Experimentelle Geländefahrzeuge der UdSSR, der besonderen Aufmerksamkeit entzogen

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Auch wenn wir das Problem mit den Straßen vergessen, dann wird es in den Weiten des Vaterlandes immer Orte geben, an denen es „gewisse Probleme“mit der Geländegängigkeit des Autos gibt. Um an solchen Orten zumindest etwas zu tun, müssen Sie spezielle Transportmittel einsetzen - Geländewagen und sogar Geländewagen. Der Entwicklung beider in der UdSSR wurde besondere Aufmerksamkeit gewidmet.

1. "Technik einer neuen Generation"

Seit der ersten Hälfte der 1950er Jahre wird in der UdSSR versucht, grundlegend neue Lastkraftwagen zu entwickeln. Der Pfahl wurde auf dreiachsige Fahrzeuge gesetzt. Der Designpionier war Vitaly Andreevich Grachev, der damals Leiter des geheimen Designbüros des nach I. A. Likhachev benannten Moskauer Werks war. Der erste Versuch, ein Auto der neuen Generation zu bauen, war der ZIL-157, der im Winter 1956 erschien. Das Hauptmerkmal des Autos war die Verlegung des Motors vom Motorraum zum Heck des Rahmens. Dies geschah, um die Belastung der vorderen Lenkräder zu reduzieren. Der erste Pfannkuchen kam "klumpig" heraus, das Auto hob bei Tests oft die Nase.

Im Sommer 1956 erschien ein experimenteller Trolley ZIS-134E3. Es wurde verwendet, um das Schema der gleichmäßigen Anordnung der Brücken über die gesamte Länge des Wagens zu testen. Die konzeptionelle Lösung erwies sich als erfolgreich und wurde lange Zeit bei der Konstruktion von Versuchsfahrzeugen eingesetzt.

Im folgenden Jahr erschien ein erfahrener ZIL-157R-Geländewagen, der mit lenkbaren Vorder- und Hinterrädern ausgestattet war. Das Auto erhielt eine Einheit mit einem Rückstoß von 104 "Pferden", einem Reifenfüllsystem, einer Servolenkung. Gewölbte Reifen machten es möglich, Gräben mit einer Breite von bis zu 2,5 Metern zu überwinden.

Wenig später wurde das Konzept des schwimmenden Geländewagens ZIL-136 mit einem 140-PS-Motor vorgestellt. Hauptmerkmal des Projekts war, dass erstmals im Auto ein vereinfachtes Bordgetriebe zum Einsatz kam.

Im selben Jahr 1957 wurde der militärische BTR-E152V gebaut. Das Auto erhielt auch gelenkte Vorder- und Hinterräder, pneumatische Servolenkung und die neuesten hydraulischen Stoßdämpfer an allen Achsen. Die gepanzerten Fahrzeuge konnten sich auch mit zwei beschädigten Rädern weiterbewegen.

2. Die Ära von ZIL-132

In den frühen 1960er Jahren wurde der Versuch unternommen, eine höchst unkonventionelle Familie von Allrad-Lastwagen der Armee zu schaffen. Das Hauptmerkmal aller Fahrzeuge der ZIL-132-Klasse war, dass sie eine tragende Basis mit glattem Boden verwendeten, die durch ein Bordgetriebe und einen gleichmäßigen Radabstand ergänzt wurde. Eine interne Reifendruck-Anpassungsfunktion wurde ebenfalls bereitgestellt.

Das interessanteste Beispiel war die Militäramphibie ZIL-132P, die zur Rettung von Astronauten eingesetzt werden sollte. Die Seite des Korpus der Neuheit wurde aus Aluminium gefertigt. Darüber hinaus hatte die ZIL-132P eine Glasfaserkabine. Der Geländewagen beschleunigte an Land auf 75 km/h, auf dem Wasser auf 7 km/h. Anschließend wird der Lkw ZIL-132R nach dem gleichen Schema erstellt.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E ist eines der interessantesten Projekte, das heute besondere Erwähnung verdient. Das Auto wurde 1968 eingeführt und war das Ergebnis der Kreativität von Ingenieuren aus einer damals sehr vielversprechenden Richtung. Die Grundidee war, Autos und Geländewagen nicht mit Dieselmotoren auszustatten, sondern mit Gasturbinen mit einer Leistung von 395 PS. 1976 wird ein neues Modell aus der gleichen Familie vorgestellt, das ein weiterentwickeltes Aggregat erhält. Eine Turbine mit fast 40 % weniger Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu ihrem Vorgänger.

4. US S-3 / S-3MU

Ein weiterer Bereich, an den man sich heute erinnern sollte, ist die Herstellung von pneumatischen Raupenfahrzeugen. Die ersten Muster davon erschienen Anfang der 1960er Jahre. Der hellste Vertreter der Familie kann als NAMI S-3 / S-3MU angesehen werden. Der Prototyp wurde auf Basis des "Moskwitsch"-Modells 415 gebaut. Es ist interessant, dass sich das Auto auch beim Fahren auf Asphalt durch eine ruhige und ruhige Fahrt auszeichnete, was für damalige Geländewagen sehr ungewöhnlich war.

5. ZIL-132S

Im Winter 1964 erschien einer der ungewöhnlichsten Lastwagen der UdSSR, der ZIL-132S. Der kompakte Geländewagen unterschied sich von allen anderen dadurch, dass es sich um einen Lkw handelte, der auf vier pneumatischen Rollen ruhte. Das Projekt musste geschlossen werden. Trotz der Tatsache, dass die Versuchsprobe auf unwegsamem Gelände bis zu 55 km / h beschleunigen konnte, zeigte das Auto katastrophale Instabilität und allgemeine Unzuverlässigkeit.