Hydraulische Architektur oder die Kunst, Gewässer für die unterschiedlichen Lebensbedürfnisse zu bewirtschaften

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Wir machen die Leser von kramola.info weiterhin mit historischen Quellen vertraut. Diesmal mache ich Sie auf ein Buch aufmerksam, das der Ingenieurskunst gewidmet ist, insbesondere der Hydraulik und des Bauens im Wasser und auf dem Wasser.

Dieses Buch wurde 1737 in Frankreich veröffentlicht und heißt "Hydraulische Architektur oder die Kunst, Wasser für die verschiedenen Bedürfnisse des Lebens umzuleiten, zu heben und zu verwalten" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

Das Buch ist recht umfangreich: in 4 Bänden mit jeweils 400 bis 700 Seiten und ca. 50-70 Detailzeichnungen.

Die Zeichnungen sind sehr interessant. Texte vielleicht auch. Aber es fällt mir schwer, es zu lesen, weil es nicht nur auf Französisch geschrieben ist, das ich nicht kenne, sondern auf Altfranzösisch, das für einen Google-Übersetzer nicht immer lesbar ist.

Ich werde selektiv einige Bilder aus diesem Buch geben.

Wassermühlen

Band 1 beschreibt die allgemeinen Prinzipien der Mechanik, die verschiedenen Mechanismen, die die Räder von Mühlen und Brechern antreiben.

Die Wandstärke dieser Mühle ist beeindruckend. Wenn wir die Dicke des Schornsteins mit 0,5 m annehmen, beträgt die Dicke der Wände im oberen Teil mehr als 2 Meter und im unteren Teil etwa 4 Meter.

Rochefort (fr. Rochefort) ist ein Handelshafen im französischen Departement Charente Primorskaya, am rechten Ufer der Charente, 16 km von ihrer Mündung in den Golf von Biskaya und die Ile d'Ex-Inseln mit einer Zitadelle, einer Festung und ein Leuchtturm.

Kanäle und Gateways

Der zweite Band befasst sich mit der Anordnung von Ports, zu ihnen führenden Kanälen, Gateways und verschiedenen Mechanismen und Werkzeugen zu deren Konstruktion. Vor allem nach dem Vorbild des französischen Hafens Dünkirchen.

Dieser Hafen liegt am Ärmelkanal, 75 km nordwestlich von Lille und 295 km nördlich von Paris und 10 km von der Grenze zu Belgien entfernt. Dies ist das gleiche Dünkirchen, in dem die berühmte Dünkirchen-Operation stattfand:

"Die Evakuierung von Dünkirchen mit dem Codenamen Operation Dynamo ist eine Operation während der französischen Kampagne des Zweiten Weltkriegs, um die britischen, französischen und belgischen Einheiten, die von deutschen Truppen nach der Schlacht von Dünkirchen von der Stadt Dünkirchen blockiert wurden, auf dem Seeweg zu evakuieren." Geschichte des Zweiten Weltkriegs. Paulton, 1966-1968, p. 248

Sogar ein Film wurde zu diesem Thema gedreht. Es heißt Dünkirchen. Diese Zeichnung zeigt die Entwicklung von Dünkirchen:

Der Atlantik hat die höchsten Gezeiten. Die regelmäßig zweimal täglich auftreten. Die höchste Fluthöhe von -18 m wird vor der Küste von Nova Scotia (in Kanada) beobachtet. Vor der Küste Frankreichs können sie 14-15 m erreichen, im Ärmelkanal (wo sich der Hafen von Dünkirchen befindet) - bis zu 11 -12 m.

Daher war es für Frankreich immer wichtig, Häfen zu haben, die nicht von der Gezeitenbewegung des Ozeans abhängig sind.

Dazu wurde ein Kanal zum Hafen durchbrochen, der mit Schleusen verschlossen wurde, damit bei Ebbe das Wasser ihn nicht verlassen konnte und die dort befindlichen Schiffe über Wasser blieben.

Hier kann man bei Flut die Küstenlinie deutlich erkennen - sie ist durch eine Böschung markiert. Die tatsächliche Länge des Kanals ist nur der Unterschied der Küstenlinie bei Ebbe und Flut.

In all diesen Plänen sehen wir das gleiche Prinzip: ein langer Kanal, der bei Ebbe von der Küste in die Festung führt, und eine Schleuse am Eingang der Festung selbst. Wasserrückhaltung kann nicht nur für die Verankerung von Schiffen, sondern auch für eine Reihe von Verteidigungsgräben erforderlich gewesen sein.

