Betonschiffe

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Holz als Baumaterial für Boote und Schiffe hat der Menschheit seit vielen Jahrhunderten treue Dienste geleistet. Und es hat super gedient! Bei all seinen Vorteilen hat Holz als Schiffsbaustoff jedoch auch Nachteile: relativ geringe Festigkeit, Fäulnisanfälligkeit, Brandgefahr, Arbeitsaufwand beim Bau …

Und manchmal gibt es Schwierigkeiten bei der Aufbereitung von kämpfendem Schiffsholz. Mit der Verbreitung von Dampfmaschinen und der Zunahme der Größe und Tragfähigkeit der Schiffe stellte Holz die Schiffbauer nicht mehr zufrieden. Der Güterverkehr auf den Wasserwegen wuchs rasant. Im 19. Jahrhundert begann eine aktive Suche nach einer Alternative. Schiffe mit Stahlrümpfen waren ein ausgezeichneter Ersatz, aber der Bau war teuer und zeitaufwändig. Sie brauchten ein billiges und technologisch fortschrittliches Material.

1867 erhielt Joseph Monier, der oft als "Autor" des Stahlbetons gilt, ein Patent für Wannen aus Stahlbeton. (Wie immer: „Wer ein Stück Papier hat, hat Recht.“Obwohl lange vor dem schlauen Franzosen, wurde „seine“„Erfindung“bereits im Bauwesen voll genutzt – zum Beispiel 1802 beim Bau des Zarskoje-Selo-Palastes, russische Architekten verwendeten Metallstangen, um die Decke zu verstärken. 1829 realisierte der englische Ingenieur Fox einen metallbewehrten Betonboden. 1854 erhielt Wilkinson in England ein Patent für einen feuerbeständigen Stahlbetonboden. 1861 in Frankreich, Coigner veröffentlichte ein Buch über 10 Jahre Erfahrung in der Verwendung von Stahlbeton. Er baute 1864 eine Kirche aus Stahlbeton. 1865 baute Wilkinson ein Haus aus Stahlbeton.)

Aber bereits 1849 baute Lambo in Frankreich ein Boot aus armiertem Zement. Bewehrter Zement unterscheidet sich von bewehrtem Beton in einer Reihe von wertvollen Eigenschaften. Bei einer gleichmäßigen Verteilung von Stahl über den Querschnitt der Konstruktion und einem relativ hohen Anteil davon wird ein stark rissbeständiges Material erhalten. Die Idee sah sehr verlockend aus: billig, schnell, erfordert ein Minimum an qualifizierten Handwerkern, technologisch fortschrittlich.

Acht Jahre später präsentierte sein Landsmann Jose-Louis Lambot auf der Weltausstellung in Paris ein Ruderboot aus Stahlbeton. Dann bauten sowohl die Amerikaner als auch die Europäer ähnliche Segelyachten und Boote, jedoch in geringer Zahl.

1917 präsentierte der norwegische Ingenieur Nikolai Fegner der Öffentlichkeit ein selbstfahrendes Stahlbetonschiff namens "Namsenfijord". Dann bauten die Amerikaner ein Jahr später das Trockenfrachtschiff "Faith". Während des Zweiten Weltkriegs bauten die Vereinigten Staaten 24 Stahlbetonschiffe und 80 Lastkähne.

Es stellte sich heraus, dass die Festigkeit solcher Schiffe viel höher ist als die von Metallschiffen und es einfacher ist, Löcher in ihnen zu reparieren. Rüstung ist haltbarer als Holz und Metall und hat im Winter keine Angst vor Eis.

Während des Ersten Weltkriegs wurden viele Stahlbetonschiffe gebaut. Bis 1915 wurden in fast allen Ländern, einschließlich der Türkei und China, Muster von Stahlbetonschiffen gebaut. Im Jahr 1915 begannen alle Länder aufgrund des enormen Bedarfs an Tonnage, des Mangels an Stahl und der Möglichkeit einer schnellen Konstruktion, sie fieberhaft zu bauen und entwickelten diesen Schiffbau bis Anfang 1919. Diese Arbeiten wurden in Amerika, England, Italien, Deutschland, Frankreich, Norwegen, Schweden, Dänemark und Holland ausgeführt.

Die S. S. Atlantus ist wohl das bekannteste Betonboot. Es wurde von der Liberty Ship Building Company in Brunswick, Georgia, gebaut. Gestartet am 5. Dezember 1918. Das Schiff war das zweite Betonschiff der Welt, das während der Notfallvorbereitungen für den Ersten Weltkrieg gebaut wurde.

