Eisbahn und andere arktische Projekte der UdSSR, die nicht umgesetzt wurden

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Es ist kein Geheimnis, dass sich das heutige Russland aktiv mit dem Thema "Arktis" beschäftigt. Die Militärpräsenz wird verstärkt, die nukleare Eisbrecherflotte wird ausgebeutet und ausgebaut. Die UNO verhandelt über die Erweiterung der Grenzen des Festlandsockels der Russischen Föderation. Im Erfolgsfall könnte dies dazu führen, dass unser Land um mehr als eine Million Kilometer wächst.

Aber das sind alles langweilige pragmatische Aktionen. Eine andere Sache ist die Vorstellungskraft der Menschen der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts, angetrieben von Optimismus und dem Glauben an die Rolle von Wissenschaft und Technologie für die Zukunft der Menschheit.

Torpedo im Eis transportieren

Einer der Eckpfeiler der Entwicklung der Arktis war und ist die Überlandkommunikation entlang der Nordküste Russlands. Dies wird durch das kalte Klima stark behindert, aber die optimistischen Köpfe der Zwischenkriegszeit haben, wie es ihnen schien, einen durchaus funktionierenden Vorschlag hervorgebracht.

Im Jahr 1938 erschien ein Essay in der Zeitschrift Tekhnika - Molodoi, verfasst von den Ingenieuren Teplitsyn und Khitsenko. Sie wussten, dass beim Bau der Transsibirischen Eisenbahn die Abschnitte mit Permafrost (wenn auch nicht sehr tief) heimtückisch waren. Wenn seine Schicht beschädigt wurde, war das Ergebnis der Temperaturdifferenz eine starke Schrumpfung. Daher schlugen die Autoren des Projekts vor, den Permafrost nicht zu berühren, sondern einfach nur Eiskorridore entlang zu legen, die von außen mit einer Wärmedämmungsschicht bedeckt sind - damit sie sich nicht zum Schmelzen entscheiden.

Eisbahn Teplitsyn und Khitsenko

Aber das Interessanteste war drinnen. Durch diese Tunnel sollte es sich mit Hilfe von eigentümlichen Autos in Form von Riesentorpedos bewegen. Eine Dampfturbine mit einer Kapazität von 5.000 "Pferden" würde sie mit Hilfe eines Propellers auf eine fantastische Geschwindigkeit von 500 Stundenkilometern beschleunigen. Und Eis wäre eine ideale Gleitfläche. Für die Überquerung der Flüsse Teplitsyn und Khitsenko wurde vorgeschlagen, "Stahl-Eis"-Brücken im Bild und Abbild von Stahlbeton nur mit Eis zu verlegen.

Aber selbst eine so kühne Idee war alles andere als die verrückteste.

Atomkrieg mit dem Arktischen Ozean

Wie Sie wissen, kann die Erschließung der Arktis auch außerhalb des Bergbaus Geld bringen. Eine der potentiellen "Goldadern" ist die Northern Sea Route. Die Durchquerung des Arktischen Ozeans ist schwierig und dornig. Dies ist auf das arktische Eis zurückzuführen. Aber wenn sie es nicht wären…

Erstens würde unser Land ausgezeichnete Häfen erhalten: vielleicht nicht vom Status "non-freezing", aber später einfrieren. Zweitens würden wir viel Geld verdienen, wenn wir eine attraktive Transitroute organisieren würden, die 1,6-mal kürzer wäre als die Seeroute über den Indischen Ozean, sogar über den Suezkanal. Und die Lieferung von Waren von einem Ende des Landes zum anderen wäre billiger – schließlich ist der Seetransport immer rentabler als der Landtransport.

Nein, natürlich ist es auch bei Eis möglich, Fracht zu liefern, aber dafür muss man entweder 2 Jahre warten (bis man keine Zeit hatte durchzuschlüpfen) oder Eisbrecher einsetzen, die Ressourcen und Kosten verbrauchen Geld.

Daher wird seit langem nach Wegen gesucht, wenn nicht, dann zumindest, um den Einfluss des Eises auf den Seetransport in Russland zu schwächen. Einer der einfachsten (und nicht einmal der verrücktesten) Gedanken war die Idee eines Mitglieds der Geographischen Gesellschaft, Alexei Pekarsky. Am 10. Juni 1946 schrieb er eine Notiz an Stalin, in der er vorschlug, das Eisproblem radikal zu lösen – indem er es mit Atomwaffen bombardierte. Natürlich nicht alles, aber den "Korridor" für die Gerichte fertig gestellt. Übrigens schlug Pekarsky vor, eine solche Route nicht nur nach Osten, sondern auch nach Norden in die Vereinigten Staaten zu verlegen.

Dies ist der Eisbrecher "Admiral Makarov", Baujahr 1940. Aber Sie werden es nicht brauchen, wenn Sie das nördliche Eis mit Atombomben sprengen.

Stalin schätzte offenbar die Idee und schickte diese Notiz an das Arktische Institut. Dort hatten sie nichts gegen den friedlichen Einsatz von Atomwaffen. "… den Betrieb einer Atombombe auf dem Eis der Polarmeere zu testen, ist zweifellos sehr wünschenswert, und hier ist eine sehr signifikante Wirkung zu erwarten", heißt es in der offiziellen Antwort von Akademiemitglied Vize. Aber dann wurde das Hauptproblem aufgezeigt - 1946 hatte die UdSSR keine Atombombe.

Ein paar Jahre später gelang es ihnen, es zu schaffen. Aber der Kalte Krieg war in vollem Gange, und es war notwendig, Atomwaffen zu produzieren, um Parität zu erreichen. Und als es genug war, interessierte sich die Menschheit bereits stark für die Strahlenproblematik. Daher entging dem Eis des Arktischen Ozeans die zweifelhafte Ehre, mit den massiven Atombombenabwürfen vertraut zu werden.

