Wie ein Penny-Kupferring fast 40 U-Boote tötete

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Vor 50 Jahren erschütterte eine Katastrophe das Norwegische Meer: Eine Explosion an Bord des ersten sowjetischen Atom-U-Bootes Leninsky Komsomol forderte am 8. September 1967 39 Menschenleben. Nur dank des Einfallsreichtums und des Mutes des Kommandanten und der Besatzung konnten noch schlimmere Konsequenzen vermieden werden.

Selbst in einem relativ freien Russland erwies es sich als unmöglich, den Tod der Kursk im Jahr 2000 zu verbergen. Die sowjetischen Behörden brachten die Tragödie vollständig zum Schweigen, obwohl die Informationen die Menschen immer noch nur in verzerrter Form erreichten.

Alles zum ersten Mal

Die Idee, einen Kernreaktor als Schiffsantrieb zu verwenden, wurde 1950 von Igor Kurchatov vorgebracht.

Am 12. September 1952 unterzeichnete Joseph Stalin ein Dekret "Über die Planung und den Bau des Objekts 627", mit dessen Umsetzung jedoch drei Jahre später begonnen wurde.

Ihr Name wird in die Geschichte eingehen als der Name der Person, die die größte technische Revolution im Schiffbau gemacht hat, in gleicher Bedeutung wie der Übergang vom Segelschiff zum Dampf

Akademiker Alexander Alexandrov, aus einem Brief an Vladimir Peregudov

Am 24. September 1955 wurde das Boot im Sewerodwinsker Werk "Sevmash" auf Kiel gelegt, am 9. August 1957 wurde es vom Stapel gelassen, am 12. März 1959 wurde es unter der Nummer K-3. in die Flotte mit Sitz in Sewerodwinsk aufgenommen.

Der Name "Leninsky Komsomol" wurde ihm 1962 zu Ehren des gleichnamigen Diesel-U-Bootes der Nordflotte verliehen, das im Krieg starb.

Der Bau wurde von den Designern Vladimir Peregudov und Sergey Bazilevsky geleitet. 350 Unternehmen in der gesamten UdSSR arbeiteten an dem beispiellosen Schiff.

Laut Lev Zhiltsov, dem zweiten Kommandanten des Lenin Komsomol, war es fast so prestigeträchtig, zu den ersten Offizieren des Atomschiffs zu gehören wie einige Jahre später im Kosmonautenkorps, nur weniger Ruhm.

Das erste amerikanische Atom-U-Boot, die Nautilus, wurde im September 1954 in Dienst gestellt.

Superwaffe

"Leninsky Komsomol": technische Daten

Länge - 107,4 m²

Gehäusedurchmesser - 7, 96 m

Verdrängung unter Wasser - 3065 Tonnen

Besatzung - 104 Personen

Geschwindigkeit unter Wasser - 30 Knoten

Oberflächengeschwindigkeit - 15, 5 Knoten

Eintauchtiefe - 300 m

Autonomes Schwimmen - 60 Tage

"Nautilus" war eigentlich ein gewöhnliches U-Boot, nur mit Reaktor statt dieselelektrischem Schub, sollte Überwasserschiffe bekämpfen und war mit 24 konventionellen Torpedos ausgestattet.

"K-3" wurde ursprünglich als Träger strategischer Waffen gegen Küstenziele konzipiert.

Aber welcher? Seegestützte Raketen gab es in den frühen 1950er Jahren noch nicht.

Es stellte sich heraus, dass sie das U-Boot mit einem, aber einem monströsen Torpedo von 24 Metern Länge und zwei Metern Durchmesser ausrüsten wollten, der einen thermonuklearen Sprengkopf von 50 oder sogar 100 Kilotonnen trug.

Neben den eigentlichen Folgen der Explosion hätte sie einen künstlichen Tsunami ausgelöst. Genug, um die Stadt New York, wenn nicht sogar den gesamten gleichnamigen Bundesstaat, auszulöschen.

