Hubschrauber Cheryomukhin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Die Entwicklung des Versuchshubschraubers TsAGI 1-EA, auch bekannt als Cheremukhin-Hubschrauber, war ein echter "Durchbruch" in der Geschichte des Hubschrauberbaus und der Verbesserung der Eigenschaften dieser Drehflügelmaschinen.

Am 14. August 1932 hob diese Einheit unter der Kontrolle des Piloten und Flugzeugkonstrukteurs Alexei Cheremukhin in die Luft und erreichte eine Höhe von 605 Metern. Alle Arbeiten an der Entwicklung dieses Hubschraubers wurden absolut geheim gehalten, daher wussten sie lange Zeit nichts vom Rekordflug von Cheremukhin, nicht nur in der ganzen Welt, sondern auch in der UdSSR. In Erinnerung an den Rekordflug auf dem Gelände des ehemaligen Flugplatzes Uchtomsk, wo sich derzeit die berühmte Helikopterfirma Kamov befindet, wurde ein besonderes Gedenkschild aufgestellt.

Später, viele Jahre nach diesem Flug, sagte der bekannte sowjetische Flugzeugkonstrukteur A. N. Tupolev: "Wir haben es einmal versäumt, den Rekordflug von Cheremukhin zu veröffentlichen, der dem russischen Hubschrauber zweifellos Weltruhm bringen könnte." Der erste inländische Hubschrauber wurde unter der Leitung von A. M. Cheremukhin gebaut. Der vom Konstrukteur selbst gesteuerte Helikopter flog 1930 erstmals in die Lüfte. Bereits im September 1930 konnte der Pilot verschiedene Manöver in einer Höhe von 10-15 Metern über dem Boden frei ausführen, im Spätherbst desselben Jahres flog er in einer Höhe von 40-50 Metern. Und das ist bereits 2-2, 5-mal höher als der offizielle Weltrekord, der mit dem italienischen Helikopter Ascanio aufgestellt wurde. Am 14. August 1932 übertraf Cheremukhin, nachdem er eine Höhe von 605 Metern erreicht hatte, den offiziellen Weltrekord 34 Mal auf einmal.

Die Geschichte der Entwicklung des Hubschraubers

Die Geschichte des ersten sowjetischen Hubschraubers sollte mit seinem Schöpfer beginnen. Alexey Mikhailovich Cheremukhin wurde 1895 in Moskau in eine Lehrerfamilie geboren. 1914 schloss der zukünftige sowjetische Flugzeugkonstrukteur das 5. Moskauer klassische Gymnasium mit einer Goldmedaille ab. Im selben Jahr trat er in das Polytechnische Institut in St. Petersburg ein. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs zwang ihn jedoch, sein Studium am Institut abzubrechen. Alexei wird als Freiwilliger in die aktive Armee des 13. Korps-Luftfahrtkommandos entsandt. Im Juni 1915 wurde er an die Flugschule der Kaiserlichen Moskauer Luftfahrtgesellschaft versetzt, wo er für 4 Monate die "Theoretischen Kurse" von N. Ye. Zhukovsky belegte. Während dieser Kurse lernt Cheremukhin Tupolev kennen.

Nach Abschluss der Kurse, Anfang Februar 1916, wurde Alexei Cheremukhin nach bestandener Pilotenprüfung in die Luftfahrtabteilung des 4. Sibirischen Korps der Südwestfront geschickt. Am 24. März desselben Jahres wurde ihm der Rang eines Fähnrichs verliehen. Im April 1916 unternahm Cheremukhin seinen ersten Kampfflug und am 12. Dezember 1916 wurde ihm der Titel "Militärpilot" verliehen. Insgesamt flog er während des Ersten Weltkriegs 140 Kampfeinsätze, die mit der Einstellung von Feuer, Aufklärung und Jägerdeckung verbunden waren.

