Kein Nagel, keine Kugel: Geheimnisse undurchdringlicher Spezialfahrzeugreifen

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Autos für besondere Aufgaben, auch für militärische, müssen mit speziellen Reifen ausgestattet sein, für die weder ein banaler Reifenschaden noch ein Kugeltreffer schrecklich sind. Was sind geschützte Reifen und was sind sie? "Army Standard" untersuchte die Geschichte des Themas und die neuesten Innovationen.

Von jeher

John Dunlop begann 1889 mit der Produktion der ersten Fahrradluftreifen, und die ersten aufblasbaren Reifen für Autos erschienen 1895 dank Edouard Michelin. Luftreifen verbreiteten sich und ersetzten monolithische Reifen erst im zweiten Viertel des 20. Jahrhunderts. Zuvor dominierten Räder aus einer Vollgummischicht und dann aus Gusmatic - einer Art monolithischer Reifen, jedoch mit einer elastischen Innenschicht aus porösem Gummi, die Luft ersetzte.

In militärischer Ausrüstung hielten diese Reifen noch länger - ein Nagel und eine Kugel schadeten ihnen nicht, und solche Räder waren in Kampffahrzeugen des Ersten und Zweiten Weltkriegs weit verbreitet. Gusmatics werden übrigens bis heute verwendet, allerdings nicht bei Armeefahrzeugen, sondern bei ganz friedlichen – hauptsächlich bei langsamlaufenden Spezialgeräten wie Lagerladern oder Traktoren.

Es gibt auch Raritäten. Im Museum des Studios "Mosfilm" befindet sich beispielsweise ein funktionierender deutscher Lastwagen "Magirus" von 1912, der in Bewegung ist, dessen einheimische Gummiräder bis heute funktionstüchtig erhalten sind - darauf während der Dreharbeiten zieht manchmal ein alter LKW aus dem Schlamm steckengebliebener moderner Autos!

Nun, von der Antike bis zu modernen "undurchdringlichen Rädern".

Rad im Rad

Die einfachste und naheliegendste Technik, mit der Sie sich auf einem Reifen, aus dem aus irgendeinem Grund Luft entwichen ist, weiterbewegen können, ist eine interne starre Einlage in Form eines dicken Rings zwischen Rad und Reifen. Diese Technologie ist vor längerer Zeit erschienen und wird auch heute noch verwendet, da sie relativ einfach und kostengünstig ist.

Auf der Scheibe wird ein spezieller Ring aus dichtem Fiberglas oder einem anderen haltbaren und leichten Kunststoff in Form von zwei geteilten Hälften installiert, woraufhin ein normaler Gummireifen darauf montiert wird. Das System ist recht zuverlässig und ermöglicht es Ihnen, die Gefahrenzone auch mit einem Schuss durch das Rad zu verlassen, während Sie unterwegs die Kontrolle behalten.

Der Kontaktbereich mit der Straße an einem solchen Rad in einem durchlöcherten Zustand wird jedoch immer noch kleiner, und bei hoher Geschwindigkeit wird es schwierig und gefährlich, ein Auto zu lenken. Außerdem ist das Gewicht höher, die Wuchtanforderungen höher und die Reifenmontage schwieriger. Aus diesen Gründen werden solche Räder vor allem bei Sonderfahrzeugen für geschützte Personen eingesetzt, die von ausgebildeten Spitzenfahrern gefahren werden.

Unter Druck und ohne

Die Entwicklung der Reifenindustrie und chemischer Technologien haben es möglich gemacht, im Bereich des Radschutzes auf ein qualitativ neues Niveau zu kommen - nicht den gewöhnlichen Reifen mit zusätzlichen Mitteln zu schützen, sondern das Sicherheitssystem direkt in den Reifen zu integrieren! Dank dessen sind die Räder, die keinen Druckverlust scheuen, von der Klasse der gepanzerten VIP-Fahrzeuge und Polizei-Militärfahrzeuge in die Welt der zivilen Autos gewandert.

