Wissenswertes über die Straßen in den USA, Deutschland und Russland

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Amerikanische Autobahnen sind, wie die meisten lokalen Straßen verschiedener Kategorien, aus Beton. Und im Gegensatz zu europäischen sind sie für viel höhere Lasten und Bandbreite ausgelegt. Die deutsche Autobahn ist in Russland längst zum Synonym für eine qualitativ hochwertige, zuverlässige und schnelle Straße geworden. Die Kosten für den Straßenbau in Russland sind entweder ein Produkt von höchster Qualität oder eine ausgeklügelte Methode der Geldwäsche. Viele neigen zur zweiten Option …

Straßen in den USA

Das schnell wachsende China hat sich für den Bau von Autobahnen für die amerikanische Variante entschieden und in den letzten fünfzehn Jahren mehr als 70.000 km verlegt. In Russland gibt es nur 50.800 km Bundesstraßen.

In unserem Land war Beria der erste Baumeister von starken, langlebigen Betonautobahnen, die für hohes Gewicht und hohe Geschwindigkeiten ausgelegt waren, als er mit der Schaffung von zwei Luftverteidigungsringen mit den neuesten Flugabwehrraketen in der Umgebung von Moskau beschäftigt war. So entstanden 1955 in 50 bzw. 100 km Entfernung von der Hauptstadt die sogenannten Großen und Kleinen Betonringe mit zwei Fahrspuren. Diese Betonplattenblöcke in zwei Rollen wurden an Ort und Stelle gegossen, und wie Gerüchte bezeugen, mauerte der Vorarbeiter in jede Platte seinen Namen und das Datum des Gießens ein - Lawrenty Pavlovich sicherte die Verantwortung der Vorarbeiter für viele Jahre. Tatsächlich dienen diese Ringe bis heute - erst vor zehn Jahren wurden sie dort, wo sie abgenutzt waren, mit Asphalt bedeckt, sie werden auch teilweise in die neue Zentrale Ringstraße einmünden.

Technologie

Die Strecke selbst ist in Form eines komplexen „Hamburgers“angelegt. Zunächst wird dafür etwa ein Meter Erde ausgewählt. Dann wird Schicht für Schicht mit einem Stampfer ein Kissen aus Kies, Sand und Ton gegossen, mit Wasser und einer Lösung aus Calciumchlorid oder Kalkmörtel bewässert. Dann wird es wieder gelockert und wieder gestampft. Das Ergebnis ist ein Kissen, das einen konstanten Wasseranteil zurückhält und während des Straßenverkehrs nicht durchhängt. Im nächsten Schritt wird eine Doppelschicht aus dichtem Asphalt mit einer Dicke von 5-7 cm verlegt - dadurch wird zunächst eine ebene Fläche für das Einbringen von Beton vorbereitet. Und zweitens dient es als Abdichtung und lässt kein Wasser durch thermische Nähte unter den Beton fließen. Danach wird das Armierungsgewebe verlegt und der Betonfertiger füllt diesen Straßenabschnitt mit einer 30-cm-Betonschicht von einer thermischen Naht zur anderen - der Beton muss monolithisch sein. Es wird erst nach 28 Tagen seine volle Festigkeit erlangen, aber eine solche Autobahn wird 25 Jahre lang ohne größere Reparaturen und in der Praxis 30-40 Jahre lang garantiert funktionieren. Es gibt Abschnitte solcher Straßen, die bereits 1960 angelegt wurden - sie sind immer noch in ausgezeichnetem Zustand.

Es ist klar, dass die Vereinigten Staaten nicht mit einer Straße geboren wurden, wie die Amerikaner gerne sagen, „ein silberner Löffel im Mund“: 1901 gab es nur 1200 km asphaltierte Straßen aus Platten, Ziegeln und Asphalt (in Russland, Ende des 19. Jahrhunderts gab es 10 000 km befestigte Straßen - Schotter, Kies oder Kopfsteinpflaster). Und Autos waren ein seltener Luxus - Amerikaner benutzten Pferde für kurze Reisen und Züge für lange Reisen. Alles änderte sich, als Ford 1908 das erste Automobil-Montageband der Welt in Betrieb nahm, von dem Massenautos für den "Durchschnittsamerikaner" in Millionenauflagen zu rollen begannen und Amerika auf Rädern setzten.

Und dann stürmten die Yankees sprunghaft, aber planlos: Neue Straßen wurden auf Initiative und Wunsch von Geschäftsleuten gelegt, die mit den Behörden von Staaten oder Städten verhandelten, sie kreuzten sich, duplizierten sich oft und waren sehr unterschiedlich in der Qualität. Trotzdem waren bis Anfang der 1920er Jahre bereits über 250.000 km Autobahnen getunt.

