Marine-Raumflotte der UdSSR - "Geisterschiffe"

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Zum ersten Mal werden viele über die Marine-Raumflotte der UdSSR lesen. Es war lange Zeit ausverkauft und verschrottet, wie fast der ganze Weltraumstolz unseres Landes, und die Erinnerung an die großen wissenschaftlichen Schiffe, die die sowjetische Kosmonautik lieferten, wurde nach und nach aus der Geschichte der Sternenrasse gelöscht, und die einzigartigen Schiffe verwandelten sich in Geisterschiffe.

Eine ganze Abteilung von Expeditionsschiffen führte Raketentests durch, beteiligte sich an der Flugkontrolle bemannter Raumschiffe und Orbitalstationen und kontrollierte die Starts von fernen Raumschiffen zu den Planeten des Sonnensystems. Von den ersten Schritten der nationalen Kosmonautik bis zum Zusammenbruch der Sowjetunion hat die maritime Weltraumflotte keine einzige Mission unterbrochen.

Container für Segler …

Um den Flug von Raumfahrzeugen (SC) zu steuern, wurde ein Kommando- und Messkomplex geschaffen, der das Mission Control Center (MCC) und ein großes Netzwerk von Bodenmesspunkten (NIPs) umfasst. Aber um zu jeder Tageszeit eine gute Verbindung von Raumfahrzeugen mit der Erde zu gewährleisten, reichte das Territorium des Landes nicht aus. Nach dem Start des ersten künstlichen Erdsatelliten zeigten ballistische Berechnungen, dass von 16 Umlaufbahnen, die die Raumsonde pro Tag macht, 6 über die Ozeane fliegen. Sie wurden "blinde Flecken" genannt, aus dem Territorium der UdSSR waren sie "unsichtbar", was bedeutet, dass der Flug blind und ohne Kontrollmöglichkeit erfolgte. Wir hatten keine Inseln und Basen in der anderen Hemisphäre, um dort NPCs auszurüsten. Die Lösung des Problems waren wissenschaftliche Schiffe, die fast überall im Ozean die Kommunikation zwischen der Erde und dem Weltraum ermöglichen konnten. Anschließend wurden dank des Einsatzes der Raumflotte alle 6 schwer erreichbaren Schleifen sichtbar.

Die Geburtsstunde der Weltraumflotte - 1960. Laut S. P. Korolev im Oktober dieses Jahres sollten die ersten Starts von fernen Raumsonden zur Venus und zum Mars stattfinden. Auf seine Initiative hin wurden drei Trockenfrachtschiffe Dolinsk, Krasnodar und Woroshilov (später umbenannt in Ilyichevsk) dringend mit Telemetriegeräten ausgestattet. Am 1. August verlassen Krasnodar und Woroshilov aus Odessa und dann Dolinsk aus Leningrad den Atlantik, um die zweiten Starts zu kontrollieren (wenn das Objekt von der ersten Raumgeschwindigkeit auf die zweite beschleunigt, um zu entfernten Planeten zu fliegen). 1961 führten alle drei Schiffe den ersten bemannten Flug um die Erde durch.

12. April 1961

„Jedes der Schiffe war mit zwei Sätzen von Tral-Funktelemetriestationen ausgestattet, die in der Lage waren, Dutzende von Parametern von den Seiten von Weltraumobjekten zu empfangen und zu registrieren“, erinnert sich Wassili Wassiljewitsch Bystrushkin (ein Veteran des Großen Vaterländischen Krieges. 1961 - der Kopf) der Expedition einer schwimmenden Telemetriestation im Atlantik-Motorschiff "Krasnodar". der UdSSR). - Bis zu diesem Zeitpunkt wurden diese Stationen nur in einer Automobilversion hergestellt, und für die Seebedingungen hatten sie keine Zeit, sie rechtzeitig fertigzustellen. Daher wurden Autokarosserien mit der darin untergebrachten Ausrüstung, aber natürlich ohne Fahrgestell, in die Laderäume von Motorschiffen versenkt und dort im Meer befestigt.

