Sergey Korolev ist ein genialer Erfinder

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Sergej Pawlowitsch Korolev (1907 - 1966) wurde in Schitomir geboren. Ich habe die Revolution in Odessa kennengelernt. Korolevs Leben hat sich nicht verdorben. Die schwierige Beziehung zwischen den Eltern und deren anschließende Scheidung zwangen Sergej schon in seiner Jugend, die eigenständige Erziehung seines Charakters zu übernehmen. Seine Kindheit verbrachte er bei seiner Großmutter. Während des Bürgerkriegs, während der Konterrevolution, wurde sein bester Freund Opanas getötet - dies war die erste Tragödie im Leben des jungen Koroljow.

Schulen funktionierten damals nicht - Sergei studierte zu Hause. Schon in diesen Jahren wurde er für immer und ernsthaft vom Fliegen in den Himmel mitgerissen. Das Entwerfen und Bauen von Flugzeugen wurde für ihn zur wichtigsten Sache der Welt, er las Artikel über Luftfahrt, Design und Flugzeugmodellierung. Als sein Stiefvater Grigory Mikhailovich die Hobbys seines Stiefsohns bemerkte, nahm er ihn mit in einen Modellkreis. Zur gleichen Zeit arbeitete Sergei in der Produktionswerkstatt der Schule - die Schüler stellten Materialien aus Holz her: Rechen, Beile, Schaufeln.

Die Dinge begannen sich zu verbessern. Die Hydrogruppe wurde zu seinem Leitstern, die Zimmermannsschule war praktisch - Sergei begann, Segelflugzeuge zu bauen. Doch nicht nur dieser Beruf fasziniert ihn, er zeigte auch andere Fähigkeiten. Er besuchte beispielsweise mathematische und astronomische Kreise, Gymnastik- und Boxabteilungen, besuchte Musik- und Literaturabende und kaufte oft Bücher.

1923 erhielt die Bevölkerung der UdSSR den Aufruf, eine eigene Luftflotte aufzubauen. Zur gleichen Zeit wurde die Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt der Ukraine und der Krim gegründet, in der Sergej sofort Mitglied wurde. Einmal kam Sergej zu spät zum Abendessen, und seine Mutter fragte ihn, warum er so spät kam. Sergejs Antwort überraschte meine Mutter ein wenig: "Ich lese den Arbeitern Vorlesungen über das Segelfliegen im Werk vor, weil ich der Ausbilder dieses Kreises bin."

Während seines Studiums lernte Sergei seine erste Liebe Xenia Vincentini kennen, die die Bitterkeit der schwierigsten Jahre des zukünftigen Designers teilen musste. Aber Sergey machte sich vor allem eine andere Frage Sorgen: sein Projekt, seinen ersten Segelflugzeug zu bauen. Und dem angestrebten Ziel folgend, gelang ihm der Erfolg – im Juli 1924 war sein Projekt vollständig etabliert.

Im August desselben Jahres erhielt Sergei ein Abitur mit der Fachrichtung Maurer und Fliesenleger. Korolev hat eine Ausbildung und eine Spezialität erhalten und wagt es, sich einer ernsteren Sache zu stellen: Flugzeuge zu bauen und sie zu fliegen. Aber um dieses Ziel zu erreichen, musste er die Air Force Academy besuchen, und er bestand trotz des Widerstands seiner Mutter darauf. Um sicherzustellen, dass es unmöglich war, ihren Sohn zu überzeugen, stimmte Maria Nikolajewna zu.

Aber der Weg zum Traum war unglaublich beschwerlich, man könnte sogar sagen grausam und etwas ungerecht. Sergejs Vater starb für immer, und das Land war oft von innen gefährdet. Aber der Wille dieser Person konnte durch die schwierigsten Prüfungen nicht gebrochen werden - was vorwärts führte, war stärker als Widrigkeiten und Qualen.

Seltsamerweise aber war es seine Mutter, die ihn zum angestrebten Ziel drängte, dies jahrelang mit aller Kraft verhinderte. Sie wollte nicht, dass ihr Sohn verletzt wurde, und noch schlimmer, er stürzte mit einem Flugzeug ab und überredete ihn daher auf jede erdenkliche Weise und lenkte ihn in eine andere Richtung. Aber gerade als Sergei vor dem Problem stand, die Air Force Academy zu betreten, half ihm seine Mutter Maria Nikolaevna. Tatsache ist, dass es für die Aufnahme erforderlich war, in der Roten Armee zu dienen und 18 Jahre alt zu werden, aber die Mutter bat um eine Ausnahme für ihren Sohn und legte eine Bescheinigung bei, die die Tatsache des Projekts der nicht motorisierten K-5 bestätigte Flugzeug.

Während die Kommission eine Entscheidung traf, trat Sergej am 19. August 1924 in das Institut in Kiew ein. Die Moskauer Akademie blieb am Rande.