Der Krieg war einen Monat zuvor zu Ende gegangen, aber Atlantus wurde verwendet, um amerikanische Soldaten aus Europa nach Hause zu transportieren und auch Kohle nach Neuengland zu transportieren. 1920 wurde das Schiff außer Dienst gestellt und im Hafen von Virginia gelassen.

1926 wurde Atlantus von Oberst Jesse Rosenfeld erworben. Er würde ein Dock für alle Betonschiffe bauen, um im Gefahrenfall schnell die Kräfte aktivieren zu können, sowie aus Bequemlichkeit.

Im März 1926 wurde Atlantus wieder aufgebaut und nach Cape May geschleppt. Am 8. Juni schlug jedoch ein Sturm ein und das Schiff wurde 150 Meter vor der Küste von Sunset Beach zerstört. Es gab Versuche, das Schiff zur Reparatur zu bringen, aber sie waren erfolglos.

Seitdem hat sich "Atlantus" zu einer Touristenattraktion entwickelt. Leute tauchten von seinem Deck ins Wasser, bis ein junger Mann ums Leben kam. Danach wurde am Ufer ein Warnschild angebracht. In den späten 50er Jahren teilte sich das Schiff in zwei Teile.

Ort

Das S. S. Atlantus liegt 50 m vom Sunset Beach, Cape May, NJ entfernt.

Schiffseigenschaften

Länge: 250ft

Gewicht: 2.500 Tonnen

Während des Zweiten Weltkriegs war Stahl in unserem Land ein knappes Material, daher stellten sowjetische Spezialisten auch Schiffe aus Stahlbeton her. In Riga, am Pier des Hafens von Voleri, steht ein solches Schiff - aus Beton. Absolut sicher und flott, allerdings ohne Decksaufbauten. Die Erhaltung ist angesichts des ehrwürdigen Alters dieses Wunderwerks der Technik hervorragend. Am Heck blieben die Fundamente der Aufbauten erhalten. Einige der Räume waren gefliest (wahrscheinlich eine Schiffslatrine und eine Kombüse). An Deck sind die Fundamente einiger Bauwerke erhalten (vielleicht Nester zum Anbringen von Flugabwehrgeschützen oder eines Krans). Das Schiff verfügt über ein eigenes Steuersystem und Propellermechanismen; in der nase befinden sich haken für anker. Es sieht eher aus wie ein Trockenfrachtschiff als ein Lastkahn.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden in Deutschland viele Stahlbetonschiffe gebaut: Tanker mit einer Tragfähigkeit von 3000 und 3400 Tonnen, Leichter mit einer Tragfähigkeit von 700 und 1000 Tonnen, Trockenfrachtschiffe mit einer Tragfähigkeit von 3700 und 4200 Tonnen, sowie sowie Fischtrawler. Alle diese Schiffe haben eine gute Leistung gezeigt. Die Schiffe wurden in monolithischer oder vorgefertigter monolithischer Bauweise gebaut.

Transporte des Typs "Liberty" mit Stahlbetonrümpfen (neben der massiven "Liberty" mit Stahlrümpfen) wurden in den USA in beiden Weltkriegen wegen Stahlmangels gebaut.

Die Schiffe waren für den kurzfristigen Einsatz gedacht, da Stahlbeton im Gegensatz zu Stahl jedoch nicht korrodiert, werden einige dieser Schiffe noch (achtzig Jahre später!) Kanada.

Während des Ersten Weltkriegs genehmigte Präsident Woodrow Wilson den Bau von 24 Stahlbetonschiffen. Von den 24 geplanten wurden nur 12 gebaut, mit Gesamtkosten von 50 Millionen US-Dollar. Als sie gestartet wurden, war der Krieg bereits beendet.

In der UdSSR wurde das erste ernsthafte Experiment vom Leningrader Gerichtshof durchgeführt; Seit 1925 hat er in drei Jahren gebaut: eine selbstfahrende Fähre für 20 Autos, zwei Lastkähne, einen Ponton für große Dampffördergerüste, einen Schlammsauger, vier Anlegestellen und zwei Abschnitte eines dreiteiligen Docks (mit insgesamt Tragfähigkeit von 6000 Tonnen). Die Ergebnisse einer dreijährigen Arbeit führten zu der Schlussfolgerung über die Machbarkeit des Baus von Stahlbetonschiffen und die Möglichkeit, das Gewicht von Stahlbetonschiffen gegenüber ausländischen zu reduzieren.