Die Schiffe erhielten die Koordinaten der Arbeitspunkte im atlantischen Golf von Guinea und sollten den Betrieb der Bordsysteme am Landeplatz verfolgen. "Krasnodar", auf der ich die Expedition leitete, wurde zum Chef des Komplexes ernannt, da die erfahrensten Spezialisten an Bord waren. Im Süden entlang der Autobahn, eineinhalbtausend Kilometer entfernt, erhielt das Motorschiff Ilitschewsk seinen Betriebspunkt. Die Einsatzstelle der "Illichivsk" erlaubte ihm als Erster den Empfang der Telemetrie aufzuzeichnen, wenn plötzlich an Bord das Landeprogramm vorzeitig eingeschaltet wurde. Das Motorschiff "Dolinsk" nahm seinen Arbeitsplatz nördlich der Insel Fernando Po (bei Kamerun). Seine Funksichtzone ermöglichte es, den Betrieb der Onboard-Telemetrie im Falle einer Verzögerung bei der Aktivierung des Bremsantriebssystems (TDU) aufzuzeichnen. Eine solche Anordnung von Schiffen ermöglichte es, vom Start des Bordorientierungssystems bis zum Ende der TDU-Operation, als das Raumfahrzeug in die dichten Schichten der Atmosphäre eintrat, Telemetrie mit einem zeitlichen Spielraum zu empfangen. Bis zum 12. April fand eine tägliche Schulung der Bediener statt, und nur die Antennenvorrichtungen der Tral-Stationen wurden im Zusammenhang mit den Anforderungen des Geheimhaltungsregimes weiterhin mit einer Plane abgedeckt demontiert. Das Wetter im Arbeitsbereich an diesem Tag (12. April) unterschied sich nicht von anderen Tagen des Jahres am Äquator, ein strahlend sonniger Tag, ruhig.

Das Schiff fährt mit langsamer Geschwindigkeit nach Südwesten, Antennen werden entsprechend der Zielbezeichnungen aufgestellt. Eine Stunde nach dem Start von der „Wostok“wurde ein stabiles Signal empfangen. Das Landeorientierungssystem (AC) des Raumfahrzeugs funktionierte normal. Die Betreiber der Station Tral haben die Betriebsdauer des Bremsantriebssystems genau aufgezeichnet. Die Telegramme der Einsatzberichte wurden dringend nach Moskau geschickt, zwei oder drei Minuten nach Beginn des Telemetrieempfangs waren sie im MCC. Die Landung der "Wostok" erfolgte nach einem vorgegebenen Programm, und aus unseren Berichten war klar: Das Schiff sollte an der berechneten Stelle landen. Doch im stickigen Laderaum des Schiffes wurde lange Zeit auf Hochtouren gearbeitet: In der Dunkelkammer wurden mehrere Meter lange Filmabschnitte weiter entwickelt. Die Decoder sahen sich das noch nasse, nicht ganz trockene Band auf den Tischen an, analysierten die Parameter der Bordsysteme des Schiffes zur Übertragung des zweiten Telemetriestroms an das MCC. Auf dem Schiff herrschte eine Atmosphäre der Freude und des Stolzes für den neuen Erfolg in der Weltraumforschung. Zu diesem Zeitpunkt hatte es der Erste Maat geschafft, ein riesiges Banner aufzuhängen: "Es lebe der erste Kosmonaut der Welt, Yuri Gagarin!" - und hielt feierlich eine spontane Sitzung ab.

Unter den Bedingungen der Geheimhaltung und des Wettlaufs um die Vorherrschaft im Weltraum gingen die ICF-Schiffe unter der Flagge der Sovtransflot mit der Legende von der "Belieferung von Containern mit sowjetischen Fischereifahrzeugen" auf Reisen. Dies erregte Misstrauen bei den Behörden ausländischer Häfen, wo Expeditionen aufriefen, um die Vorräte an Wasser, Lebensmitteln und Treibstoff aufzufüllen. Es kam zu akuten Situationen, unsere "Raumschiffe" wurden oft auf See, in Häfen, beschlagnahmt. Offiziell wurde nirgendwo gesagt, dass sie wissenschaftlich seien, dass sie mit Messungen beschäftigt seien, und dies könnte zu ernsthaften Problemen führen. Daher wurden unsere Schiffe 1967 in einem TASS-Bericht zur Akademie der Wissenschaften erklärt und begannen unter den Wimpel der akademischen Flotte zu segeln. Nun wurden ihre Anrufe in ausländischen Häfen über das Außenministerium abgewickelt.

