Die erste Durchfahrt von Eisbrechern von Wladiwostok nach Archangelsk

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Die weltweit erste Reise von Ost nach West entlang der Nordküste Russlands wurde auch für die letzten großen Entdeckungen in der Geographie der Erde in Erinnerung gerufen. Später wird eine dieser Entdeckungen es ermöglichen, die nördlichste Stätte eines alten Mannes zu finden - die nördlichste im polaren Jakutien und in ganz Russland und im Allgemeinen auf unserem Planeten. Alexey Volynets wird über all diese Ereignisse erzählen, die für die Geschichte des russischen Fernen Ostens, insbesondere für DV, von Bedeutung sind.

"Eisbrecher werden noch lange vom Äquator nach Kola segeln …"

Die schreckliche Niederlage der russischen Flotte im Krieg mit Japan ist größtenteils darauf zurückzuführen, dass unsere Schiffe, bevor sie den Fernen Osten erreichten, um den Globus reisen mussten - um Europa, Afrika zu umrunden, an den Küsten Indiens, Chinas vorbeizusegeln, Korea und Japan selbst. Im Jahr 1904, als sich das unglückliche Geschwader gerade darauf vorbereitete, zu den fernöstlichen Küsten in der Ostsee zu marschieren, die in der Nähe des japanischen Tsushima sterben sollten, wurden Meinungen über die Notwendigkeit einer alternativen Route geäußert - in den Fernen Osten entlang der Nordküste Russlands …

Aber auch zu Beginn des 20. Jahrhunderts blieb der Arktische Ozean zwischen Archangelsk und Tschukotka größtenteils noch Mare incognitum - das unbekannte Meer, so nannten die Seefahrer vor Jahrhunderten, in der Zeit der großen geographischen Entdeckungen, die noch unerforschten Räume des Weltozeans. Vor einem Jahrhundert war der Weg von Westen bis zur Mündung des Ob und von Osten bis zur Mündung des Kolyma bekannt. Dieselben dreitausend Meilen eisigen Wassers, die zwischen ihnen lagen, waren Geographen und Seefahrern noch immer praktisch unbekannt.

Alexander Kolchak während einer Polarexpedition © Wikimedia Commons

Es ist nicht verwunderlich, dass kurz nach dem für uns erfolglosen Krieg mit den Japanern das Kommando der russischen Flotte begann, über eine detaillierte Untersuchung der Nordseeroute entlang der Polarküste des eurasischen Kontinents nachzudenken. So entstand die "Hydrographische Expedition des Arktischen Ozeans", oder, mit der damaligen Liebe zu Abkürzungen, GESLO.

Eigens für die Expedition 1909 wurden in St. Petersburg zwei Zwillings-Eisbrecher gebaut. Sie wurden "Taimyr" und "Vaygach" nach den markantesten geografischen Merkmalen auf dem Seeweg von Europa nach Asien entlang der russischen Polarküste genannt. Der erste Kapitän der "Vaigach" war Alexander Koltschak, zu dieser Zeit ein erfahrener Polarforscher und später erfolgreicher Admiral und erfolgloser "Oberster Herrscher Russlands" während des Bürgerkriegs.

Damals gab es noch keine Erfahrung im Bau von Eisbrechern für polare Breiten. Wie sich später eines der Expeditionsmitglieder erinnerte: „Die Schiffbauer behaupteten, dass sich Schiffe in 60 Zentimeter dickem Eis frei bewegen und einen Meter dickes Eis brechen könnten. Später stellte sich heraus, dass diese Berechnungen zu optimistisch waren … "Die Form des Eisbrecher-Rumpfes, die speziell zum Zerkleinern von Eis entwickelt wurde, hatte ihre Nachteile - diese Schiffe erwiesen sich als anfälliger für Seerollen, immer stärker schwankend" Wellen und damit die "Seekrankheit".