An dem Institut, an dem Sergei studierte, funktionierte die Luftfahrtabteilung nicht. Diese Nachricht beunruhigte ihn sehr - ein Becher für die Arbeit fehlte schmerzlich. Aber der Rektor VF Bobrov riet denen, die eine luftfahrttechnische Ausbildung machen, an die Moskauer Höhere Technische Schule wechseln oder den Versuch machen wollten, in die Luftwaffenakademie einzutreten. Sergej verlässt ohne einen einzigen Tag Verspätung Moskau, wo seine Mutter bereits eine Ausnahme erreicht hat, um ihren Sohn als Zuhörer zu akzeptieren.

Im August 1926 traf Sergej in Moskau ein. Als er versuchte, die Moskauer Höhere Technische Schule zu betreten, wurde er abgelehnt. Aber Korolev verlor die Hoffnung nicht und ging, nachdem er alle Dokumente gesammelt hatte, erneut an die Moskauer Höhere Technische Schule. Nach einem Gespräch mit dem Dekan wurde er in eine spezielle Abendgruppe zum Thema Aeromechanik eingeschrieben. Träume werden wahr. In Moskau wurde eine Segelflugschule eröffnet, Ideen wurden nacheinander geboren, und das Hauptereignis war schon nah.

Und dann kam der Moment, der für Korolev zum Wendepunkt wurde, er traf einen Mann, der es schaffte, einen großen und nützlichen Eindruck auf ihn zu machen, er war Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky. Dieses Treffen wurde entscheidend im Leben von Sergei Pavlovich: Der Traum, ins All zu fliegen, wurde Wirklichkeit. Raketen bauen und fliegen - das war der Sinn seines ganzen Lebens.

Doch bevor die Umsetzung des Hauptziels noch in weiter Ferne lag, baute Korolev weiterhin Segelflugzeuge und entwickelte fleißig Düsentriebwerke. Er erkannte für sich eine einfache, aber wichtige Sache: Ohne starke Triebwerke kommt die Luftfahrt nicht weit.

Seltsamerweise versprach Korolev 1933, dass er innerhalb von vier bis fünf Jahren dem Land Motoren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 1000 km liefern würde. um ein Uhr. Einer Falschmeldung zufolge wurde er jedoch der Sabotage beschuldigt und im September 1938 zu 10 Jahren Haft in Zwangsarbeitslagern mit Ausschluss von 5 Jahren verurteilt. Nicht nur die Jet-Entwicklung blieb beiseite, sondern auch großkalibrige Raketen mit Geschwindigkeiten von bis zu 800 - 1000 Metern pro Sekunde …

Zwei Jahre später wurde Korolev in das Design Bureau unter der Leitung von A. N. Tupolev, wo er an der Konstruktion der Flugzeuge PE-2 und TU-2 beteiligt war. Auch andere Häftlinge arbeiteten mit ihm. Die Lebensbedingungen verbesserten sich, aber die Anklage gegen Korolev wurde nicht fallengelassen.

1939 brach der Krieg aus. In den frühen 40er Jahren, als die Nazis nach dem Gipfel der Weltherrschaft strebten, stand die Menschheit am Rande der Versklavung. Im Nordosten Deutschlands wurden auf dem Testgelände Peenemünde ballistische Flugkörper "V-2" entwickelt. Auf England, hauptsächlich auf London, regneten Granaten, die von einer Rakete abgefeuert wurden. Hitler träumte von Rache und Zerstörung und scheute keine Kosten bei der Bombardierung Großbritanniens. Die Ergebnisse befriedigten die Deutschen nicht - die Raketen wurden immer häufiger abgefeuert.

Aber zu diesem Zeitpunkt hob der Krieg den Mechanismus auf, der als Beginn des kosmischen "Epos" diente; und dann wurden die ersten Samen gelegt, die großartige Ergebnisse bei der Entwicklung des außerirdischen Raums brachten.

Als Sergej Pawlowitsch aus Zeitungen über die Bombardierung Großbritanniens mit ballistischen Raketen erfuhr, war er ernsthaft verärgert: weil immer noch Menschen getötet wurden und weil die Deutschen die Sowjetunion überholten. Schließlich hätten seine Entwicklungen die UdSSR viel früher zur Präsenz solcher Raketen führen können, aber im Gefängnis beschäftigte sich Korolev nicht mit dem Flugzeugbau und verlor daher die kostbarste Zeit - Zeit.

Nach der Niederlage des Dritten Reiches begann zwischen der UdSSR und den Vereinigten Staaten ein Wettlauf um die Eroberung des Weltraums. In Amerika wurde es vom SS-Sturmbannführer Werner von Braun geleitet, der zuvor den Nazis gedient hatte. In der Sowjetunion wurde Sergei Pavlovich Korolev zum Leiter des Raketendesigns ernannt. 1944 wurde Sergej Pawlowitsch auf persönliche Anweisung Stalins schließlich aus dem Gefängnis entlassen. Sein Vorstrafenregister wurde entfernt, aber die Rehabilitation wurde ihm verweigert.