Ich stellte mir vor, dass für einen solchen Torpedo ein Staustrahl-Wasserdampf-Atomstrahltriebwerk entwickelt werden könnte. Natürlich ist die Zerstörung von Häfen unweigerlich mit sehr hohen Opferzahlen verbunden. Einer der ersten Leute, mit denen ich darüber gesprochen habe, war Konteradmiral Fomin. Er zeigte sich schockiert über den "kannibalistischen Charakter" des Projekts und bemerkte, dass Matrosen es gewohnt seien, einen bewaffneten Feind im offenen Gefecht zu bekämpfen, und die Vorstellung eines solchen Massenmordes ihm widerlich sei. Ich schämte mich und diskutierte dieses Projekt nicht mehr

Andrey Sacharow, Akademiker und Atomwissenschaftler

Das Konzept kam 1949 dem jungen Andrei Sacharow in den Sinn, der noch kein großer Humanist geworden war, sondern ausschließlich von der Originalität der Ideen und der Schönheit der Formeln absorbiert wurde.

Sacharow erinnerte daran, dass das von ihm gemalte Bild selbst bei den Berufsmilitärs auf Ablehnung stieß.

Die Verzögerung des Baubeginns des Bootes war vor allem mit den Auseinandersetzungen um den „Königstorpedo“verbunden. Physiker und die politische Führung des Landes zeigten sich beeindruckt von der Idee der Größe.

Die Matrosen waren skeptisch, weniger aus moralischen als aus technischen Gründen.

Erstens könnte der Rückstoß beim Start des Torpedos nur viermal geringer als der des Schiffes selbst sein, die Stabilität des Bootes verletzen und es versenken.

Zweitens reichte die Batterieleistung des Torpedos nur für eine Distanz von 30 Kilometern, was das U-Boot dazu zwingen würde, der amerikanischen Küste gefährlich nahe zu kommen. Die US-U-Boot-Abwehr in einer Entfernung von bis zu 100 km war praktisch undurchdringlich.

Sie dachten, die Batteriekapazität zu erhöhen, indem sie das Gewicht und die Leistung des Sprengkopfs reduzieren, aber dann verschwand der "Sakharov-Effekt".

Der Punkt wurde bei einem Treffen unter dem Vorsitz von Premierminister Nikolai Bulganin im Frühjahr 1955 festgelegt. "Ich verstehe dieses U-Boot nicht. Wir brauchen ein U-Boot, das Schiffe auf der Kommunikation zerstören könnte. Aber dazu braucht es mehr als einen Torpedo, dafür muss es einen großen Vorrat geben, wir brauchen Torpedos mit konventioneller Munition, und wir brauchen auch nukleare Torpedos." “, sagte er, Marineminister Nikolai Kuznetsov.

Der Bau begann und änderte das Design für die Bewaffnung mit 20 konventionellen und sechs nuklearen Torpedos mit 15 Kilotonnen Sprengköpfen.

Polarwanderung

Vor der Tragödie gab es einen Triumph in der Geschichte des Lenin Komsomol: die erste Expedition zum Nordpol in der Geschichte der sowjetischen U-Boot-Flotte.

Die Nautilus besuchte es am 3. August 1958.

Das sowjetische U-Boot erreichte am 17. Juli 1962 mit 6 Stunden 50 Minuten und 10 Sekunden den Polpunkt. Jemand im Ruderhaus schlug scherzhaft vor, dass der Midshipman-Steuermann leicht zur Seite weichen sollte, "um die Erdachse nicht zu verbiegen".

Wir schweben. Sobald klares Wasser auftaucht, geben wir mit einem Motor einen kurzen Schub nach vorne, und der Bug des Bootes friert ganz am Rand ein. Ich öffne die Luke des Kommandoturms und strecke meinen Kopf ins Tageslicht. Von jeder Seite kann man direkt von der Brücke aufs Eis springen. Die Stille ringsum ist so, dass es mir in den Ohren klingelt. Nicht die leiseste Brise und die Wolken waren sehr tief

Lev Zhiltsov, der Kommandant des "Lenin Komsomol"

Nachdem er eine geeignete Größe von Wermut gefunden hatte, tauchte er auf. Die Flagge der UdSSR wurde auf einem hohen Hügel gehisst. Kommandant Lev Zhiltsov kündigte "Landurlaub" an.

