TOP-9 Concept Cars der UdSSR, die ihrer Zeit voraus waren

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Die sowjetische Automobilindustrie ist voll von interessanten, wissenswerten Beispielen. Unter ihnen gibt es jedoch solche, deren Größe es nicht zulassen würde, dass sie auf der Straße unsichtbar sind, aber wirklich wenige haben sie gesehen. Aber wenn diese in ihren Dimensionen beeindruckenden Einheiten über die experimentellen Prototypen hinausgingen, könnten sie sich als Durchbruch auf ihrem Gebiet erweisen. Ihre Aufmerksamkeit gilt den "neun" sowjetischen Konzeptautos von beeindruckender Größe, die ihrer Zeit voraus waren.

1. Geländewagen NAMI-0157

Experten der sowjetischen Automobilindustrie nennen diese einzigartige Einheit den König der Geländewagen. Tatsächlich vermittelt der Lkw NAMI-0157, der ein Prototyp eines Schnee- und Sumpffahrzeugs mit erhöhter Tragfähigkeit ist, vor unpassierbaren Straßen volles Vertrauen in seine Abmessungen. Dieses riesige Geländewagen wurde von 1969 bis 1973 in der NAMI mit einem bestimmten Zweck entwickelt - sie sollten es an die Bedürfnisse der Öl- und Gasindustrie anpassen.

Der Lkw hatte ein originelles Design: Zwei kurze Raupenplattformen, von denen eine das Grenzlastgewicht von 8 Tonnen aushalten konnte, wurden durch eine spezielle Drehstütze miteinander verbunden. Die Raupen der Maschine - Material Gummi-Metall - waren 970 mm breit und wurden von pneumatischen Rollen angetrieben, die dort installiert waren und die traditionellen Stahlrollen ersetzten.

Nach der Erstellung eines Prototyps wurde er zum Test geschickt, bei dem sich herausstellte, dass dieses Monster der sowjetischen Automobilindustrie bis zu 30 km / h beschleunigen kann, und dies ist tatsächlich hoch, wenn nicht sogar das Maximum Geschwindigkeit für solche Geräte. Darüber hinaus konnte das Geländefahrzeug diese Geschwindigkeit halten und auf jeder Oberfläche vorbeifahren - Schnee, Sumpf und auch Sandstein. Darüber hinaus watet der Lkw frei durch bis zu zwei Meter tiefe Gewässer.

Im gleichen Teststadium wurden jedoch mehrere Konstruktionsfehler festgestellt, die jedoch kein Hindernis für die Erteilung der Genehmigung für die Massenproduktion darstellten. Später wurde der Lastwagen immer wieder verfeinert und seinen Namen geändert - die bekannteste Modifikation ist das Schneemobil Ural-5920, das bis zum Zusammenbruch der UdSSR gesammelt wurde. Und 2002 wurde die Produktion solcher Transporter wieder aufgenommen, jedoch bereits mit dem TS-1-Index.

2. Selbstfahrendes Kernkraftwerk der UdSSR

Mitte der fünfziger Jahre des letzten Jahrhunderts wurde ein ungewöhnliches Konzept für die Schaffung eines selbstfahrenden Kernkraftwerks entwickelt. Die Sache ist, dass sowjetische Industriespezialisten vor dem Problem stehen, zivile und militärische Einrichtungen in schwer zugänglichen Regionen des Hohen Nordens zu beliefern. Die Lösung des Problems war die Entwicklung einer verfolgten All-Terrain-Version des PAES.

Die offiziell als "Mobiles Kernkraftwerk TPP-3" bezeichnete Anlage wurde auf der Grundlage der Erfahrungen bei der Konstruktion von Kernreaktoren für Eisbrecher entwickelt. Das Design verwendet das Schema eines kleinen Doppelkreislauf-Druckwasserreaktors. Der Reaktorkern sah aus wie ein kleiner Zylinder.

Es sollte klargestellt werden, dass das schwimmende Kraftwerk praktisch gleichzeitig in zwei Versionen erstellt wurde: auf Raupen und auf Rädern. Letzterer erhielt schließlich den Namen „Pamir“und sollte im Gegensatz zum ersten Prototyp nur im militärischen Bereich eingesetzt werden. Beide Projekte wurden jedoch in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre verschrottet - ein solches Schicksal ereilte viele Entwicklungen, bei denen ein Kernreaktor auf die eine oder andere Weise genutzt wurde, nach dem größten von Menschenhand verursachten Unfall im Kernkraftwerk Tschernobyl 1986.

3. Armee-Geländewagen GAZ-69

In den späten 1950er - frühen 1960er Jahren wurden in der UdSSR eine Reihe von klassifizierten Projekten von Autos auf Schneemobilpropellern des Frästyps mit zusätzlichen Stützskiern entwickelt. Zu diesen Optionen gehörten solche, die in Bezug auf ihre Konstruktion und technischen Eigenschaften keine Entsprechungen im Ausland aufwiesen.