Auf der Schwarz-Weiß-Zeichnung ist es vielleicht schwer zu erkennen, dass die schönen, regelmäßigen Zähne eine Kombination aus Erdwällen und mit Wasser gefüllten Gräben sind. Dieses Diagramm ist deutlicher zu sehen:

Alle Sternenfestungen waren von einem doppelten oder dreifachen Wasserring umgeben. Aber waren solche komplexen Formen für die Verteidigung notwendig? Dies ist eine andere Frage.

Pumpen und Wassertürme

Der dritte Band widmet sich der Kunst, Wasser zu fördern, zu fördern und zu reinigen sowie Pumpen und andere dafür notwendige Mechanismen und Produkte zu beschreiben.

Entwicklung einer inländischen (französischen) Pumpe Entwicklung einer Maschine aus Nymphenburg

Aus einer anderen Quelle:

Die Marly-Maschine (französische Maschine de Marly) wurde von dem niederländischen Architekten Rennequin Sualem in den frühen 1680er Jahren im Marly-Palast auf dem Territorium des modernen Bougival im Auftrag des französischen Königs Ludwig XIV. gebaut, um die Teiche und Brunnen des Versailles-Parks mit Wasser zu versorgen.

Das für seine Zeit einzigartige technische Hydrauliksystem war ein komplexes System von 14 Wasserrädern mit einem Durchmesser von jeweils 11,5 m (ca. 38 Fuß) und 221 von ihnen angetriebenen Pumpen, die dazu dienten, Wasser aus der Seine entlang des Louvecienne-Aquädukts zu fördern 640 m lang in einen großen Stausee bis zu einer Höhe von ca. 160 m über dem Flussspiegel und 5 km davon entfernt.

Außerdem gelangte das Wasser entlang des steinernen Aquädukts (8 km Entfernung) in den Park von Versailles. Der Bau beschäftigte 1.800 Arbeiter.

Es wurden 85 Tonnen Holzkonstruktionen, 17 Tonnen Eisen, 850 Tonnen Blei und die gleiche Menge Kupfer benötigt. Das Gerät lieferte etwa 200 Kubikmeter Wasser pro Stunde. Das Gebäude wurde 1684 fertiggestellt, die Eröffnung fand am 16. Juni im Beisein des Königs statt.

60 Arbeiter wurden beschäftigt, um das Gerät zu warten und häufige Ausfälle zu beseitigen. In ihrer ursprünglichen Form diente die Marley-Maschine 133 Jahre, dann wurden die Wasserräder 10 Jahre lang durch Dampfmaschinen ersetzt und 1968 wurden die Pumpen auf Elektroantrieb umgestellt. Eine Quelle

Spezielle Pumpenprofile einer der Maschinenausrüstungen, die an der North Dame Bridge angebracht wurden.

So sah diese Brücke im 18. Jahrhundert aus:

Oder hat der Künstler die Rudergänger auf den Booten unverhältnismäßig groß dargestellt oder lebten die Riesen noch Mitte des 18. Jahrhunderts?

Und verschiedene Ventile und Hähne, ein Bild ohne Unterschrift:

Die Rohre bestanden hauptsächlich aus Kupfer und Blei. Hier ein Zitat aus dem Buch:

„Nach dieser Theorie ist es einfach, die Kraft, mit der das Wasser das Rohr zerbricht, geometrisch zu definieren; aber für seine Anwendung ist es notwendig, vor einigen Erfahrungen zu warnen.

Wir wissen, dass ein Bleirohr mit einem Durchmesser von 12 (30,5 cm) und 60 Fuß (18,3 m) 6 Leitungen (15 mm) dick sein muss, um dem Druck des Wassers standzuhalten.

Das Kupferrohr, ebenfalls 12 Zoll im Durchmesser und 60 Fuß hoch, muss 2 Leitungen (5 mm) dick sein, um die Stärke des Wassers zu erhalten, mit dem es gefüllt ist. Daraus folgt, dass Kupferrohre bei gleichen Produktabmessungen eine dreifache Bleifestigkeit aufweisen, was in guter Übereinstimmung mit den von M. Parent zitierten Experimenten ist.“

Das ist alles für jetzt. Fortsetzung folgt