Im Allgemeinen entwickelte sich der Straßenbau im Kontext des spontanen Marktes der Wildwest-Ära (wie der gesamte amerikanische Kapitalismus zu dieser Zeit) und schuf neue Probleme für die wachsende Welle der universellen Motorisierung des Landes. Und wegen dieser offensichtlichen Notwendigkeit entwickelte die US-Administration Ende der 1930er Jahre zunächst einen Plan zur Schaffung eines Bundesstraßennetzes. Der erste amerikanische "Beton" wurde 1930 in Indiana gebaut.

Straßen in Deutschland

Die deutsche Autobahn ist in Russland längst zum Synonym für eine qualitativ hochwertige, zuverlässige und schnelle Straße geworden.

Eine typische Autobahn in Deutschland kann man sich als „Sandwich“vorstellen, das aus einer frostbeständigen Tragschicht, 25 cm Schotter-Sand-Sockel, mit Zement bewehrt, Zementbetondecke 27 cm dick, Waschbeton besteht oder Diamant-Flächenfräsen.

So sieht der gesamte Streckenabschnitt von oben aus: Drei gelbe Autos kriechen wie Raupen hintereinander.

Die erste wird für die Einrichtung der unteren Schicht der Beschichtung benötigt, die zweite für die Einrichtung der oberen Schicht. Der dritte trägt einen schützenden Filmbildner auf und verleiht der fertigen Form und Textur.

Die „Schienen“sind das in der Mitte der Straße angeordnete Entwässerungssystem. Als Führung dient die parallel zur Straße gespannte Schnur.

Die Nähte werden geschnitten, um Risse im Estrich zu vermeiden, die zu Straßenschäden führen können.

Nähte sind mit Gummidichtungen abgedichtet.

So sieht der Abschnitt des reparierten Gleises aus.

Wie viel ist so eine Straße wert? Das Gesamtprojekt zur Instandsetzung eines 10 Kilometer langen Autobahnabschnitts (drei Fahrstreifen plus Seitenstreifen) kostete nach Angaben eines Vertreters des Auftragnehmers 20 Millionen Euro. Das heißt, 1 km = 2 Millionen Euro. In Russland kostet 1 km Reparatur einer Bundesstraße im Durchschnitt 850 Tausend Euro (Daten vom März 2017), obwohl wir die Straßen selbst bereits haben.

Gleichzeitig beträgt die Standardlebensdauer einer Betonautobahn 30 Jahre (tatsächlich mehr) und einer asphaltierten - 13-15 Jahre (tatsächlich weniger). In Europa entsprechen die Anschaffungskosten für den Bau einer Betonfahrbahn dank der Technologie fast den Kosten für die Verlegung von "klassischem" Asphalt, da dort zunehmend aus Zementbeton gebaut wird.

Es gibt auch Nachteile. Nach dem Passieren des Asphaltfertigers ist die Straße beispielsweise in 8 Stunden fertig und der Beton erreicht erst nach wenigen Tagen seine volle Festigkeit. Und wenn die Basis verfallen ist, müssen Sie die gesamte Platte austauschen, Sie werden mit einer "Patch" -Reparatur nicht davonkommen. Gleichzeitig ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Straße beschädigt wird, viel geringer: Der Bürgersteig verteilt die Last auf eine größere Fläche, LKWs „killen“die Straße weniger und erzeugen keine Spurrinnen.

Straßen in Russland

Der vierte Verkehrsring in Moskau - ein Abschnitt der Straße von vier unvollständigen Kilometern - kostet etwa 18 Milliarden Rubel und ein Kilometer dieser Strecke - 578 Millionen Dollar.

Die Straßenkosten in Russland und insbesondere in der Region Moskau haben längst alle nur erdenklichen Rekorde gebrochen. In den Bau von einem Kilometer Fahrbahn werden hier 10 mal mehr Gelder investiert als in den Hauptstädten europäischer Staaten und 15 mal mehr als in den USA.

Die Liste der sehr teuren russischen Autobahnen ist ziemlich beeindruckend. Es enthält sowohl die Ringstraße von St. Petersburg als auch die Umgehungsstraße von Sotschi

In- und ausländische Experten argumentieren, dass solch hohe Straßenbaukosten entweder das Ergebnis einer Schöpfung von höchster Qualität oder einer ausgeklügelten Methode der Geldwäsche sind. Viele neigen zur zweiten Option.

Zum Vergleich können wir uns daran erinnern, dass vor den Aufzeichnungen des russischen Straßenbaus ein Kilometer Tunnel in der Schweiz durch einen Berg gehauen wurde. Seine Kosten beliefen sich auf vierzig Millionen Euro.

Jeder Vergleich der Straßenbaukosten spricht Russland nicht. China ist ein lebender Vorwurf, wo der Bau eines Kilometers der Strecke oft nicht mehr als 800.000 Dollar kostet. Und in den USA und der Europäischen Union - die Zahl ist höher, aber immer noch viel weniger als in unserem Land: Ein Kilometer Straßenbau kostet etwa 2,5 Millionen Dollar. Zum Vergleich: 20 Millionen US-Dollar in Moskau und 6,5 Millionen US-Dollar in anderen Regionen Russlands.