Die neuen Eisbrecher sorgten in der Staatsduma sofort für einen regelrechten Skandal, weil ihr Bau vom Marinebudget nicht vorgesehen war. Das Marineministerium musste sich bei den Abgeordneten entschuldigen, und als die Eisbrecher nicht über das Nordpolarmeer, sondern auf die gleiche lange Reise über die Südsee in den Fernen Osten aufbrachen, begann in der russischen Presse eine wirklich kritische Kampagne."Es wird lange dauern, bis Eisbrecher vom Äquator nach Kola segeln" - so belächelten die St. Petersburger Zeitungen die Eisbrecher-Expedition, die in die Tropen gegangen war.

Taiwai-Archipel

Bemerkenswert ist, dass die Taimyr und die Vaigach die ersten Schiffe der russischen Marine waren, die nach dem Russisch-Japanischen Krieg über den Indischen Ozean in den Fernen Osten aufbrachen. Trotz der Skepsis und des Spottes der Presse trafen die Eisbrecher Mitte des Sommers 1910 in Wladiwostok ein, wo sie begannen, sich auf zukünftige Polarforschungen vorzubereiten.

Die Eisbrecher verbrachten die nächsten vier Jahre auf fast ununterbrochenen Reisen und Expeditionen. Die erste Reise an die Küsten von Kamtschatka und Tschukotka "Taimyr" und "Vaygach" begann im August 1910, nur einen Monat nach der Ankunft in Wladiwostok. 1911 fuhren die Schiffe zur Mündung des Kolyma, und zum ersten Mal in der Geschichte umsegelte die Vaigach die Wrangel-Insel, die an der Grenze zwischen der westlichen und östlichen Hemisphäre liegt.

Heute ist diese Insel Teil der Region Iultinsky des autonomen Kreises Tschukotka. Vor einem Jahrhundert war es noch ein unerforschter "weißer Fleck" auf der Karte des russischen Nordens. Forscher von "Vaygach" kartierten nicht nur sorgfältig seine Ufer, sondern hissten auch die russische Flagge auf der Insel - immerhin wurde dieser "weiße Fleck" zwischen Tschukotka und Alaska damals sowohl von den Vereinigten Staaten als auch vom britischen Empire, vertreten durch., ernsthaft beansprucht ihre kanadische "Herrschaft" …

Im nächsten Jahr, 1912, segelten beide Eisbrecher der GESLO, der "Hydrographischen Expedition des Arktischen Ozeans", von Wladiwostok zur Mündung der Lena. Weiter nach Westen wagte sich die Expedition jedoch nicht, da sie befürchtete, den ganzen Winter im Eis stecken zu bleiben. Im Sommer 1913 eilten "Taimyr" und "Vaigach" erneut von Wladiwostok in die Gewässer des Arktischen Ozeans - diesmal gelang es ihnen, die Westküste Jakutiens zu passieren und den nördlichsten Punkt des eurasischen Kontinents in der Nähe des Kaps Tscheljuskin zu erreichen.

Eisbrecher-Trek-Karte von 1913 © Wikimedia Commons

Beim Versuch, das Eis zu umgehen, um nach Westen zu schwimmen, drehten die Eisbrecher nördlich von Kap Chelyuskin ab und entdeckten am 2. zum Pol. Diese Entdeckung wird die Trauer der Expeditionsteilnehmer lindern, denen es diesmal nicht gelang, das Eis im Westen zu durchbrechen, um endlich eine "Durchreise" zu machen und den Seeweg von Wladiwostok nach Archangelsk zu ebnen.

Die Entdecker nannten die entdeckten Inseln „Taiwai-Archipel“– eine Kombination aus den Namen der Eisbrecher „Taimyr“und „Vaigach“. Bald jedoch werden die großen Marinekommandanten beschließen, sich mit der obersten Macht zu begnügen und die neuen Inseln offiziell einen anderen Namen zu geben - das Land von Kaiser Nikolaus II. Dieser Name wird jedoch auch nicht lange halten, kurz nach der Revolution wird der Archipel erneut umbenannt und wird einfach Sewernaja Semlja heißen.

Die riesigen Inseln im Arktischen Ozean, die 1913 von den Eisbrechern Taimyr und Vaigach entdeckt wurden, gelten trotz aller Störungen mit dem Namen zu Recht als die größte geographische Entdeckung des 20. Jahrhunderts.