1942 vergab die United States Maritime Commission einen Vertrag mit McCloskey & Co. Philadelphia, PA, zum Bau von 24 Stahlbetonschiffen. Drei Jahrzehnte lang verbesserten sich die Stahlbetonproduktionstechnologien und die Schiffe der neuen Flotte waren leichter und stärker als ihre Vorgänger während des Ersten Weltkriegs. Die Schiffe wurden bis Juli 1943 in Tampa, Florida gebaut.

Der Bau wurde in einem sehr schnellen Tempo durchgeführt - ein Schiff pro Monat. Bei der Landung der Alliierten in der Normandie wurden zwei Schiffe als Barrieren versenkt. Sieben sind noch in einem riesigen Wellenbrecher auf dem Powell River in Kanada schwimmen.

Die S. S. Polias war die erste, die während des Ersten Weltkriegs gebaut wurde, obwohl die S. S. Atlantus einen Monat zuvor vom Stapel gelassen worden war. Es wurde 1918 von Fougner Shipbuilding, NY gebaut. Seit Kriegsende wurde das Schiff zum Transport von Kohle nach Neuengland eingesetzt.

1920 geriet das Schiff in einen Sturm und wurde auf die Riffe nahe der Küste von Maine geschleudert. In Panik geratene Besatzungsmitglieder (11 Personen), die nicht auf die Anweisungen von Kapitän Richard T. Coghlan'a hörten, versuchten, mit einem Rettungsboot vom Schiff zu steigen, ertranken jedoch. Der Rest des Teams wurde am nächsten Morgen gerettet.

Mehrere Versuche, das Schiff zu befreien, waren vergeblich, und bald, im Sommer 1924, traf ein Hurrikan das Schiff und brach es in zwei Teile.

Ort

Das Schiff liegt etwa 30 Meter vom Hafen von Clyde Maine entfernt. Bei Ebbe wird für eine Weile ein unbedeutender Teil des Schiffes sichtbar.

Schiffseigenschaften

Gewicht: 250 Fuß

Länge: 2.500 Tonnen

Eines der Betonschiffe ist die legendäre " Quarz "Rückennummer IX-150, die an der Operation Crossroads teilnahm, als das Atoll 1946 auf dem Bikini-Atoll getestet wurde. Die US-Regierung platzierte mehrere Schiffe im Epizentrum der Explosion, um den Schaden dieser schrecklichen Waffe abzuschätzen.

Im Mai 1944 vom Stapel gelassen, vier Monate später der Armee übergeben. 1948 von der Powell River Company erworben und als Wellenbrecher genutzt.

Ort

Noch über Wasser als Teil eines Wellenbrechers auf dem Powell River in British Columbia, Kanada.

Die S. S. Dinsmore war ein Öltanker, der von A. Bentley & Sons in Jacksonville, Florida gebaut und am 30. Juni 1920 um 14:25 Uhr vom Stapel gelassen wurde.

Die Dinsmore wurde als Öltanker eingesetzt und im April 1932 wegen Funktionsunfähigkeit außer Dienst gestellt.

Ort

Die Dinsmore ist wahrscheinlich in Texas gesunken. Der genaue Standort ist unbekannt.

Schiffseigenschaften

Gewicht: 3,696 Tonnen

Länge: 420ft

Die S. S. Moffit war ein Öltanker, der von A. Bentley & Sons in Jacksonville, Florida, gebaut und am 28. September 1920 vom Stapel gelassen wurde.

Die letzte Erwähnung von "S. S. Moffit" stammt aus dem Jahr 1925. Es wurde dann höchstwahrscheinlich in New Orleans zu einem Ölkahn umgebaut.

Schiffseigenschaften

Gewicht: 3,696 Tonnen

Länge: 420ft

Die S. S. Cuyamaca war ein 1920 von der Pacific Marine Construction Company in San Diego, Kalifornien, gebauter Öltanker.

Das Schiff war mehrere Jahre im Besitz der kanadisch-französischen Ölgesellschaft "New York" und diente dem Öltransport zwischen den Städten Tampico, Baton Rouge und New Orleans. Schließlich wurde es 1924 in eine Ölbarge umgewandelt, die in der Nähe von New Orleans operierte.

1926 wurde es wegen Unbrauchbarkeit außer Dienst gestellt.

Das weitere Schicksal des Schiffes bleibt unbekannt: Es könnte gesunken sein oder verändert worden sein.