Letztere hatten schmale Metallräder mit großem Durchmesser mit scharfen Kanten am Umfang - eine solche Konstruktion ermöglichte es, sie beim Fahren auf Neuschnee oder Eiskruste bis zu einer Tiefe von einem halben Meter zu schneiden, dh sie erreichten oft gefrorene fester Boden. Die Räder ruhten auf einer monolithischen Erdoberfläche und konnten durch Abstoßen von dieser - zum Glück ihre Härte zuließ - die Geländewagen über das Gelände bewegen, wo selbst Kettenfahrzeuge ins Schleudern geraten könnten.

Ein markantes Beispiel für diese Art von Geländewagen war der GAZ-69 - ein Geländewagen, der 1956-1973 produziert wurde. Das, wie sie sagen, "von Grund auf" entworfene Auto war das erste in einer riesigen Familie von Modifikationen, die in ihrer Vielfalt auffielen, weil sie es geschafft haben, den Armee-Geländewagen "neunundsechzig" zu überarbeiten bis hin zu Polizei- und Landautos und sogar einer Feuerlöschpumpe für Kinder.

4. Flugplatzfahrzeug ZIL SAK

Dieses einzigartige Auto blieb nur in zwei Exemplaren in Form von experimentellen Prototypen erhalten, obwohl es ein ziemlich vielversprechendes Modell war. Das Flugfeldfahrzeug ZIL SAK wurde von 1966 bis 1968 bei SKB gemeinsam mit dem Werk Dzerzhinets entwickelt und im Werk Moskau produziert.

Der Wagen war eine selbstfahrende Lufttransporteinheit des Flugplatzkontrollsystems, aber äußerlich ein zweiteiliger Lastzug mit Ganzmetallkarosserie. Auch die Funktionalität des Prototyps wurde bestimmt: Flugvorbereitung und Diagnose von militärischen und zivilen Luftfahrtsystemen.

ZIL SAC war etwa fünfeinhalb Meter lang und hatte ein Leergewicht von etwa 4 Tonnen, während der gesamte Lastzug die folgenden Abmessungen hatte - 8, 8 Meter bzw. 5,5 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit des Konzept-Flugplatzfahrzeugs beträgt 32 Stundenkilometer.

Tests eines Prototyps wurden auf einem Militärflugplatz in Schukowski in der Region Moskau durchgeführt, aber das ungewöhnliche Auto ging nie in Massenproduktion. Insgesamt wurden zwei Prototypen des ZIL SAC gebaut (der erste wurde am 28. November 1966 zusammengebaut, der zweite am 1. August 1968).

5. Mehrrad-LKW YAG-12

Vielerädrige Lastwagen sowjetischer Produktion sind vielen bekannt, aber nicht jeder kennt das Modell, mit dem diese Modifikationen begannen. Pionier dieses Konzepts war der YAG-12-Truck, der die Achsfolge 8x8 verkörperte, also darüber hinaus Allradantrieb war. Darüber hinaus war dieses Aggregat auch einer der ersten vierachsigen Lkw der Welt.

Die mehrrädrige YAG-12 wurde bereits 1932 auf Basis der dreiachsigen YAG-10 im Automobilwerk Jaroslawl konstruiert. Als Motor wurde 8, 2-Liter-6-Zylinder Continental-22R, Leistung 120 Kräfte gewählt – er beschleunigte den zwölfrädrigen Giganten mit einem Gewicht von 20 Tonnen auf 45 Stundenkilometer. Sehr beeindruckend war auch die Tragfähigkeit des YAG-12, von 8 bis 12 Tonnen, je nach Straßenbelag.

Bemerkenswerterweise gibt es in vielerlei Hinsicht nur wenige Informationen über die Geschichte dieses fortschrittlichen Lkw. Obwohl der Hersteller anbot, das Gerät in verschiedenen Bereichen einzusetzen, waren die einzigen bekannten Kunden der YAG-12 die Rote Armee, aber das weitere Schicksal selbst der Exemplare, die dennoch bei der Roten Armee in Dienst gestellt wurden, ist verloren.

Das Projekt des YAG-12-Lkw wurde 1933 abgeschlossen, und dann wurden erst in den fünfziger Jahren des 20. Jahrhunderts vierachsige Fahrzeuge mit hoher Tragfähigkeit und hoher Geländegängigkeit eingesetzt. Vielleicht liegt das kurzlebige Schicksal des einzigartigen Automobilgiganten einfach daran, dass er zur falschen Zeit geschaffen wurde, was ihn jedoch nicht daran hinderte, die Geschichte der sowjetischen Automobilindustrie spürbar zu prägen.

6. Versuchsbus UAZ-452K / 452DG

Der 16-sitzige Versuchsbus UAZ-452K wurde 1973 gebaut und hatte vermutlich eine 6x4 oder 6x6 Achsfolge. Fairerweise sollte klargestellt werden, dass dieses Modell bei weitem nicht das einzige Beispiel für ein zum Leben erwecktes UAZ-Auto mit drei Nasen ist. Ein solcher nicht trivialer Bus wurde entwickelt, um die Geländegängigkeit und die Kapazität eines SUV mit Kombi-Layout zu verbessern.