Der Beginn des Weltkriegs und die "Durchreise"

Am 7. Juli 1914 um 18 Uhr verließen "Taimyr" und "Vaygach" wieder Wladiwostok. „Es war ein herrlicher, ruhiger und klarer Sommertag“, erinnerte sich einer der Matrosen an diese Minuten. Zum dritten Mal stürzte sich die Expedition in die Gewässer des Arktischen Ozeans, um erneut zu versuchen, einen "Durchflug" zu machen - um entlang der gesamten Nordküste Russlands durch Eisfelder und Polarstürme nach Westen durchzubrechen.

Die Expedition wurde zu diesem Zeitpunkt bereits im zweiten Jahr vom 29-jährigen Kapitän Boris Vilkitsky geleitet. Zeitgenossen beschrieben ihn als "einen brillanten Marineoffizier, der jedoch geneigt ist, sich zu sehr auf Glück und einen glücklichen Stern zu verlassen". Unter den 97 Besatzungsmitgliedern der beiden Eisbrecher gab es wirklich erstaunliche Persönlichkeiten. Oberarzt der Expedition war beispielsweise der einarmige Chirurg Leonid Starokadomsky.

Leonid Starokadomsky © Wikimedia Commons

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden ihm die linke Hand und der Unterarm amputiert, als sich der Chirurg bei der Autopsie eines verstorbenen Matrosen mit Leichengift infizierte. Starokadomsky verließ den Dienst jedoch nicht und schaffte es mit nur einer Hand, auch während der Fahrt an Bord des Schiffes einfache Operationen durchzuführen. Leonid Starokadomsky selbst erinnerte sich später daran, dass er aus einem einfachen Grund an einer Polarexpedition teilgenommen hatte - als Kind las er über die mysteriösen Tschuktschen und wollte sie seitdem unbedingt sehen …

Ende Juli 1914 erreichten "Taimyr" und "Vaygach" entlang der Kurilen die Küste von Kamtschatka. Bereits in den Gewässern der Beringstraße, zwischen Tschukotka und Alaska, erfuhr die Expedition am 4. August per Funk vom Beginn des "großen Krieges in Europa". Die Polarforscher konnten nicht ahnen, dass dieser Krieg bald der Erste Weltkrieg genannt werden würde, aber die Eisbrecher wandten sich speziell der Mündung des Tschuktschen-Flusses Anadyr zu - es gab einen leistungsstarken Radiosender, der es ermöglichte, das Kommando der Marine zu kontaktieren in St. Petersburg.

Erst am 12. August 1914 erhielt die Expedition per Funk den Befehl, trotz des Krieges weiterzusegeln. Die Taimyr und Vaigach eilten nach Norden, in das eisige Wasser der Tschuktschensee. Wenige Tage später trafen die Schiffe im Bereich von Wrangel Island auf die ersten Eisfelder.

„Wir waren von allen Seiten umgeben von alten höckerigen Eisschollen, vermischt mit den Trümmern der Eisfelder … Die Höcker erreichten eine Höhe von einem Meter …“- erinnerte sich später der einarmige Chirurg Starokadomsky. Die Expeditionsteilnehmer wussten noch nicht, dass sie in den nächsten 11 Monaten die Umgebung von Meereis in allen Formen und Arten beobachten würden.

Auch Leonid Starokadomsky beschrieb eine ungewöhnliche Begegnung im Meer nördlich der Küste von Tschukotka: „Gegen Mitternacht bemerkten wir von Taimyr aus etwas völlig Ungewöhnliches – ein helles Feuer im Meer zwischen Eisschollen. Als wir näher kamen, sahen wir etwa drei Dutzend Tschuktschen auf einer riesigen Eisscholle. Sie zogen Lederkanus auf das Eis und machten aus dem Treibholz ein großes Feuer. Dieses Lager im Eis des Arktischen Ozeans bot bei Nacht einen wahrhaft bezaubernden Anblick …"

Die unbekannte Insel des nördlichsten Mannes

Am 27. August 1914, gegen ein Uhr nachmittags, wurde vom Bord des Vaygach-Eisbrechers aus ein unbekanntes Land entdeckt - "zwei Inseln, die bald zu einer verschmolzen", wie ein Augenzeuge diese Protokolle beschrieb. Die Eisbrecher befanden sich im Gebiet der Neusibirischen Inseln, doch das gesichtete Landstück, zehn Seemeilen lang, war zuvor nicht auf den Karten markiert worden.