Für den Mut und den Mut, den er während des Gottesdienstes bewiesen hat, wurden ihm mehrere Orden verliehen: der Orden der Heiligen Anna, II. Grad mit Schwertern, III. Grad mit Schwertern und Bogen, IV. Grad mit der Aufschrift "Für Tapferkeit", der Orden des Heiligen Wladimir, IV. Grad mit Schwertern und Bogen, der Orden des Heiligen Stanislaus II. Grad mit Schwertern und Bogen und III. Grad, sowie die höchste militärische Auszeichnung Frankreichs - der Orden des "Militärkreuzes", der Pilot wurde auch für die St. George Waffe nominiert. Am 20. Dezember 1917 wurde A. M. Cheremukhin zum Ausbilder an der Kachin-Militärfliegerschule in Sewastopol ernannt, kehrte jedoch nach deren Auflösung im März 1918 nach Moskau zurück.

Nach seiner Rückkehr in die Hauptstadt arbeitete er seit den ersten Tagen der Organisation des Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) dort zusammen mit anderen berühmten Studenten von Professor N. E. Schukowski, war direkt an der Gründung der ersten sowjetischen wissenschaftlichen Einrichtung für die Luftfahrt beteiligt. Er war es, der 1927 den Auftrag erhielt, die Arbeit von TsAGI an der Konstruktion von Propellerfahrzeugen (Gyroplanes und Hubschraubern) zu leiten. Das Ergebnis der allgemeinen Arbeit der Gruppe war der Hubschrauber TsAGI 1-EA. Gleichzeitig war Cheremukhin nicht nur an der Konstruktion und dem Bau des ersten sowjetischen Hubschraubers beteiligt, sondern pilotierte ihn auch selbst bei Tests.

Die Arbeit an der Entwicklung der Hubschraubertechnologie bei TsAGI begann 1925 unter der Leitung von B. N. Yuriev. Ein Jahr zuvor leitete er die experimentell-aerodynamische Abteilung, zu der auch eine spezielle Hubschraubergruppe unter der Leitung von Cheremukhin gehörte. Neben ihm gehörten zu dieser Gruppe junge Enthusiasten des Hubschrauberbaus: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. In der Zukunft schlossen sich der Gruppe M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov und V. P. Lapisov an, die an den Tragschraubern arbeiteten - den zukünftigen berühmten sowjetischen Konstrukteuren der Hubschraubertechnologie. Zusammen mit Cheremukhin arbeiteten andere sowjetische Ingenieure, die in Zukunft zu führenden Spezialisten auf ihrem Gebiet wurden.

Zunächst beschäftigten sich die Entwickler mit theoretischen Studien zu verschiedenen Hubschrauber- und Rotorkonfigurationen. Danach begannen auf dem bei TsAGI gebauten Originalständer die experimentellen Untersuchungen des Hauptrotors mit einem Durchmesser von 6 Metern. Später, im Jahr 1928, wurde mit der Entwicklung eines experimentellen Hubschraubers begonnen. Der erste in der Sowjetunion gebaute Versuchshubschrauber erhielt die Bezeichnung TsAGI 1-EA (steht für das erste Versuchsgerät). Es wurde beschlossen, einen Hubschrauber nach dem Schema zu bauen, das 1909-1912 von B. N. Yuriev vorgeschlagen und erstellt wurde.

Nachdem die Spezialisten im Juli 1930 einzigartige, reine Hubschraubereinheiten entwickelt hatten, darunter: ein Zentralgetriebe, einen vierblättrigen Hauptrotor, Freilaufkupplungen und andere Elemente eines verzweigten, komplexen Getriebes, begannen die Spezialisten mit Feldversuchen des ersten Hubschraubers. Der Ungewöhnlichkeit des Flugzeugs entsprach die Umgebung, in der die ersten Starts durchgeführt wurden. Ohne zu riskieren, den Helikopter sofort auf den Flugplatz zu verlegen (wenn ernsthafte Änderungen erforderlich wären), hat sich das Entwicklerteam, das am Bau der Maschine beteiligt war, direkt im 2. Stock des unfertigen Gebäudes von TsAGI niedergelassen. Hier führte Alexei Cheremukhin, der auch Testpilot war, in Anwesenheit eines Feuerwehrmannes mit kompletter Feuerlöschausrüstung die ersten, bisher einzigen Bodentests von TsAGI 1-EA durch. Nach diesen Tests wurde der Hubschrauber nachts auf den Flugplatz Ukhtomsk geliefert, der vom stellvertretenden Volkskommissar für Militär- und Marineangelegenheiten MN Tuchatschewski speziell für die Erprobung des neuen Flugzeugs zugewiesen wurde.