„Die Taucher benahmen sich wie kleine Kinder: Sie kämpften, stießen, rannten in Barkassen, kletterten auf hohe Hügel, warfen Schneebälle“, erinnert er sich, „lebendige Fotografen haben das Boot im Eis festgehalten und viele lustige Situationen. Das ganze Schiff: kein einziges.“Kamera an Bord sein sollte! Aber wer kennt das Boot und all die geheimen Orte besser - Abwehroffiziere oder U-Bootfahrer?“

Auf dem Weg zum Pol wurde der Unterwasser-Gakkel-Rücken entdeckt.

In Seweromorsk wurde das Boot am Pier von Nikita Chruschtschow und Verteidigungsminister Rodion Malinovsky empfangen. Der Premierminister übergab die Heldensterne sofort an den Chef der Kampagne, Konteradmiral Alexander Petelin, den Kommandanten Lev Zhiltsov und den Leiter der Reaktoranlage Rurik Timofeev. An alle Teilnehmer der Aktion wurden Orden und Medaillen verliehen.

Erfolglose Mission

Während des Sechstagekrieges im Nahen Osten wurde der leninistische Komsomol heimlich an der Küste Israels stationiert und verbrachte 49 Tage im Mittelmeer.

Durch die endlosen feierlichen, wertlosen Ereignisse, die das U-Boot nach der Reise zum Pol mehrere Jahre lang begleiteten, wurde daraus ein Fetisch. Die Besatzung war dem Kampftraining nicht gewachsen. Erschöpft vom Fehlen eines echten Falls, tranken sich die Kommandeure leise, dann wurden sie ebenso leise von ihren Posten entlassen

Alexander Leskov, stellvertretender Kommandant der "Lenin Komsomolets"

Ein anderes Boot sollte nach Plan fahren, doch im letzten Moment wurde an diesem eine schwerwiegende Störung festgestellt.

Nach der Expedition zum Nordpol wurde die Besatzung ständig vom Kampftraining abgelenkt, indem sie an politischen Veranstaltungen teilnahm und sich mit sowjetischen Arbeitern traf. Kommandant Yuri Stepanov übernahm einen Monat vor der Abfahrt eine neue Position und sein Assistent Alexander Leskov zwei Tage zuvor.

"Lenin Komsomol" verfolgte in der Kampagne endlos technische Probleme. Die Temperatur im Turbinenraum sank nicht unter plus 60.

Die Mission endete damit, dass eines der Besatzungsmitglieder operiert werden musste (nach anderen Quellen starb der Matrose). Um einen Kranken (oder eine Leiche) auf ein Überwasserschiff zu überführen, musste ich auftauchen und mich damit deklassifizieren.

Schwimmender Sarg

Zwar verzögerte sich der Baubeginn des Bootes, doch dann ging es in einen Notbetrieb. Weniger als zwei Jahre von der Verlegung bis zum Stapellauf sind für ein solches Schiff sehr wenig, das auch viele ungetestete technische Lösungen beinhaltet.

Das U-Boot wurde unter Vorbehalt angenommen, unter der Garantie der Industrie, die Mängel zu beseitigen, beim ersten Kampfeinsatz im Atlantik erlosch mehr als zwei Jahre nach dem Hissen der Flagge und in den nächsten fünf Jahren wurde es dem Dock ausgesetzt viermal repariert, davon einmal 20 Monate.

Dies wurde offiziell "Probebetrieb" und "Maschinenrevision" genannt.

Warum, in Kenntnis des fast Notzustands unseres Bootes, als sie die Frage der staatlichen Bedeutung über den Marsch zum Pol entschieden, der der ganzen Welt erklären sollte, dass unser Land die Kontrolle über die polaren Besitztümer hat, machten sie Halt bei K- 3? Die für Ausländer vielleicht seltsame Antwort liegt für Russen auf der Hand. Bei der Wahl zwischen Technologie und Mensch haben wir uns immer mehr auf letzteres verlassen

Nach Ansicht der ersten Kommandeure Leonid Osipenko und Lev Zhiltsov ging die Leninsky Komsomol im Allgemeinen nur deshalb zur See, weil für die Besatzung hochqualifizierte Spezialisten ausgewählt wurden, die in der Lage waren, unabhängig und fast kontinuierlich Probleme zu beheben.

Die Hauptschwäche des Bootes waren schlecht konstruierte und schlecht verarbeitete Dampferzeuger, bei denen ständig mikroskopisch kleine, kaum erkennbare Risse auftraten.