Zwei Eisbrecher von zwei Seiten erkundeten und beschrieben die Ufer der neu entdeckten Insel. An der Nordküste bemerkten Segler eine Lagune - bei Flut war sie mit Meerwasser gefüllt, und bei Ebbe floss Wasser aus der Lagune in einem großen Wasserfall in den Ozean. Am Ende des Sommers lag noch Schnee in den Tälern zwischen den Hügeln der Insel.

Die Expeditionsteilnehmer schlugen vor, dass die entdeckte Insel Teil des legendären Sannikow-Landes sein könnte. Heute gehört diese Insel wie der gesamte Nowosibirsk-Archipel verwaltungsmäßig zum Bezirk Bulunsky in Jakutien, einem der nördlichsten der nördlichen Republik.

Die Insel bleibt für mehr als ein Jahr namenlos, dann wird sie zu Ehren des Kapitäns des Vaigach-Eisbrechers Peter Novopashenny Novopashenny Island genannt. Später, nach dem Ende der Revolution und des Bürgerkriegs, wird die Insel jedoch zu Ehren von Leutnant Alexei Zhokhov umbenannt, der zum Zeitpunkt der Entdeckung dieses verlorenen Landes der Wachchef des Vaigach-Eisbrechers war der Arktische Ozean.

Schneebedeckte Landschaft der Insel Zhokhov © TASS Fotochronik

Die Mitglieder der Expedition konnten nicht ahnen, dass Wissenschaftler Jahrzehnte später, bereits Ende des 20. Bereits vor 9.000 Jahren lebten alte Menschen auf der Insel Zhokhov, die sich ein halbes Tausend Kilometer nördlich der Küste Jakutiens befindet. Und sie lebten nicht nur, sondern züchteten eine besondere Rasse von Schlittenhunden. Wie von Archäologen festgestellt wurde, war in diesen polaren Breiten die Hauptnahrung der alten Bewohner das Fleisch von Eisbären.

Die Besatzungen der Taimyr und Vaigach, die die Küsten der entdeckten Insel verließen, hatten keine Ahnung, dass sie während ihres langen Winters im Polareis auch Eisbärenfleisch essen müssen. Bereits am 2. September 1914 näherten sich die Eisbrecher dem Kap Tscheljuskin, dem nördlichsten Teil des russischen Festlandes. Hier endete der zuvor erkundete Seeweg - weiter auf dem Weg der "Durchfahrt" lag noch Mare incognitum, eisige Gewässer, die noch nie von einem von Ost nach West segelnden Schiff überquert worden waren.

Die Matrosen staunten über die Fülle an Eis auf den Wellen und die riesige Eiswand, die von der Meeresbrandung am Ufer errichtet wurde. Wie sich später der Expeditionsarzt Leonid Starokadomsky erinnerte: „Die gesamte Meerenge war mit schwimmendem Eis gefüllt … Auf dem niedrigen Küstenstreifen wurden in einer kontinuierlichen Welle kolossale Eisschollen aufgetürmt, mit schrecklicher Wucht an Land geschleudert …“Es war besonders überraschend, dass die Eisschollen verschiedene Farben hatten - entweder blau oder ganz weiß.

Als die Expedition am 8. September 1914 versuchte, Durchgänge in den Eisfeldern zu finden und weiter nach Westen zu brechen, wurden die Seiten der Taimyr vom Eis durchdrungen und das Schiff schwer beschädigt. Wochenlang suchten die beiden Eisbrecher einen Ausweg aus der Eisfalle, doch Ende September stecken Taimyr und Vaigach schließlich 27 Kilometer voneinander entfernt im gefrorenen Wasser fest. Den Matrosen stand ein langer Winter bevor, in der Hoffnung, im nächsten Sommer das Polareis zumindest teilweise schmelzen zu können.