Als Testgrundlage diente die deutsche Entwicklung "FAU-2". Auf seiner Grundlage wurden verschiedene Versionen von Raketen erstellt. Aber das Konstruktionsbüro unter der Kontrolle von Korolev entwickelte seine eigenen Varianten von Raumfahrzeugen, und 1956 wurde eine zweistufige ballistische Interkontinentalrakete R-7 entwickelt. Die Rakete hatte einen abnehmbaren Sprengkopf und wurde erfolgreich auf dem Kosmodrom der kasachischen SSR getestet.

Das Leben wurde besser, Korolev kehrte zu einem alten Traum zurück, aber Freude wurde durch Ärger ersetzt - die Trennung von Ksenia und Tochter Natalia. Mit Natalka (wie er seine Tochter nannte) haben sich die Beziehungen nicht verbessert. Korolev lernte eine neue Liebe kennen - Nina, die bis zum Ende seiner arbeitsreichen Tage bei ihm blieb. Und diese Tage waren angefüllt mit Ereignissen - grandiosen Ereignissen, die den ganzen Globus erschütterten; Ereignisse, die in der Geschichte der Menschheit eine neue kosmische Ära eröffnet haben.

Am 4. Oktober 1957 gelang sowjetischen Wissenschaftlern ein großer Durchbruch: Der erste künstliche Erdsatellit der Welt, Sputnik-1, flog ins All. Die Ankündigung des Starts einer Rakete in die Erdumlaufbahn war ein Schock für Amerika. Der Sozialismus übertraf den Kapitalismus und brachte als erster Flugmaschinen in den erdnahen Weltraum.

Aber Korolev hatte eine eigentümliche Art, die ihn von Worten zu Taten führte: Kaum war ein Projekt abgeschlossen, plante Korolev bereits das nächste. Und dieses Projekt war riskant und sogar gewagt: Am 12. April 1961 betrat ein Apparat mit einem Mann im Inneren die erdnahe Umlaufbahn - es war Yuri Alekseevich Gagarin. Und dann hatten die Amerikaner etwas zu tun: Ihre Rakete unterschied sich in Leistung und Gewicht erheblich von der sowjetischen.

Ohne die Offenheit einzuschränken, können wir sagen, dass das Leben von Sergej Pawlowitsch viele Prüfungen durchgemacht hat: unbegründete Anklagen, Verhöre mit roher Gewalt, Inhaftierungslager und infolgedessen der frühe Tod im Alter von 59 Jahren.

Beim gigantischen Bau großer Bauwerke gibt es nie eine einhellige Meinung, es kommt vor, dass eine Idee die menschlichen Fähigkeiten übertrifft, aber sowjetische Designer und Kosmonauten konnten das umsetzen, was Korolev geplant hatte. Auch unsere kleineren Brüder kamen zu Hilfe - Hunde: Belka und Strelka, ZIB (Stellvertreter des verschwundenen Bobik), Zvezdochka und andere. Korolevs Raumsonde wurde zur Venus, zum Mars und zum Mond gestartet; Unter seiner Führung wurden die Sojus-Raumschiffe entwickelt.

Nach dem Weltraumflug von Yuri Gagarin überraschte Korolev die Welt mehr als einmal mit den Leistungen seines Konstruktionsbüros: Am 6. August 1961 machte ein Satellitenschiff mit G. Titov an Bord mehr als 17 Umdrehungen um die Erde für 25 Stunden 18 Minuten. Die Frau blieb nicht ohne einen Flug ins All - die weltberühmte Valentina Vladimirovna Tereshkova wurde sie. Der erste, der wieder in den Weltraum ging, war ein sowjetischer Mann - Alexei Leonov an Bord mit Pavel Belyaev. Nur ein Traum blieb unerfüllt - dies ist die Landung eines Mannes auf dem Mond im Rahmen des bemannten Flugprogramms.

Heute S. P. Korolev kann zweifellos als das größte Genie in der Geschichte der Menschheit bezeichnet werden. Er widmete sein ganzes Leben dem Himmel, er gab dem Kosmos seine ganze Kraft. Aber dann, als seine Raketen in den Himmel geworfen wurden, wussten weder Amerika noch die UdSSR von ihm. Erst nach seinem Tod hörte die ganze Welt den Namen des Helden, der es trotz der Schwierigkeiten schaffte, seinen Namen zu waschen und eine riesige Weltraumrakete von der Erde abzureißen. 1957 wurde Korolev rehabilitiert.

Sergei Korolev hat den Test bestanden: sowohl unfreiwillig als auch die Erfüllung der ihm gestellten Aufgabe. Aber ich musste im Kampf um Führung und Gerechtigkeit zu viel Energie aufwenden.