Eisregatta

Die wunderbarste Idee kam vielleicht von einem gewöhnlichen Einwohner der Lettischen SSR, Evgeniy Pastors. 1966 schickte er ein wahrhaft schizophrenes Projekt an das staatliche Planungskomitee. Die Quintessenz war einfach: Das Eis in riesige Stücke hacken, an mächtigen Schiffen befestigen und es einfach in die warmen südlichen Meere bringen. In nur sechs Monaten (bei einer Geschwindigkeit von 5 cm/sek) wollte er ein Rechteck von 200 × 3000 Kilometern räumen, was für die normale Navigation von Handelsschiffen ohne Beteiligung von Eisbrechern ausreichen würde.

Aber das war nicht einmal das Verrückteste. Pastoren schlugen vor, auf den gebrochenen Eisschollen grandiose Segeltuchsegel zu installieren - insgesamt nicht weniger als eine Million Quadratkilometer. All dies würde nach seinem Plan viel Zeit und Geld sparen. Übrigens hat der Autor das Volumen des letzteren auf nur 50 Millionen Rubel festgelegt.

Das Projekt der Pastoren endete mit den Worten: "… die erhaltenen wirtschaftlichen Vorteile würden ausreichen, um sofort das kommunistische System in unserem Land einzuführen."

Die Zähmung der Beringstraße

Die Beringstraße ist relativ klein - nur 86 Kilometer. Die Idee, einen Tunnel oder eine Brücke durch ihn zu bauen und Eurasien mit Nordamerika zu verbinden, wurde im 19. Jahrhundert geboren. Höchstwahrscheinlich wird dieses Projekt früher oder später umgesetzt.

Aber die Neugier des menschlichen Geistes ging natürlich noch viel weiter. So wollte der Eisenbahningenieur Voronin Ende der 1920er Jahre das Klima an der Ostküste des Landes verbessern. Dazu schlug er vor, einfach die Beringstraße aufzufüllen. Dann würde das kalte Wasser der Arktis nicht nach Fernost fließen, und es würde dort viel wärmer werden. Er war zwar berechtigt, dass sie dann nach Europa fließen würden, und dort habe die Sowjetunion viel mehr bevölkerte Städte, und das Land werde mehr verlieren als gewinnen.

Eine elegantere Idee wurde 1970 von dem Geographen und Wissenschaftler Pjotr Borisov vorgeschlagen. Es wurde angenommen, dass, wenn jemand die Strömung von der Oberfläche des Ozeans "entfernt", sie sofort durch tieferes Wasser ersetzt wird, das auf seine eigene Weise fließt. Das „Problem“der Arktis war, dass der warme Golfstrom irgendwann von der kalten Strömung verdrängt wurde, die sich in unterschiedlichem Salzgehalt und damit in unterschiedlicher Dichte unterschied. Und so wurde er ein "tieferer" Kurs.

Die Idee einer Staudammstadt war aus praktischer Sicht bedeutungslos, spiegelte jedoch die romantische Wahrnehmung von Wissenschaft und Technik wider, die der Epoche innewohnte.

Borisov schlug vor, die oberen kalten Gewässer zu beseitigen, wonach sie durch den warmen Golfstrom ersetzt würden. Was sofort zu einer dramatischen Klimaverbesserung in der Arktis führen würde.

Doch wie lässt sich der Upstream schonend aus der Arktis entfernen? Borisov schlug vor, einen Damm über die Beringstraße zu bauen. Es wäre 80-mal länger als das Wasserkraftwerk Sayano-Shushenskaya, das fast 40 Jahre lang gebaut wurde - von 1963 bis 2000. Aber das Interessanteste sollte drin sein. Dies wären nuklearbetriebene Pumpen, die Wasser aus der Tschuktschensee nach Beringovo pumpen - 140.000 Kubikkilometer. Oder minus 20 Meter auf das Niveau der Tschuktschensee pro Jahr. Der Autor des Projekts berechnete, dass das Heben des Golfstroms in die Arktis nicht länger als sechs Jahre dauern würde, bis ein solcher Superdamm funktioniert.

Die Idee wurde natürlich zu Tode gehackt, und zwar nicht nur wegen der kosmischen Kosten: Das Verhalten tiefer Strömungen war noch lange nicht vollständig untersucht. Und die Wissenschaftler hatten vernünftigerweise Angst vor allen möglichen unbeabsichtigten Folgen.

In den 70er Jahren wurden jedoch noch seltsamere Vorschläge geboren. So wurde der Architekt Kazimir Lucesky anscheinend vom Ruhm von Le Corbusier heimgesucht. Daher schlug er, ausgehend von der Idee eines Staudamms über die Beringstraße, eine Verbesserung vor. Zum Beispiel durch den Bau einer Stadt auf einem Damm – mit Rolltreppen, einer Autobahn, Häusern und Terrassen zum Bewundern des Meeres. Der Gedanke ist zum Teil noch seltsamer als der Damm selbst. Als ob es absolut kein freies Land gibt. Und auch, um in Zukunft grandiose Staus zu vermeiden, wäre es besser, jeden Quadratzentimeter eines solchen Staudamms für den Transport statt für den Wohnbedarf zu nutzen.

Aber wer weiß? Vielleicht werden die Menschen in 50-100 Jahren mit beispielsweise wachsender Rechenleistung ein detailliertes Modell der Strömungen erstellen, Daten sammeln und das Verhalten der Arktis so gut studieren, dass sie das Klima tatsächlich ohne große Angst verändern können. Und dann gibt es Strände für Sonnenanbeter am Golf von Ob.