und nach sowjetischen technischen Anforderungen hergestellt.

Es ist nicht verwunderlich, dass die Amerikaner selbst die P-63 immer als "russisches Flugzeug" betrachtet haben, da sich fast die gesamte "Zirkulation" dieses Flugzeugs in der UdSSR niedergelassen hat (es wurde aufgrund der Anwesenheit von ähnliche Kampfflugzeuge der US Air Force - "Mustang", "Corsair" und einige andere).

Mit einer sehr hohen Geschwindigkeit, einer großen Flugreichweite und einer anständigen praktischen Obergrenze war der P-63 ein ausgezeichneter Abfangjäger, aber da der Krieg zu Beginn der Lieferung eindeutig zu Ende ging, gab es nie ein einziges Fahrzeug dieses Typs an die Front gekommen - Stalin hat diese Kämpfer für andere Dinge genommen. "Kingcobras", wie einer der damaligen Memoirenschreiber formulierte, könnten im Falle einer unvorhersehbaren Änderung der militärpolitischen Lage und eines Kriegsausbruchs der USA zu Stalins Hauptreserve werden.

Sie waren mit allen Teilen der Luftverteidigung der UdSSR ausgestattet - von allen in der Sowjetunion eingesetzten Jägern konnte nur die Kingcobra den wichtigsten strategischen Bomber der Vereinigten Staaten, die B-29 Superfortress, am Himmel „erreichen“., bis 1947 waren alle 2.500 P-63, die Stalin in die Hände fielen, in voller Kampfbereitschaft.

Natürlich nahmen diese Flugzeuge während dieser Zeit an allen offenen und verdeckten Operationen der sowjetischen Luftwaffe teil, und eine davon war die allererste sowjetische Antarktisexpedition unter der Leitung von Admiral Papanin.

Wie jeder Interessierte weiß, war "Kingcobra" perfekt geeignet, um bei schwierigen und sogar sehr schwierigen Wetterbedingungen, einschließlich polarer, zu "arbeiten". Während des Krieges wurden absolut alle P-63 auf der ALSIBU (von den USA in die UdSSR) und auf dieser ganzen komplexen Strecke von mehr als fünftausend Kilometern Länge (ohne den Flug in die Beringstraße über das Territorium von Alaska), von 2500 im Herbst 1944 übertroffen - im Frühjahr 1945 gingen nur 7 Flugzeuge von unseren Piloten verloren - ein Indikator ist einfach phänomenal, wenn man bedenkt, dass unvergleichlich mehr andere Flugzeugtypen auf dem Weg zur Front verloren gingen.

Welche Schwierigkeiten die Fährmänner über die riesigen sibirischen Weiten hatten, die zu dieser Jahreszeit eher wie die eisigen Wüsten der Antarktis aussahen, lässt sich aus den Memoiren von I. Mazuruk selbst erahnen. Hier sind seine Worte, die einem 1976 erschienenen Buch mit Memoiren entnommen sind:

„Im Dezember 1944 musste die Gruppe von 15 Kingcobras, die ich anführte, aufgrund der Tatsache, dass das Ziel Seimchan durch Nebel geschlossen war, auf dem Eis des Kolyma-Flusses in der Nähe des Dorfes Zyryanka gepflanzt werden … Das Thermometer zeigte -53 * Celsius, und wir haben Heizungen, natürlich nicht.

Aber am Morgen hob die ganze Gruppe dank des Flugmechanikers des A-20-Flugzeugs Gennady Sultanov, der die Anwohner um Hilfe rief, sicher ab. Die ganze Nacht über erhitzte die erwachsene Bevölkerung von Zyryanka die unter den Kingcobras installierten Eisenöfen, die mit großen Planenstücken bedeckt waren, mit Holz.

Daran haben die Amerikaner übrigens noch nie gedacht. Sie hatten jedoch ihre eigenen werksseitig hergestellten Heizungen, außerdem gab es für jedes ihrer Flugzeuge im Gegensatz zu uns buchstäblich zehn Techniker und Mechaniker, von denen jeder einen bestimmten Teil der Ausrüstung bediente.

Fast alle an die UdSSR gelieferten Kingcobras waren mit einem Funkkompass ausgestattet, der die Navigation bei Nacht und in den Wolken erheblich erleichterte, und 1945 kamen Varianten mit Suchradarstationen an, die es ermöglichten, nicht nur "blind" zu fliegen, aber auch um Ziele zu erreichen, die sich in 50-70 Kilometern über dem Horizont befinden, sowie einige Geräte, die einen Überraschungsangriff von hinten signalisieren.

Das verbesserte Motorstartsystem erweiterte den Bereich der "Betriebstemperaturen" erheblich, und die im Inland hergestellte KM-10-Sauerstoffmaske ermöglichte es dem Piloten, sich in Höhen bis zu 16 km (16 km - theoretischer Höchstwert, praktisch 12 km, was war) ausgezeichnet zu fühlen auch in Ordnung unter diesen Bedingungen) …

Wir können also definitiv feststellen, dass die "Kingcobra", wenn nicht ein ideales Kampfflugzeug für den antarktischen Kriegsschauplatz, auf jeden Fall das am besten angepasste von vielen anderen, die es damals auf der ganzen Welt gab.

Auf jeden Fall hatte Stalin, nach Ansicht der besten Historiker, bis zum Start des Jets MiG-15 keinen besseren. In Anbetracht der reichen Erfahrung des berühmten Mazuruk in Polarangelegenheiten im Allgemeinen und des erfolgreichen Betriebs der Kingcobra unter den härtesten Bedingungen von Tschukotka und Sibirien im Besonderen können wir mit Sicherheit davon ausgehen, dass dieser "Mann und Held" bereits 1946 erhalten hat Generals Schultergurte aus den Händen von Joseph Vissarionovich, kommandierte ein hochwirksames Luftverteidigungssystem auf dem damaligen sowjetischen Militärstützpunkt in der Antarktis auf Queen-Maud-Land.

Fragment des Buches von Alexander Vladimirovich Biryuk "Das große Geheimnis der Ufologie"