Die Geschichte dieses ungewöhnlichen Projekts ist interessant. Tatsächlich blieb der UAZ-452K auf dem Prototypenniveau, da beschlossen wurde, die Massenproduktion dieses Modells nach Durchführung der Tests aufzugeben. So stellte sich bei den Besichtigungen heraus, dass trotz der erzielten Vorteile die komplizierte Konstruktion eine Zunahme der Masse des Busses und damit einen höheren Kraftstoffverbrauch bedeutete, was den Kunden nicht gefiel.

Später wurden jedoch auf seiner Basis Reanimationsfahrzeuge namens "Medea" entwickelt. Die Kleinserienproduktion dieses Modells - durchschnittlich 50 Exemplare pro Jahr - wurde erst 1889 - 1994 in Georgia etabliert, und die Maschinen selbst gingen an den Bedarf der örtlichen Minenretter.

Es gab eine weitere ähnliche Modifikation eines Drei-Nasen-SUV mit einem Waggon-Layout, und sie stammte ebenfalls aus den georgischen Ländern. Dies ist ein Auto, das zwischen 1989 und 1994 von der Genossenschaft Vezdekhod in der Stadt Bolnisi hergestellt wurde.

7. Muldenkipper NAMI-0143SHZ

Mitte der sechziger Jahre des 20. Jahrhunderts brauchte man eine große Einheit in der chemischen Industrie, oder besser gesagt die Saki Chemical Plant - sie brauchten Muldenkipper für die Wartung. 1968 übernahm NAMI den Auftrag für die Krim-Produktion. Als Basis diente Ural-375.

Als Ergebnis gelang es den Ingenieuren, einen echten Giganten mit einem gelenkigen Rahmen und einem Dutzend pneumatischer Walzen zu bauen - sie sorgten für minimalen Druck auf die Oberfläche der Mündungsteile, die sich durch einen hohen Schlickgehalt auszeichnen. Im Jahr 1971 wurde ein experimenteller Prototyp zusammengebaut, der vollständig zum Testen bereit war und nachdem die NAMI-0143SHZ-Muldenkipper fünfzehn Jahre lang hauptsächlich auf dem Territorium der Halbinsel Krim betrieben wurden.

8. Mehrrad-LKW MAZ-7907

Fairerweise ist anzumerken, dass MAZs für eine Reihe von Mehrrad-Lkw bekannt sind, der experimentelle MAZ-7909 jedoch die Krone dieser Sammlung in Bezug auf die Abmessungen war und bleibt. Dieser Prototyp, die einzige verbliebene Kopie, sollte für den Träger des mobilen Raketensystems Celina-2 angepasst werden.

Daher ist es nicht verwunderlich, dass selbst 16 Räder für dieses Monster nicht genug waren, es waren also 24, und jedes davon war Traktion. Erstaunlich war auch die Länge des Trucks - 28 Meter. Und nur ein Gasturbinen-Triebwerk war in der Lage, einen solchen Koloss anzutreiben.

Zwei 1985 zusammengebaute Exemplare wurden getestet und der Probebetrieb war erfolgreich, aber der MAZ-7907 wurde nie in Betrieb genommen. Und trotz der Tatsache, dass sie den mehrrädrigen Riesen nicht benutzten, sondern als Ausstellungsstück beließen - laut Novate.ru wurde 2006 aus den verbleibenden Elementen der Lastwagen einer zusammengebaut, der sich immer noch auf dem befindet Territorium des Minsker Radtraktorenwerks - es gelang ihm, sich als einziges Auto der Welt mit 24 Antriebsrädern in die Geschichte einzutragen.

9. Traktor TET-1000

Wie die Geschichte zeigt, können nicht nur Lastwagen in der Sowjetunion unter die Definition von "monströs" fallen. Ein markantes Beispiel für eine solche Ausnahme ist der turboelektrische Traktor TET-1000. Dieses Projekt beinhaltete die Entwicklung eines Traktors zur Rekultivierung von Böden mit hohem Salzgehalt in der UdSSR.

Die Entwicklung des TET-1000 wurde Anfang der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts von den Spezialisten des Scientific and Automotive Tractor Institute begonnen. Unter einer Reihe von Designmerkmalen ist die besondere Struktur der Raupen gesondert zu erwähnen - sie verliefen senkrecht zu den Rädern. Außerdem hatte der Traktor ein elektrisches Getriebe. Das Gewicht der riesigen Einheit betrug mehr als 32,5 Tonnen und die Nennzugkraft betrug 18 Tonnen.

Die Tests wurden unter geeigneten Bedingungen durchgeführt - auf salzhaltigem Land, und die Steppen Kasachstans waren dafür perfekt. Insbesondere wurde der turboelektrische Traktor in Verbindung mit landwirtschaftlichen Geräten getestet. Der monströse TET-1000 wurde jedoch nie in die Massenproduktion gebracht.