Der Hubschrauber TsAGI 1-EA wurde nach einem Einrotor-Schema mit einem Vierblatt-Hauptrotor und 2 M-2-Kreiselkolbenmotoren mit jeweils 120 PS gebaut. jeder. Außerdem kamen 4 Heckrotoren zum Einsatz, die paarweise in die Heck- und Bugteile des Fachwerkrumpfes der Maschine eingebaut wurden und das Reaktionsmoment des Hauptrotors ausgleichen. Der Hauptrotor hatte einen Durchmesser von 11 Metern und seine 4 Blätter waren eine gemischte Konstruktion mit Holzrippen und Stringern, einem Metallholm und einer Segeltuchummantelung. Die Blätter zeichneten sich durch eine ziemlich komplexe elliptische Form und eine für diese Zeit perfekte aerodynamische Anordnung aus, die es ermöglichte, dem Hubschrauber hohe Schubeigenschaften zu verleihen. TsAGI 1-EA war wie ein Flugzeug mit einem Dreiradfahrwerk mit Spornrad ausgestattet.

Beim Helikopter TsAGI 1-EA wurde ein System zur Steuerung des zyklischen und gemeinsamen Anstellwinkels der Rotorblätter mit einer speziellen Taumelscheibe von B. N. Yuriev implementiert. Abweichungen und Bewegungen der Taumelscheibe wurden durch Auslenken des gemeinsamen Nickhebels und Drehknopfes vorgenommen. Außerdem konnte mit dem gemeinsamen Pitchhebel der Hauptrotor des Helikopters auf einen kleinen Pitch verschoben werden, der notwendig war, damit die Maschine in den autorotierenden, nicht motorisierten Sinkmodus umschalten konnte. Um den Helikopter zu drehen, genügte es, einfach die Neigung des Heckrotors zu verändern - dies wurde durch Auslenken der Fußpedale erreicht, die mit speziellen Kabeln mit den Drehmechanismen des Heckrotors verbunden waren. Zukünftig hat sich diese Steuerung bei allen Einrotor-Helikoptern mit Heckrotor durchgesetzt.

Leider war der TsAGI 1-EA, wie viele andere Hubschrauber, die in diesen Jahren von den Ingenieuren dieses Zentrums gebaut wurden, aus einer Reihe von Gründen nicht dazu bestimmt, ein Prototyp einer Serienmaschine zu werden, aber ohne sie ist es einfach nicht vorstellbar Gründung einer inländischen Schule für Hubschrauberbau. Viele von denen, die in den 1920er und 1930er Jahren an der Entwicklung der ersten sowjetischen Hubschrauber mitgearbeitet haben, haben sich für immer in die Geschichte der sowjetischen Flugzeugindustrie eingeschrieben, nachdem sie die Jahre der Repression und des Krieges überlebt hatten.

Flugtechnische Eigenschaften von TsAGI 1-EA:

Abmessungen: Hauptrotordurchmesser - 11, 0 m, Länge –12, 8 m, Höhe - 3, 38 m.

Die Rotordrehzahl beträgt 153 U/min.

Hubschraubergewicht: leer - 982 kg, maximaler Start - 1145 kg.

Kraftwerkstyp: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 PS).

Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 30 km/h.

Die maximale Flughöhe beträgt 605 m.

Besatzung - 1 Person.