Waldner Aero Train: Monorail-System in Moskau 1993

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Ende Oktober 1933 erschien den Einwohnern Moskaus ein mysteriöses Bauwerk. Es befand sich im Park für Kultur und Freizeit. BIN. Gorki und war eine kleine Kopie des "Luftzuges" - eine Super-Hochgeschwindigkeits-Einschienenbahn, die 1933 von einem Hausmechaniker patentiert wurde - Aufseher S. Waldner (A. S. 35209).

Bei der Entwicklung seiner Monorail-Anlage achtete Waldner wie Beni in erster Linie auf die Stabilität der Bewegung des Autos bei hohen Geschwindigkeiten, aber es gelang ihm, eine Lösung zu finden, bei der die Überführung viel einfacher wäre. Zum Zeitpunkt der Entwicklung hatte ein solches Schema keine Weltanaloga.

er ist, Vorderansicht.

Für den Waldner-Zug wurden das Oberdrehgestell und die Seitenläuferdrehgestelle in Originalbauweise entwickelt. Das Drehgestell hatte kieferlose Einzelachsgetriebe, die seit den 60er Jahren im Wagen- und Lokomotivbau breite Anwendung finden. Bei Achs- oder Federbruch musste der Trolley auf dem Sicherheitsski „landen“.

Luftfederungssystem für Autos

Als besonders wichtig wurde Waldners Erfindung erkannt. An der Zentralanstalt für Bauwesen NKPS wurde eine besondere Gruppe geschaffen - später das "Waldner Air Train Bureau", das vom Erfinder selbst geleitet wurde. Die Entwicklungen wurden gemeinsam mit TsAGI durchgeführt. An der Gestaltung nahmen die Professoren S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev teil.

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Der lebensgroße Luftzug sollte 300 Passagiere aufnehmen - wie ein Nachkriegs-Airbus (Bild oben). Zwei 530 PS Motoren sollten auch in der heutigen Zeit eine sehr beachtliche Geschwindigkeit von 250-300 km / h ermöglichen. Für leicht beladene Richtungen wurde außerdem eine Besatzung mit 80 Sitzplätzen entwickelt. (Abb. unten)

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Die Popular Science-Ausgabe vom Juli 1934 veröffentlichte einen ausführlichen Artikel über Waldners Luftzug und nannte ihn einen "amphibischen Zug". Der Artikel deutete darauf hin, dass in der UdSSR drei Luftzuglinien mit einer Gesamtlänge von 530 km in verschiedenen Regionen, einschließlich Turkestan, gebaut werden sollen. Es wurde angegeben, dass die Züge mit Dieselmotoren ausgestattet sein werden, Geschwindigkeiten von 180 Meilen pro Stunde (290 km / h) erreichen können, die Beförderungskapazität 40 Personen betragen wird und bei der Fahrt durch den Amu Darya, um keinen A schwere Brücke, die Waggons schwimmen auf dem Wasser, geführt von einer Überführung. Es wurde festgestellt, dass die Vermessungsarbeiten an den Strecken bereits begonnen hatten. Den Angaben in dem Artikel nach zu urteilen, spricht das Magazin von der Autobahn Tashauz-Chardzhou in Turkmenistan.

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… Die Arbeiten am Luftzug wurden trotz positiver Ergebnisse abrupt abgebrochen, und die Gründe dafür sind noch unklar. Nach Aussage des an der Entwicklung beteiligten Ingenieurs B. Kachurin „entwickelten sich die Umstände, die nicht das Wesen der Erfindung selbst betrafen, so dass die zügig begonnene Arbeit an deren Umsetzung Ende 1936 eingestellt wurde. Alle Materialien - ca. 600 Zeichnungen, ohne Berechnungen und Textmaterial - landeten im Archiv, wo sie sich bis heute befinden (August 1971, - OI)"

• "Einschienenbahnstraßen", V. V. Chirkin, OS Petrenko, A. S. Mikhailov, Yu. M. Halonen. M., "Maschinenbau", 1969, 240er Jahre.
• B. Kachurin. Flughafenbahn Waldner. "Wissenschaft und Leben", 8, 1971.
• Yu Fedorov. Das Stabilitätsdreieck. "Technik - Jugend", 10. 1972.
• Von einer Dampflok zu LADovoz. "Technik für die Jugend", 10. 1971.