Schiffseigenschaften

Gewicht: 4.082 Tonnen

Länge: 434 Fuß

Die S. S. San Pasqual wurde als Öltanker von Pacific Marine Construction in San Diego, Kalifornien, gebaut und am 28. Juni 1920 vom Stapel gelassen.

Im März 1921 wurde das Schiff bei einem Sturm beschädigt und musste drei lange Jahre lang repariert werden.

1924 wurde es von der kubanischen Handelsfirma Old Times Melasses erworben und als Lagerhaus genutzt.

In den Kriegsjahren diente das Schiff als Beobachtungsposten für deutsche U-Boote, wurde immer wieder beschossen, sowohl aus Maschinengewehren als auch mit Kanonen.

Während der Kubanischen Revolution nutzte Ernesto Che Guevara das Schiff als Gefängnis für gefangene feindliche Soldaten.

Seitdem hat das Schiff eine Vielzahl von Zwecken erfüllt, vom Sportverein bis zum Angelverein.

1990 wurde es schließlich in ein komfortables Hotel umgewandelt.

Ort:

Das Schiff ankert seit fast 20 Jahren vor der Küste von Cayo Las Pujas, Kuba.

Schiffseigenschaften

Gewicht: 4.082 Tonnen

Länge: 434 Fuß

Die S. S. Cape Fear war ein Frachtschiff der Liberty Ship Building Company in Wilmington, North Carolina. Gestartet im Jahr 1919.

Am 30. Oktober 1920 kollidierte es mit einem anderen Schiff, der "City of Atlanta", und sank innerhalb von nur drei Minuten unter Wasser, wobei 19 Besatzungsmitglieder mitgenommen wurden.

Ort

Überreste von S. S. Cape Fear liegt in einer Tiefe von 170 Fuß am Ausgang von Narragansett Point, Rhode Island.

Schiffseigenschaften

Gewicht: 2.795 Tonnen

Länge: 86 Meter

Die S. S. Sapona war ein Frachtdampfer, der von der Liberty Ship Building Company in Wilmington, North Carolina, gebaut wurde. Gestartet im Januar 1920.

Sapona wurde von Karl Fischer in Miami, Florida, erworben, der das Schiff als Öllager nutzte.

Im April 1924 wurde Sapona an Bruce Battell verkauft, der auf den Bahamas lebt. Er nutzte das Schiff als Lagerhaus für Rum und Whisky, obwohl damals Alkohol verboten war.

1926 wurde das Schiff von einem heftigen Sturm auf ein Riff geschleudert. Alle Reparaturversuche waren erfolglos. Battell selbst, der sein gesamtes Geschäft verlor, starb 1950 in Armut.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Schiff als Ziel für Flugzeuge und Marinegeschütze verwendet. Am 5. Dezember 1945, nach der Bombardierung des Schiffes durch die Air Squadron 19, verschwanden alle Flugzeuge im Bermuda-Dreieck. Dies galt als Warnzeichen, und danach wurde jede Manipulation des Schiffes verboten.

Aber zu diesem Zeitpunkt war nur noch der Betonsockel vom Schiff übrig geblieben.

Ort

S. S. Sapona liegt 6,4 km südlich der Insel Bimini auf den Bahamas.

Schiffseigenschaften

Gewicht: 1,993 Tonnen

Länge: 86 Meter

Die S. S. Latham war ein Öltanker, der von F. F. Ley & Company in Mobile, Alabama, entworfen wurde. Das Schiff wurde von American Fuel Oil and Transport gekauft. Gestartet am 6. Mai 1920.

Das Schiff kollidierte jedoch bereits während seiner ersten Fahrt mit einem kleineren Schiff und wäre beinahe gesunken. Immerhin, im Hafen angekommen, wurde es repariert und erst 1926 in New Orleans zu einem schwimmenden Öllager umgebaut. Weitere Informationen fehlen.

Schiffseigenschaften

Gewicht: 4,25 Tonnen

Länge: 125 Meter

Die S. S. Selma war ein Öltanker, der von F. F. Ley & Company in Mobile, Alabama, hergestellt und am 28. Juni 1919 vom Stapel gelassen wurde.

Am 11. Mai 1920 kollidierte das Schiff mit einem Dock in Tampico, Florida und wurde beschädigt. Es wurde aufgeräumt und zur weiteren Renovierung nach Galveston, Texas, transportiert. Leider hatten die Reparaturbetriebe in Texas keine Erfahrung mit Betonschiffen, also beschloss die Regierung, es abzuschreiben. Der Ort der letzten Ruhestätte des Schiffes wurde in einer Bucht in der Nähe von Pelican Island, Texas, gewählt und am 9. März 1922 ankerte das Schiff.

