Warum ich keine Neuwagen mag

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Ich arbeite für einen Mehrmarkenservice. Der Großteil der ankommenden Autos gehört zu den beiden gängigsten Autoherstellern:

1.ca. 40% unserer Kunden fahren VAG-Fahrzeuge (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. weitere 30% sind die Ford / Mazda / Volvo-Gruppe. Obwohl die Volvos ein wenig auseinander stehen, ist es im Großen und Ganzen immer noch derselbe Ford.

Ich habe die meisten Statistiken über sie, es gibt auch andere Marken.

Jedes Jahr bin ich mehr und mehr davon überzeugt, dass es unter diesen Konzernen so etwas wie eine Verschwörung gibt. Nein, ich bin nicht paranoid und kein Anhänger von Verschwörungstheorien. Ja, darüber wurde vielleicht schon geschrieben. Ich möchte nur meine Meinung zu diesem Thema äußern.

Ich habe eine Beobachtung: Alte Autos, die vor etwa Mitte der neunziger Jahre gebaut wurden, kommen hauptsächlich zur Wartung zu uns. Dies gilt im Allgemeinen für alle Autos aller Marken, insbesondere für die Japaner, insbesondere für Rechtshänder. Von Zeit zu Zeit wechseln sie verschlissene Federungs- und Bremselemente, aber das ist normal und verursacht keine Überraschung oder Empörung. Es sollte so sein.

Überraschung und Empörung beginnen tief in meiner Seele zu reifen, wenn ich betrachte, was mit den neuen Autos passiert. Besitzer der meisten Autos, die nach Mitte der 90er Jahre gebaut wurden, zahlen viel mehr für Wartung und Reparaturen als Besitzer älterer Autos. Und das nicht, weil wir für die Arbeit mehr Geld verlangen, sondern aus folgenden Gründen:

1. Moderne Autos müssen viel häufiger repariert werden und der Austausch vieler Teile ist schwieriger. Zum Beispiel müssen Sie den Hilfsrahmen entfernen, um die Stabilisatorbuchsen zu ersetzen. Unter dem Gesichtspunkt der Servicefreundlichkeit - bezaubernder Unsinn. Aber dies geschah mit Absicht.

2. Ersatzteile sind viel teurer, da viele nicht in Einzelteilen, sondern nur in zusammengebauten Einheiten verkauft werden. Beim Jetta zum Beispiel sind die vorderen Stabilisatorbuchsen im Originalkatalog überhaupt nicht detailliert und werden nicht separat vom Stummel verkauft. Wieder ein zauberhaftes Delirium, vor allem, um mehr Begleiter zu reduzieren. Nein, natürlich hat auch hier der russische Einfallsreichtum nicht enttäuscht, und ein Ersatz wurde längst gefunden, aber das Fett ist eine Tatsache.

Infolgedessen explodieren die Preise für die Wartung der meisten Maschinen.

Die meisten Teile und Baugruppen moderner Maschinen werden unter Berücksichtigung des programmierten Frühverschleißes gefertigt. Darüber hinaus ist die Maschine vom strukturellen Standpunkt aus so konstruiert, dass der Austausch dieser Teile durch die Mechaniker erschwert und folglich die Arbeitskosten erhöht werden.

Hier sind Beispiele für Sie, die nicht unbegründet sind:

- LED-Blinker-Repeater, Abmessungen, Nummernschild und Innenbeleuchtung. Du sagst, schön? Schön, aber das Detail ändert sich nur als Ganzes, es gibt keine separaten Glühbirnen.

- Glühbirnenwechsel bei vielen modernen Autos (Citroen / Peugeot, Ssang Yong, was immer einem zuerst in den Sinn kommt) mit Ausbau der Stoßstange (wenn vorne) oder mit Innendemontage (wenn hinten)

- Lenkstange bei vielen Nissan nicht separat aufgeführt. Verkauf im Original nur komplett mit Schiene. Gott sei Dank, obwohl es sich in der Sammlung nicht ändert

- Luftmassenmesser werden NUR zusammen mit einem Abzweigrohr verkauft (die Menge ist dreimal höher)

- Antriebswellen, die nicht demontiert werden können und nur als Baugruppe verkauft werden.

- ICE-Blöcke, die nur zusammen mit einem Kolben und einem Haufen Kleingeld verkauft werden

- Laufbuchsen werden nur mit der Kurbelwelle verkauft

- Ford-Motoren, für die es gar keine Reparaturteile wie Laufbuchsen, Kolbenringe usw. gibt

- vordere untere Hebel, die nur original montiert sind und zu denen es keine originalen Kugel- und Silentblöcke gibt

- Radlager montiert mit einer Nabe oder sogar einer Bremsscheibe (Peugeot / Citroen, Hinterradscheibe)

- nicht entfernbar (zerstörbar, wenn entfernt) ABS-Sensoren

- Kraftstofffilter, die mit einer nicht zerlegbaren Kraftstoffpumpe ausgestattet sind, und beim Austausch müssen Sie den Innenraum demontieren

Ich werde separat über Skoda sagen, der mich kürzlich erstarrt hat. Die Drosselklappe hat ein Zahnrad, das anpasst, wie weit die Drosselklappe geöffnet oder geschlossen ist. Und sie ist da, Schlampe, Plastik! Das Teil ist im Motor, dort ist es heiß, es muss sich ständig bewegen, und es ist KUNSTSTOFF!