Betroffen war auch die große Anzahl an Schweißnähten, die nach unzähligen Änderungen übrig blieben.

"Es gab buchstäblich keinen Lebensraum auf dem Dampferzeugungssystem - Hunderte von abgeschnittenen, verdauten und gedämpften Rohren. Die Radioaktivität des Primärkreislaufs war tausendmal höher als bei Serienbooten", bezeugte Lev Zhiltsov in seinen Memoiren.

Durch das Austreten von radioaktivem kochendem Wasser war die Strahlung im Reaktorraum tausendmal höher als der natürliche Hintergrund und etwa hundertmal höher als die Strahlung in anderen Teilen des Schiffes.

In der eingetauchten Position wurde die Luft zwischen den Kammern gerührt, um die Kontamination in der Reaktorkammer zu reduzieren, aber selbst die Koka wurde gleich allen anderen bestrahlt.

Manchmal wartete ein Krankenwagen am Pier auf das zurückkehrende Boot. Aus Gründen der Geheimhaltung wurden bei Opfern der Strahlenkrankheit falsche Diagnosen erfasst. All dies galt als unvermeidliches Übel: "Menschen tun ihre Pflicht".

Auf dem Rückweg von der Küste Israels ereignete sich eine Katastrophe.

"Ich war in der Hölle"

Das Boot segelte in einer Tiefe von 49 Metern. Die Nachtwache am zentralen Kontrollposten wurde vom stellvertretenden Kommandeur, Leutnant-Kommandant Leskov, gehalten.

Zu dieser Zeit war kein einziges sowjetisches U-Boot wirklich bereit für Langstreckenkampagnen. Unser Boot spielte die Rolle eines Prototyps. Umbau, Demontage, Schweißen ging endlos weiter. Bis 1962 hatte die K-3 die Lebensdauer der Hauptausrüstung entwickelt. Die Reaktoren arbeiteten "auf Exhalation", ein Teil der Uran-Brennelemente wurde zerstört. Dampfgeneratoren waren besonders gefährlich, sie konnten jeden Moment ausfallen

Yuri Kalutsky, Kommandant der Turbinengruppe

Am 8. September um 01:52 Uhr kam ein Ruf aus dem vorderen Torpedoraum. Leskov schaltete die Freisprecheinrichtung ein und fragte: "Wer spricht?" - und hörte Schreie, die ihn seiner Meinung nach viele Jahre wach gehalten hatten.38 Menschen, die sich in zwei benachbarten Abteilen befanden, brannten in ein oder zwei Minuten nieder.

Torpedos drohten zu explodieren, von denen vier nukleare Sprengköpfe trugen.

Von einem Alarmsignal geweckt, traf Kommandant Juri Stepanow eine scheinbar selbstmörderische, aber rettende Entscheidung: Er befahl der überlebenden Besatzung, Gasmasken aufzusetzen und die versiegelten Schotten zwischen den Abteilen zu öffnen. Heiße Luft und giftiger schwarzer Rauch strömten mit Gebrüll in die mittleren und hinteren Teile des Schiffes.

Das 39. Besatzungsmitglied wurde getötet - ein Matrose, der eine Gasmaske falsch getragen hatte.

Aber der Luftdruck in den Torpedokammern fiel stark ab, und TNT explodiert bekanntlich durch eine Kombination aus hoher Temperatur und Druck.

Die Leute sagten, das Kommando habe dem brennenden Boot verboten, aufzutauchen, um den Amerikanern seinen Standort nicht zu verraten. Dies ist ein Mythos, der Befehl zum Auftauchen wurde acht Minuten nach der Explosion gegeben und kehrte an die Oberfläche zum Leninsky Komsomol-Stützpunkt zurück.

"Ich war in der Hölle", sagte Pavel Dorozhinsky, ein Offizier des technischen Küstendienstes, der als erster das Torpedoabteil betrat. Die bis zur Unkenntlichkeit verbrannten Leichen der Toten wurden zu einer Masse gesintert.

Tödliche Kleinigkeit

Die Ermittlungen ergaben die Ursache der Katastrophe: den Durchbruch einer brennbaren Flüssigkeit aus einer hydraulischen Vorrichtung zum Öffnen und Schließen des Ballasttanks. Der Ölstrahl traf eine glühende Glühbirne, aber das Plafond war nicht darauf - er war kürzlich bei einem Sturm abgestürzt.