1992 wurde das Schiff zum historischen Eigentum erklärt und jetzt werden seine Überreste sorgfältig bewacht.

Schiffseigenschaften

Gewicht: 4,25 Tonnen

Länge: 125 Meter.

Beton ist das beste Material für sitzende Boote, die die meiste Zeit stehen. Metalle müssen herausgezogen, lackiert und so weiter … Aber dieser kostet wie viele Jahre und wie neu. Alle Marinas für Kreuzfahrtschiffe und Wassertaxis aus St. Petersburg sind aus Beton. Die Boote waren experimentell, gingen aber nicht.

In Wyborg, am Ufer unweit des Schlosses, liegt ein Betonboot. Auf "Wikimapia" geht es nicht, aber wenn man die Koordinaten in "Yandex" eingibt: Längengrad: 28° 43'31.56 ″ E. (28.725433) Breitengrad: 60 ° 42′50.48 ″ N Sch. (60.714021) und an dieser Stelle das Panorama einschalten, dann ist es sehr gut sichtbar.

Im Kaliningrader Gebiet. in der Stadt Mamonovo, an der Küste der Bucht, liegen zwei deutsche Betonkähne.

Auf der Luga hat sich ein bemerkenswertes Beispiel des Schiffbaus erhalten - ein Schiff aus Stahlbeton. Sieht aus wie ein deutsches Projektfeuerzeug aus den 20er Jahren.

Yacht "Nofretete" - eine Segelmotor-Kreuzfahrtyacht, die in den frühen 70er Jahren des letzten Jahrhunderts aus armiertem Zement gebaut wurde. Basierend auf dem Territorium des zentralen Yachtclubs in Nischni Nowgorod. Derzeit ist dies das einzige überlebende Segelschiff im Einzugsgebiet des Flusses. Wolga, mit einem Körper aus verstärktem Zement.

Die Idee, Schiffe aus diesem Material zu bauen, gehört dem Erfinder des armierten Zements, dem italienischen Ingenieur Pierre-Luigi Nervi.

Aufgrund der Stabilität des Rumpfes der Yacht gegenüber verschiedenen Verformungen wird die "Nefertiti" als Ausbildungs- und Betreuungsschiff eingesetzt. Große Bewohnbarkeit (bis zu 16 Personen) ermöglicht Ihnen eine lange autonome Reise.

Technische Eigenschaften

Die Verdrängung der Yacht beträgt 11 Tonnen, Länge vom Heckspiegel bis zum Bugspriet 12,5 m, Breite mittschiffs 3,6 m, Masthöhe 9 m

Segelrigg Typ Kech mit einer Fläche von 65m2.

Ein Kompromiss-Yachtrumpf mit einem minimalen Tiefgang von 1,1 m und einem maximalen Tiefgang von 2,1 m.

Maximale Segelgeschwindigkeit 15 km / h.

Höchstgeschwindigkeit unter Dieselmotor 10km/m

Letztendlich konnten diese Schiffe im kommerziellen Gütertransport nicht mit Stahl konkurrieren. Heute wird Stahlbeton jedoch aktiv beim Bau von schwimmenden Öllagern, Docks und Bohrplattformen verwendet. Ein Beispiel für ein Stahlbetonschiff späterer Jahre ist der Tanker Andjuna Sakti: Er wurde 1975 gebaut, um Flüssiggas zu lagern. Das Schiff wurde in der Javasee betrieben.

In der modernen Welt gibt es Enthusiasten, die Yachten aus diesem nicht standardmäßigen Material herstellen. Der Kiev Yacht Club hat mehrere solcher Schiffe. Auf den touristischen Routen des Dnjepr verkehren jetzt "Zement"-Yachten. Der Schöpfer der Schiffe "Nord" und "Rif" war Konstantin Lvovich Biryukov, Mitautor des Buches "Kleine Schiffe aus Glaszement und Stahlbeton".

Außerdem gab es Fotos von einem Betonlastkahn, der in einem ziemlich anständigen Zustand im Dorf Gorjachy Ruchyi angedockt war - dem ehemaligen Stützpunkt der Aufklärungsschiffe der Nordflotte, 5 km von ZATO Polyarny entfernt.

Doch damit ist noch lange nicht Schluss: Die Technologien entwickeln sich weiter und es ist wahrscheinlich, dass wir wieder Schiffe aus Beton sehen werden, die die Weiten der Weltmeere durchpflügen.