Außerdem. All diese Schande ändert sich nur zusammen mit dem Drosselklappengehäuse, das sich wiederum mit dem Ansaugkrümmer ändert.

Ich will keinen Skoda mehr fahren, oder?

Inzwischen ist eine ganze Generation von Menschen herangewachsen, die es für NORMAL halten, die Kraftstoffpumpe oder den vorderen Hebel zu wechseln. Viele kluge Leute bringen eine Menge Argumente vor, um diese bekannte Position zu verteidigen:

"Nun, warum, warum einen nicht originalen Silentgummi in den Hebel drücken, das wird keine Werksmontage, es wird schlimmer!", sagen sie.

Der Hebel ist ein Stück Eisen. Wenn in diesem Eisenstück ein Silentblock verschlissen ist, warum sollte man dann das Eisenstück selbst wechseln, wenn sowohl die Kugel als auch der zweite Silentblock lebendig und wohlauf sind?

„Warum den Feinfilter getrennt von der Pumpe wechseln? Sie haben ungefähr die gleiche Lebensdauer!“, hallen sie wider, was sie von den Mitarbeitern des Händlers gehört haben. Nun, natürlich haben sie die gleiche Lebensdauer, so ist es programmiert. Und er, dieser Begriff, ist übrigens weniger, als Sie denken. Da juckt es mir in den Händen, bei vielen Autos die Kraftstoffsysteme komplett neu zu erneuern, bei Gott, zurück zur alten, separaten zuverlässigen Pumpe mit einem Siebfilter im Tank und einem hängenden Filter außerhalb des Tanks …

Es gibt viele Beispiele, die Essenz ist dieselbe. Alle modernen Autos sind Einweg-Autos, die aus Scheiße und Stöcken bestehen und in hübsche Folie mit LEDs verpackt sind. Sie sind so programmiert, dass sie am Ende der Garantiezeit wie geplant auseinanderfallen. Sie können früher beginnen, auseinander zu fallen, aber dies wird im Rahmen der Garantie entschieden.

Sagen Sie mir, was zu tun ist?

Ein altes Auto ist auch schwer zu warten, insbesondere wenn es längst vom Band gelaufen ist. So einfach und zuverlässig sie auch sind, die Zeit fordert ihren Tribut.

Ich habe auf einfache Statistiken aufmerksam gemacht: Die ganze VAG, der ganze Ford, alle Franzosen kommen oft zu uns, legen ordentliche Summen für Reparaturen und Ersatzteile aus. Lass mich, denke ich, mal sehen, wer selten zu uns kommt.

Von Premiummarken - Mercedes. BMW und Audi sind längst zu Feedern geworden, die in rasender Geschwindigkeit Geld aus den Portemonnaies saugen. Moers ist nicht das, was sich herausstellt. Erstens gibt es dafür praktisch keine Nicht-Original-Ersatzteile, mit Ausnahme von Verbrauchsmaterialien. Das sagt mir schon was. Zweitens werden sie wirklich selten repariert. Viele fahren 250-300 Tausend ohne größeren Austausch durch, tun nur das, was das Reglement erfordert und was sich abnutzt (Beläge, Federung).

Vor kurzem haben wir die Pumpe für 360.000 km für die S-Klasse gewechselt, sie fing an undicht zu werden. An einer frischen C-Klasse wurden vor kurzem ein paar Sensoren gewechselt. Für die nächsten sechs Monate ist das ALLES. Sie taten nichts Globaleres.

Es ist klar, dass Mears bei weitem nicht für jeden erschwinglich ist. Ich suchte etwas einfacheres und machte auf Hyundai/KIA aufmerksam. Überraschenderweise ist alles wie beim Merc, vor allem bei SUVs und großen Autos. Ja, es gibt Untiefen auf Solaris und Rio, aber was ich an diesen Koreanern mag, sind die alten Prinzipien bei Ersatzteilen. Nun, da ist kein Unsinn, das Antriebsaggregat oder den Drosselklappenblock mit einem Krümmer statt einem Gang zu wechseln.

Der Trick von Hyundai ist klar und lesbar. Sie wollen den Teil des Marktes erobern, den sie brauchen, und dann werden sie anfangen, sich wie die anderen zu verhalten. Vielleicht haben sie schon damit begonnen, denn in den letzten Jahren gab es bereits zwei Aktualisierungen ihrer Modellreihen. Vielleicht werden ja auch schon Neuwagen nach neuen Regeln gebaut, sie haben uns nur noch nicht erreicht, da sie noch in der Garantiezeit sind.

Siehe auch:

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