1967 erschienen die ersten Spezialschiffe der maritimen Weltraumflotte: der schwimmende Kommando- und Messkomplex, das Forschungsschiff (R / V) "Kosmonaut Vladimir Komarov" und vier Telemetriepunkte - R / V "Borovichi", "Nevel ", "Kegostrov", "Morzhovets". Alle wurden in Leningrad im Zusammenhang mit dem Ausbau der Mondforschungsprogramme gebaut und ausgestattet, darunter sowjetische Kosmonauten, die den Mond umfliegen. Wir haben bereits am Mondrennen teilgenommen, wir wollten auch hier die Ersten sein.

Riesen

Im Rahmen des zweiten Mondforschungsprogramms (der Landung sowjetischer Kosmonauten auf dem Mond) im Jahr 1970 trat ein Schiff, das wie ein Passagierschiff aussieht, in die Reihen der Weltraumflotte ein. Es war die R / V Akademik Sergei Korolev, ein 180-Meter-Schiff mit einer Verdrängung von 22.000 Tonnen und einem Kraftwerk mit einer Leistung von 12.000 PS. Das Schiff hatte einen unbegrenzten Navigationsbereich. Bald erschien das zweite große Wissenschaftsschiff, das als Flaggschiff der UdSSR-Raumflotte anerkannt wurde, das weltweit größte Forschungsschiff "Kosmonaut Yuri Gagarin". Es wurde 1971 auf der Baltischen Werft in Leningrad gebaut. Es war ein echtes schwimmendes Flugkontrollzentrum. Beide Schiffe sind einzigartig. Die speziell für sie entwickelte Ausrüstung hatte keine Analoga. Es wurde von unseren Designern auf der Grundlage der Haustechnik entwickelt: komplexe funktechnische Komplexe, die die erforderlichen Befehle an Bord von Raumfahrzeugen erteilen können, Telemetrieinformationen über den Zustand der Bordsysteme empfangen, Funkkommunikation mit Astronauten durchführen und vieles mehr. An Bord jedes Schiffes befanden sich eine Expedition und eine Besatzung. Expedition - diejenigen, die den Flug kontrollierten, Kommunikationssitzungen (Ingenieure und Techniker) zur Verfügung stellten, und die Besatzung - Servicepersonal: Navigatoren, Kapitän und Navigationsassistenten, Decksbesatzung, Maschinenraum. Die Schiffe waren 6-7 Monate unterwegs, manchmal auch länger.

Zum Beispiel dauerte der dritte Flug der Queen 9,5 Monate. Die Raumschiffe waren bemerkenswert für ihre erstaunliche Architektur. Schneeweiß, mit zarten Antennen, teilweise von kolossaler Größe, sind sie zu einem lebendigen Symbol für die wachsende Weltraummacht der UdSSR geworden. Allein die Spiegel der Antennen des "Kosmonauten Yuri Gagarin" in 25 Meter bzw. 18 Meter hohen Kugeln aus funktransparenten Antennenunterständen auf dem "Kosmonauten Vladimir Komarov" verblüfften mit wahrhaft kosmischen Ausmaßen. ICF-Schiffe hatten eine ausgezeichnete Seetüchtigkeit, sie arbeiteten in allen Regionen des Weltmeeres, zu jeder Jahreszeit und bei jedem Wetter. "Kosmonaut Yuri Gagarin" zum Beispiel könnte 20.000 Meilen zurücklegen, ohne in den Hafen einzulaufen - das ist fast eine Weltreise. Von 1977 bis 1979 wurde die Flotte mit vier weiteren Telemetrieschiffen ergänzt: "Kosmonaut Vladislav Volkov", "Kosmonaut Pavel Belyaev", "Kosmonaut Georgy Dobrovolsky" und "Kosmonaut Viktor Patsaev". Bis 1979 bestand die ICF aus 11 spezialisierten Schiffen, die an der Verwaltung von bemannten Flügen sowie dem Andocken und Abdocken von Raumschiffen über dem Ozean beteiligt waren. Keine einzige Landung von bemannten Raumfahrzeugen und Starts zu fernen Planeten könnte ohne sie auskommen.

