Das Siegel der Geheimhaltung öffnet den Vorhang für die himmlischen Strafbataillone

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

In den sowjetischen Truppen standen Strafbataillone immer abseits. Diejenigen, die dort ankamen, wurden praktisch mit Gefangenen verglichen, sie wurden im Kampf nicht verschont und versuchten, sie nicht mehr zu erwähnen. Es waren jedoch die Strafbataillone, die an der Front oft einige der schwierigsten Aufgaben erfüllten. Dies schien vor allem den Piloten zu gefallen, da es auch Strafstaffeln gab. Und so erscheint es ungerecht, dass ihr Beitrag nicht nur unterschätzt, sondern von vielen als nicht existent angesehen wird.

Tatsächlich gibt es noch viele Fragen zur Existenz und Tätigkeit der Strafluftfahrteinheiten. In der Sowjetzeit zogen sie es vor, sie überhaupt nicht zu erwähnen, und so tauchten irgendwann immer mehr Forscher auf, die überzeugt waren, dass solche Staffeln überhaupt nicht existierten. Erst vor etwas mehr als fünfzehn Jahren hatten Historiker die Gelegenheit, das Vorhandensein von "Strafbüchsen" unter den Piloten der Roten Armee dokumentarisch zu bestätigen. Es stellte sich heraus, dass alle Materialien zu ihren Aktivitäten streng klassifiziert waren, und erst 2004 wurde der Stempel von einigen Dokumenten entfernt.

Die verfügbaren Informationen sind noch unvollständig, jedoch ist es möglich, ein allgemeines Bild über das Auftreten und die Aktivitäten von Strafstaffeln während des Großen Vaterländischen Krieges zu machen. Die Strafen unter Piloten erschienen offiziell 1942 nach dem Befehl des Obersten Hauptquartiers Nr. 227 vom 4. August 1942, der in die Geschichte einging als: "Kein Schritt zurück". Wie die Direktive # 170549 sagte: "Das Hauptquartier sieht hier das Vorhandensein von offensichtlicher Sabotage, Egoismus seitens eines Teils des Flugpersonals."

Die Vorwürfe trafen vor allem die Piloten, die sich nach Ansicht des Kommandos als Feiglinge entpuppten. Die nächsten auf der Liste waren diejenigen, die wegen Fahrlässigkeit bei militärischer Ausrüstung angeklagt werden konnten. Fairerweise muss gesagt werden, dass die periodischen Pannen von Flugzeugen, die in der ersten Phase des Krieges keine Seltenheit waren, weniger auf die Nachlässigkeit der Piloten als auf die allgemeine Situation des Standes der Technik zurückzuführen waren: Sie montierten es schnell, aber nicht immer in hoher Qualität, und die Reparaturtrupps waren oft mit unzureichend ausgestatteten Ersatzteilen ausgestattet. Und die Piloten selbst, von denen viele auf Start-Lande-Niveau ausgebildet waren, hatten nicht genügend Erfahrung, um ihre Flugzeuge richtig zu reparieren.

Aber das Kommando machte sich keine Sorgen um diese Probleme, so dass die Schuldigen fast immer unter dem Flugpersonal waren. Darüber hinaus entwickelte sich ihr Schicksal auf unterschiedliche Weise: Weil sie einem Kampf auswichen oder die Disziplin verletzten, landeten sie meistens in Strafstaffeln.

Diejenigen, die schwerere Straftaten begangen oder systematisch vorgegangen waren, gingen buchstäblich "zu Boden": Sie wurden auch in Strafbataillone geschickt, aber in die Infanterie. Aber diese Praxis blieb ungewöhnlich - dennoch wäre es absolut irrational, erfahrene Piloten am Boden unter Bedingungen groß angelegter Feindseligkeiten einzusetzen.

Auch die Einsatzdauer in der Strafstaffel war unterschiedlich. Wenn sie also durchschnittlich drei Monate in einem Infanterie-Strafbataillon verbrachten oder es verwundet verließen, wurden die Piloten in solchen Bataillonen festgehalten, bis die angegebene Anzahl von Einsätzen durchgeführt wurde.

Die Hauptaufgabe der Strafbank am Himmel bestand darin, Angriffsflugzeuge und Bomber zu eskortieren, Infanteristen zu decken und tatsächlich Luftkämpfe mit den Deutschen zu führen.

Die RKKA führte mit besonderer Sorgfalt Aufzeichnungen über abgeschossene Feinde und ihre eigenen Flugzeuge. Wenn es bei der Luftwaffe für einen Piloten genügte, einfach Verluste zu melden, und diese Angaben müssen von Zeugen bestätigt werden, dann wurde in der Roten Armee mit dieser Frage strenger umgegangen. Die Berichte von Piloten und anderen Augenzeugen wurden oft überhaupt nicht berücksichtigt - es war erforderlich, den Absturz eines feindlichen Flugzeugs vom Boden zu bestätigen. Daher ist es nicht möglich, die Anzahl der von Strafstaffeln abgeschossenen deutschen Flugzeuge genau zu berechnen. Sowie reale Zahlen zu den Verlusten der Strafboxer selbst.

Trotz der Tatsache, dass seit dem Sieg im Großen Vaterländischen Krieg fast 75 Jahre vergangen sind, sind viele seiner Seiten immer noch voller weißer Flecken. Dies ist vielleicht die größte Lücke in der Geschichte des Dienstes von Strafbataillonen, einschließlich der Luftfahrt. Schließlich wurden Informationen über sie vor relativ kurzer Zeit und in geringer Menge freigegeben. Das bedeutet, dass ihr Beitrag zum großen Sieg heute noch unterschätzt wird.