"Wir litten am meisten unter der Kälte in den Wohnräumen …"

Die Eisbrecher bereiteten sich zunächst auf eine mögliche Polargefangenschaft vor. Jedes Schiff hatte zehn zusätzliche Öfen, um die Kabinen zu heizen, selbst wenn die Motoren abgestellt waren und es keine Möglichkeit gab, die Zentralheizung aufrechtzuerhalten. Zur Wärmedämmung verwendeten die Schiffbauer sehr dicke Beplankungen der Seitenwände und Kabinen aus Korkmehl und „Pflanzenwolle“des Affenbrotbaums.

Doch während der monatelangen Überwinterung mitten im Polareis, als zur Kohleeinsparung trotz der zusätzlichen Öfen und aller Wärmedämmungen nach dem neuesten Stand der Technik die Feuerbüchsen der Motoren gelöscht wurden, Die Temperatur in den Wohnkabinen der Eisbrecher stieg nicht über +8 Grad. Auch eine meterdicke zusätzliche Isolierung, die die Besatzungen aus Schnee und aus Eis geschnittenen Ziegeln um die Kabinenseiten herum anordneten, half nicht. „Wir litten am meisten unter der Kälte in den Wohnräumen…“– erinnerte sich Leonid Starokadomsky später.

Eine lange Polarnacht nahte, und viele Monate lang mussten diejenigen, die vom Eis gefangen wurden, im Halbdunkel leben - es gab keinen Strom wegen der abgeschalteten Autos, und Petroleumlampen gaben ein trübes Licht. In den Laderäumen der "Taimyr" und "Vaygach" hatten wir für anderthalb Jahre Segeln umsichtig Nahrung gelagert, also gab es genug Nahrung, aber es war eintönig, und vor allem mussten wir strikt auf Frischwasser sparen.

Taimyr und Vaygach in Eisgefangenschaft © Wikimedia Commons

"Fleisch in Dosen wird schnell langweilig, und ihr Geruch und ihr Aussehen werden unangenehm und ekelhaft", sagte Starokadomsky später. „Aber wir hatten keine Wahl. Die überwältigende Mehrheit aß regelmäßig Konserven ohne Beschwerden oder Beschwerden, träumte nur heimlich von einem gebratenen Stück Frischfleisch …"

Bei diesem Unglück halfen unerwartet Eisbären - gelegentlich wanderten sie zu den gefrorenen Schiffen und wurden zur Beute von Matrosen. Während zehn Monaten Eisgefangenschaft schossen die Besatzungen der Taimyr und Vaigach ein Dutzend nördlicher Riesen ab und legten ihr Fleisch auf Koteletts.

Während der langen Überwinterung war auch eine einfache Toilette ein Problem - die Autos wurden angehalten, sodass die interne Wasserversorgung und die alten Schränke nicht funktionierten. Wie Leonid Starokadomsky erinnerte: "Viel Leid brachte ein Anbau, der auf Balken aus Brettern und Planen gebaut wurde, die von der Seite entfernt wurden und die gefrorenen und inaktiven Schränke ersetzten …"

Die Polarnacht begann Ende Oktober, als die Thermometer nicht über -30 Grad stiegen. Absolute Dunkelheit, ohne Sonnenstrahl, dauerte für die Besatzungen der Taimyr und Vaigach mehr als drei Monate - 103 Tage! Um die Gesundheit und Moral der Besatzungen unter solchen Bedingungen zu erhalten, wurden regelmäßig obligatorische tägliche Spaziergänge auf dem Eis und allgemeine Übungen durchgeführt. Die Offiziere brachten den Matrosen Mathematik und Fremdsprachen bei.