Die Technologie trägt den allgemeinen bedingten Namen „Run Flat“und wird von verschiedenen Reifenherstellern verwendet – mit kleinen Unterschieden. Solche Räder werden an die Förderbänder bekannter Automarken geliefert und im Einzelhandel für jedes Auto verkauft.

Gleichzeitig ist das Wesen der Technologie im Allgemeinen einfach. Der Run Flat Reifen hat eine spezielle dicke und steife Seitenwand, die bei Luftdruckverlust ihre Profilform beibehält, ohne auch bei seitlicher Belastung in Kurven vom Rad zu fliegen und so bei moderaten Geschwindigkeiten relativ lange Strecken zurücklegen zu können. Dabei unterscheidet sich das Rad äußerlich und innerlich nicht vom üblichen. Zu den Nachteilen des Run-Flat-Systems gehört eine übermäßige Radsteifigkeit, die das Autofahren weniger komfortabel und lauter macht. Dies ist der Preis für die Sicherheitsmarge.

Chemie im Inneren

Eine andere Möglichkeit, das Rad vor Spikes und Kugeln zu schützen, besteht darin, eine spezielle chemische Zusammensetzung im Inneren hinzuzufügen, die beim Durchstechen beginnt, herauszukommen und zu polymerisieren und das Loch zu verstopfen. Es gibt viele solcher Mischungen, sie sind von unterschiedlicher Wirksamkeit. Einer davon, entwickelt vom heimischen Forschungsinstitut der Reifenindustrie, kam unter anderem in der Sondergarage des Präsidenten zum Einsatz. Für diese Werkstatt wurden in den 80er bis Anfang der 2000er Jahre in einem Technikum des Forschungsinstituts Räder hergestellt, die keine Angst vor Durchstichen und Durchschüssen haben. Der Reifen hieß I-287 "Granite" und wurde in den Dimensionen 15 und 16 Zoll für die Regierung ZIL-41047 produziert. Diese Reifen wurden nicht an Privatpersonen verkauft.

Die Technologie basierte auf der sogenannten hermetischen Zusammensetzung auf Basis von Oligomeren – einer viskosen dicken Zusammensetzung, die auf die Innenfläche des Reifens aufgetragen wurde. Wenn der Reifen beschädigt war, wurde die hermetische Zusammensetzung herausgedrückt und das Loch verstopft.

Der Durchmesser des Loches, aus dem man sich ohne Druckverlust bewegen konnte, betrug 11,5 mm und war für den Treffer durch eine Kugel ausgelegt! In diesem Fall behielt die Zusammensetzung nach dem Festziehen des Lochs ihre Funktionsfähigkeit für die folgenden Schäden.

"Zurück in die Zukunft"

Nun, da sich Technologien, wie Sie wissen, oft "in einer Spirale" entwickeln, die Evolution, nachdem sie die Ära der genialen Mittel zur Aufrechterhaltung des Drucks in einem Luftreifen durchlaufen hat … kam wieder zu einem luftlosen Reifen, mit dem (wenn auch in a andere Form) alles begann einmal!

Moderne Technologien haben es möglich gemacht, einen solchen Reifen nicht nur für gepanzerte Fahrzeuge der Armee, sondern auch für vollständig zivile SUVs und ATVs herzustellen.

Airless-Reifen werden parallel von verschiedenen Firmen auf der ganzen Welt entwickelt und sind unter den Namen Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL und anderen zu finden. Generell sind innovative Räder eine räumliche Wabenstruktur aus einem speziellen Polymer, langlebig und elastisch. Es erfüllt durch seine eigene Elastizität eine stoßdämpfende Funktion und benötigt keinen Luftdruck. Zellenräder können nicht durchstochen, durchgerissen, durchgeschossen werden - oder besser gesagt, es ist natürlich möglich, aber dadurch verlieren sie praktisch nicht ihre Funktionalität!