Das Leck entstand aufgrund der Tatsache, dass anstelle des Kupfer-O-Rings in der Hydraulikvorrichtung eine handwerklich geschnittene Unterlegscheibe aus Paronit, einer in Automotoren verwendeten Substanz auf Asbestbasis, vorhanden war. Durch ständige Druckstöße wurde das unzuverlässige Material schlaff und platzte.

Dies konnte nur von Zivilarbeitern bei der nächsten Dockreparatur durchgeführt werden: Rotkupfer, aus dem das Originalteil gefertigt wurde, wurde von Handwerkern für verschiedene Handwerke sehr geschätzt.

Vergessene Helden

Der damalige Oberbefehlshaber der Marine, Sergei Gorshkov, sagte etwa einen Monat nach der Katastrophe bei einer Sitzung des Vorstands des Verteidigungsministeriums, der Notfall sei auf Fahrlässigkeit der Besatzung zurückzuführen. Die technische Kommission kam zu anderen Ergebnissen, aber mit hohen Chefs kann man nicht wirklich streiten.

Infolgedessen blieb die Einschätzung des Geschehens in der Schwebe. Erst am Vorabend des 45. Jahrestages der Tragödie, als die Hälfte der Seeleute, die überlebten und das Schiff auf wundersame Weise retteten, und der Rest weit über 70 Jahre alt waren, bestätigte die technische Abteilung des Hauptquartiers der Marine offiziell: die Besatzung war nicht schuldig.

Der Feind dringt in die Stadt ein und schont die Gefangenen, weil kein Nagel in der Schmiede war

Samuel Marshak, Dichter

Da es im Laufe der Jahre schwierig war, den Beitrag aller zu beurteilen, wurden alle Feuerlöscher, lebend und tot, auf die gleiche Weise verliehen: den Orden des Mutes.

Nach der Katastrophe wurde Kommandant Anatoly Stepanov bescheiden mit dem Orden des Roten Sterns geehrt und nach schwerer Kohlenmonoxidvergiftung zum Lehrer an der Sewastopol Higher Naval School versetzt.

An einem dünn besiedelten Ort wurde ein kleiner Obelisk errichtet: "An die U-Bootfahrer, die am 08.09.1967 im Meer starben."

Das erste sowjetische Atom-U-Boot diente nach einer Generalüberholung bis 1991 in der Nordflotte, als beschlossen wurde, es in ein Museum umzuwandeln, aber es rostet immer noch auf der Nerpa-Werft: Es ist schade, Geld auszugeben Bei der Restaurierung ist es umständlich, es in Schrott zu schneiden.

Hallo aus den 50ern

Laut russischen Fernsehsendern wurden am 10. November 2015 eine Skizze und technische Daten des nuklearen Torpedos Status-6 mit einer Reichweite von 10.000 Kilometern, das heißt, von jedem Punkt aus die Weltmeere treffen können, und ein thermonuklearer 10 Megatonnen Sprengkopf.

Die Maßnahmen der Besatzung zur Lokalisierung des Unfalls verhinderten den Tod des Schiffes und eine von Menschen verursachte Katastrophe. Das Personal bewies Professionalität, Heldentum, Mut und Mut, die es wert sind, für die Verleihung von Staatspreisen vorgestellt zu werden

Abschluss des Expertenrats im Hauptquartier der Marine, Juli 2012

Erklärtes Thema des Treffens waren mögliche Gegenmaßnahmen gegen das amerikanische Raketenabwehrsystem. In Nachrichtensendungen soll aus Versehen ein Blatt Papier mit schlecht lesbarem Text gezeigt worden sein. Es folgten zahlreiche Kommentare westlicher Medien und eine Reaktion auf die Runet im Sinne von: "Amerikaner stehen unter Schock!"

Potentielle Träger des neuen "Zar-Torpedos" könnten vielversprechende Atom-U-Boote der Projekte 09852 Belgorod und 09851 Chabarowsk sein. Nach den verfügbaren Daten existieren solche Waffen jedoch nicht aus Metall. Die meisten Experten gehen davon aus, dass es sich um ein absichtliches Leck mit dem Ziel handelte, die USA psychisch unter Druck zu setzen.