Schiffsfresser

Haupteinsatzort der großen Schiffe der Weltraumflotte war das Gebiet vor der Ostküste Kanadas, nahe der tückischen Sable Island. Kaum zu erkennen im Morgennebel, bewegt sich eine kleine Insel, deren Größe und Koordinaten ihre Größe und Koordinaten ändern, viele Jahre lang wie animiert am Meer entlang. Langsam aber bedrohlich schleicht sich die Insel in Richtung Atlantik und bewegt sich durchschnittlich 230 Meter pro Jahr. Im Winter lässt der Sturm hier fast nie nach und im Sommer liegt immer dichter Nebel. Die aus Treibsand gewebte Insel hat jahrhundertelang Schiffe gefangen genommen und in ihre Dünen gezogen, wofür sie "der Schiffsfresser" und "der Friedhof des Nordatlantiks" genannt wurde. Hier, in der Nähe der Insel des schlechten Rufs, standen unsere "Komaroviten", "Könige" und "Gagariniten" einander ablösend an den "unsichtbaren" Schleifen.

Seestern

"Kosmonaut Yuri Gagarin" fällt schon auf Fotos auf. Es war doppelt so groß wie die Titanic, die Verdrängung des Schiffes betrug 45.000 Tonnen (zum Vergleich: Die Titanic hatte eine Verdrängung von 28.000 Tonnen). Das Schiff ist 232 Meter lang und 64 Meter hoch, die Decksbreite betrug etwa 30 Meter. Darüber ragten vier Parabolantennen auf, von denen zwei einen Durchmesser von 25,5 Metern hatten, zusammen mit ihren Fundamenten betrug ihr Gesamtgewicht etwa 1000 Tonnen. Einzigartige Antennen, die in drei Ebenen gedreht wurden. Ein elfstöckiges Turboschiff mit einem 19.000 PS starken Kraftwerk. hatte eine Geschwindigkeit von 18 Knoten. Trotz der hohen Leistung von Langstrecken-Weltraumkommunikationssendern waren die Antennenstrahlen sehr "dünn", und es war notwendig, bei rollenden Bedingungen genau auf das Objekt zu zeigen. Dank des multifunktionalen funktechnischen Komplexes Foton konnte das Schiff gleichzeitig mit zwei Weltraumobjekten operieren. Für die Kommunikation zwischen den NIS und den Kosmonauten mit Moskau wurden Relaissatelliten "Molniya" verwendet, so dass der vollständige Austausch aller Informationen in Echtzeit erfolgte. Das Schiff verfügte über 1.500 Zimmer mit einer Gesamtfläche von 20.000 qm. Meter. Es würde zwei Tage dauern, um sie alle zu umgehen. Mehr als hundert Labore wurden hier ausgestattet. Die Gesamtzahl der Besatzung an Bord erreichte 330 Personen.