Die Häftlinge des Nordens feierten Weihnachten und Neujahr 1915 festlich - sie bauten einen "Weihnachtsbaum" aus Zweigen, öffneten die letzten Flaschen des restlichen Bieres und gossen Ananas-Nahrung. Nicht nur seltene Feiertage, sondern auch das in diesen Breiten häufig vorkommende Nordlicht ist zur Unterhaltung geworden. Doktor Leonid Starokadomsky versuchte dieses Wunder der polaren Natur in Worte zu fassen: „Breite Streifen, wie aus schmalen Strahlen bestehend, ähnlich wie in der Luft hängende vertikale Vorhänge, bedeckten die Hälfte oder sogar drei Viertel des Horizonts, windeten sich wie breite Falten des zartester Stoff. Plötzlich erreichten von verschiedenen Seiten Strahlenbündel schnell den Zenit und liefen dort zu einem Knoten zusammen. Diese Form der Ausstrahlung wird Krone genannt. Es zeichnet sich durch ein ungewöhnlich lebendiges Lichtspiel aus: Strahlenstreifen in leuchtenden Grün-, Rosa-, Karmesinfarben, mit extremer Geschwindigkeit, wie unter dem Einfluss eines ungestümen Atemzuges, besorgt, überrannt, herumgeeilt, aufflammend, sich drehend blass und wieder blinkend. Dann, ebenso plötzlich, wurde die Krone blass, die helle Farbe verschwand, die Strahlen erloschen. In den oberen Schichten der Atmosphäre gab es nur ein unbestimmtes sanftes Leuchten …"

Unter einem Eisblock aus kaltem Taimyr …

Leutnant Alexey Zhokhov © Wikimedia Commons

Die Matrosen mussten den Winter völlig abgeschottet von der Welt verbringen, die Funkstationen der Eisbrecher kamen mit den weiten Distanzen des Arktischen Ozeans nicht zurecht. „Das Schmerzlichste war der völlige Mangel an Kommunikation mit dem Festland … Unsere Lieben haben keine Nachricht von uns erhalten“, erinnerte sich Leonid Starokadomsky.

Am 1. März 1915 erlitt die Expedition ihren ersten Verlust - Leutnant Alexei Zhokhov starb. Er konnte die Polarnacht kaum ertragen, außerdem war er von dem langwierigen Konflikt mit dem Kommandanten der Expedition, Kapitän Vilkitsky, niedergeschlagen. Im fernen Petersburg wurde der Leutnant von einer Braut erwartet, und die lange Überwinterung, die den "Durchflug" fast ein Jahr lang unterbrach, wurde für den Matrosen zu einem schweren psychologischen Schlag.

Der sterbende Schochow bat darum, nicht im eisigen Meer, sondern auf dem Boden begraben zu werden. Mehrere Dutzend Matrosen der "Taimyr" und "Vaygach" brachten den letzten Wunsch eines Kameraden erfüllend den Sarg mit der Leiche Schochows über das Eis an die Küste der Taimyr-Halbinsel. "Es wurde wärmer auf -27 °", schrieb Doktor Starokadomsky an diesem Tag in sein Tagebuch.

Das Holzkreuz auf dem Grab war mit einer Kupfertafel verziert, auf der die Handwerker aus der Waagach die naiven, aber berührenden Verse des Leutnant Zhokhov, die er kurz vor seinem Tod verfasste, eingravierten:

Unter einem Eisblock aus kaltem Taimyr, Wo der düstere Polarfuchs bellt

Man spricht nur vom langweiligen Leben der Welt, Der erschöpfte Sänger wird Ruhe finden.

Werde keinen goldenen Strahl der Morgen Aurora werfen

Zur sensiblen Leier eines vergessenen Sängers -

Das Grab ist so tief wie der Abgrund von Tuscarora, Wie die geliebten Augen einer lieben Frau.

Wenn er nur noch einmal für sie beten könnte, Schau sie dir auch aus der Ferne an, Der Tod selbst wäre nicht so hart, Und das Grab würde nicht tief erscheinen …

Für Zhokhov und seine Expeditionsgefährten war "Der Abgrund von Tuscarora" nicht nur eine abstrakte literarische Allegorie. Tuscarora wurde damals Kurilen-Kamtschatka-Graben genannt - die tiefste Meeresdepression, die sich von Japan bis Kamtschatka entlang der Kurilen erstreckte, eine der beeindruckendsten der Welt. Seine maximale Tiefe überschreitet 9 Kilometer, und zu Beginn der Expedition, im Juli 1914, überquerten "Taimyr" und "Vaigach" den "Abgrund von Tuscarora" und versuchten erfolglos, seine Tiefe mit einem viele Kilometer langen Kabel zu messen.