„Im Gegensatz zu den Erstgeborenen der Weltraumflotte wurden auf der Gagarin alle notwendigen Voraussetzungen für den Komfort geschaffen“, sagt Anatoly Kapitanov, ein Veteran des Moskauer Filmfestivals. - Im Bug des Flaggschiffs befand sich ein (für damalige Verhältnisse) moderner Kinosaal für 250 Zuschauer, darunter eine Turnhalle. Es gab drei Schwimmbäder, Erholungsgebiete mit einem Billardraum. Die Kapazität der Schiffsklimaanlagen war dreimal so hoch wie die der im Kreml-Kongresspalast installierten Klimaanlage. All diese Vorteile der Leningrader Schiffsbauer waren völlig gerechtfertigt. Wir haben 6-7 Monate geflogen, um in verschiedenen Breiten des Meeres zu arbeiten. Wir wurden von starken physischen und psychischen Belastungen begleitet. Besonders ärgerlich war der häufige Wechsel der Arbeitszeiten, während des Fluges verlagerte er sich dreimal in die Nacht und zurück. Manchmal gingen sie wegen Unterbrechungen der Flugkontrolle zweimal täglich zur Arbeit. Die Gesamtlaufzeit überschritt oft 10 Stunden. Gut ist natürlich, dass man im Gegensatz zum Landleben nicht mit dem Transport zur Arbeit "fahren" muss, sich um eventuelle Einkäufe kümmern muss, alles war pünktlich und kostenlos."

Schiffswrack

1996 Jahr. In Odessa, im Hafen von Yuzhny, stand ein außergewöhnliches Schiff allein am Pier. Auf seiner Seite stand der seltsame Name "AGAR", der denjenigen, die den Stahlriesen, der von irgendwo aus der großen Vergangenheit angereist war, zum ersten Mal sahen, nichts sagte. Es war unser Flaggschiff, das beste wissenschaftliche Schiff des Landes und vielleicht der Welt. Wie ist es hierher gekommen? 1991 wurde der "Kosmonaut Yuri Gagarin" von seiner Hauptexpedition verlassen. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion, der Reduzierung der Raumfahrtprogramme, erlebte die Raumfahrt eine sehr schwierige Zeit - sie war arbeitslos. Eines der Hauptsymbole der Weltraumflottille R/V "Gagarin" bot nun einen schrecklichen Anblick: verrostet, von Vandalen geschändet, vermüllt und geplündert. Die Maritime Space Fleet wurde 1995 vollständig aufgelöst. 1991 wurde Gagarina von der Ukraine privatisiert, und bald war das Titan für die Black Sea Shipping Company zu teuer. Es ist noch unbekannt, was mit der Bibliothek und dem Museum des Schiffes passiert ist, wo das Porträt von Y. Gagarin, das der Besatzung von Anna Timofeevna Gagarina geschenkt wurde, verschwunden ist. 1996 wurde der Kosmonaut Yuri Gagarin zu einem Preis von 170 US-Dollar pro Tonne verkauft. Es war eine Schande, wissenschaftlichen Stolz für Schrott zu verkaufen, daher wurde der Name des Schiffes mit Farbe bedeckt, sodass nur die Buchstaben "AGAR" übrig blieben. "Kosmonaut Yuri Gagarin", der 22 Expeditionsreisen unternahm, machte sich zu seiner letzten Reise nach Indien auf. Dort, im Hafen von Alang, wurde es innerhalb weniger Tage in große, unförmige Stücke geschnitten. Vielleicht kommt dieses Metall in Form von Töpfen oder Souvenirabzeichen oder in Form anderer Schiffe zu uns zurück, aber niemand wird davon erfahren. Bis heute ist vom gesamten IFF nur ein Schiff übrig geblieben - "Kosmonaut Viktor Patsaev", es liegt im Hafen von Kaliningrad, am Pier des "Museum of the World Ocean". Manchmal ist es an der Arbeit auf der ISS beteiligt - es führt regelmäßig Kommunikationssitzungen durch. Aber es geht nicht aufs Meer, es steht "an der Leine".

Heutzutage werden in vielen Ländern der Welt Seeschiffe gebaut, um den Weltraum zu verfolgen. Die USA und Frankreich haben mehrere, China baut seine Weltraumflotte ständig aus: Unsere östlichen Nachbarn verfügen bereits über 5 Spezialschiffe, die mit Systemen zum Empfangen von Telemetrie und zur Steuerung von Raumfahrzeugen ausgestattet sind. Da sie kein großes Netzwerk von NIPs und ausländischen Stützpunkten haben, wissen die Chinesen sehr gut, dass sie für die Entwicklung der Raumfahrt dringend ICF-Schiffe benötigen.