Einen Monat später starb ein weiteres Expeditionsmitglied, der Feuerwehrmann Ivan Ladonichev. Er wurde neben Leutnant Zhokhov begraben und nannte den bisher namenlosen Abschnitt der Taimyr-Küste mit zwei einsamen Kreuzen prägnant und kurz - Kap Mogilny.

„Zu einer anderen Zeit hätte diese Expedition die gesamte zivilisierte Welt wachgerüttelt!"

Die Polarnacht für die Besatzungen der "Taimyr" und der "Vaygach" endete Ende Februar, als eine schwache Kugel über der Linie des Eishorizonts für kurze Zeit auftauchte. In den nächsten zwei Monaten wurde die Polarnacht durch einen Polartag ersetzt – ab dem 24. April ging die Sonne nicht mehr unter. Die erste Freude der Matrosen über das lang ersehnte Licht wurde bald von Irritationen abgelöst - die Nerven waren durch den langen Winter erschöpft, das Einschlafen war selbst bei dicht gelatchten Fenstern schwierig. Bald kamen aufgrund des 24 Stunden hellsten Sonnenscheins, der sich im umgebenden Eis widerspiegelte, Fälle von Schneeblindheit hinzu.

Der "Frühling" in den polaren Breiten begann erst mitten im Kalendersommer. Die Eisgefangenschaft zog sich hin - die Matrosen hatten Befürchtungen, dass die Heizöfen zu viel Kohle verbrannten und die Eisbrecher einfach nicht genug Treibstoff haben würden, um die Reise abzuschließen. In diesem Fall sorgten sie für eine Ausweichmöglichkeit – zu Fuß bis zur Mündung des Jenissei.

Zum Glück für die Expedition begannen am 21. Juli 1915 die ersten Bewegungen des schmelzenden Eises. Doch noch drei Wochen lang konnten sich die Schiffe nicht aus dem Griff der Eishülle befreien. Es hat oft geschneit, die Temperatur schwankte um 0 Grad. Die aus der Eisgefangenschaft befreiten Schiffe brauchten drei Tage, um zwischen den gefrorenen Wasserblöcken zu manövrieren, um sich wieder zu nähern. Es geschah am 11. August - an diesem Tag fuhren die Schiffe wieder gemeinsam nach Westen, um die "Durchfahrt" zu vollenden.

Bei dieser Gelegenheit jagten Seeleute, die nach frischem Fleisch hungrig waren, direkt im Meer Robben. „Wir haben zum ersten Mal Robbenfleisch gegessen. Gebraten ist es sehr weich und zart. Nur eine sehr dunkle, fast schwarze Farbe macht den Robbenfleischbraten nicht ganz attraktiv“, schrieb Dr. Starokadomsky in sein Tagebuch.

Vaygach während eines langen Winters © Wikimedia Commons

Am letzten Tag des Sommers 1915 sahen wir von den Eisbrechern aus die Insel Dikson, die in den Gewässern der Karasee nahe der Mündung des Jenissei liegt. Von hier aus begann bereits der bekannte Weg nach Archangelsk.

Die Schiffe, die Wladiwostok vor 14 Monaten verließen, kamen am 16. September 1915 mittags im Haupthafen des Weißen Meeres an. Unter einem feinen Nieselregen näherten sich "Taimyr" und danach "Vaygach" dem Stadtpier von Archangelsk. Die erste „Durchreise“der Menschheitsgeschichte auf der Nordseeroute vom Fernen Osten nach Europa ist erfolgreich abgeschlossen.

Leider tobte zu dieser Zeit der Erste Weltkrieg auf dem Planeten. Seine Schrecken überschatteten die Leistung der Polarsegler sowohl für unser Land als auch für alle anderen. Wie der berühmte Polarforscher Roald Amundsen später mit Bedauern sagen würde: „Zu einer anderen Zeit hätte diese Expedition die gesamte zivilisierte Welt erschüttert!"