Säulen der Wyborger Bucht, Teil 3
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Video: Lügen über die Alexander -Kolumne. Wie Historiker uns täuschen 2024, März
Anonim

Nachdem ich zwei Artikel über die Säulen in der Wyborger Bucht geschrieben hatte, in denen alle geometrischen und anderen Merkmale offenbart wurden, blieben eine Reihe ungelöster Fragen. In den letzten Tagen habe ich viele Versionen zu thematischen Ressourcen gelesen, wie die Säulen dort landen könnten, wie sie transportiert wurden, wohin sie bestimmt waren. In diesem Artikel werde ich versuchen, meine Gedanken zu diesem Thema zu äußern. Lassen Sie uns jetzt über alles sprechen.

Zunächst einmal, was eine unerschütterliche Wahrheit ist und nicht zur Diskussion steht. Die Punkte.

1. Diese Säulen sind primäre Halbzeuge. Nur von der Maschine. Von einer Drehbank oder gleichwertig. In dem Sinne, dass es uns egal ist, ob sich das Steinwerkstück mit einem feststehenden Fräser oder der Fräser um ein feststehendes Werkstück drehte. Dies ist ein ausschließlich technogenes Produkt. Jegliche Hinweise auf die Technologien der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts, wie ein Meißel, ein Vorschlaghammer und ein gutes Auge, können nicht ernsthaft in Betracht gezogen werden - Dummheit. Die Säulen haben keine Schleifspuren, geschweige denn Polieren.

2. Die geometrischen Abmessungen der Säulen sowie der Pass des Granits, aus dem sie bestehen, lehnen die Möglichkeit ab, diese Säulen mit einem berühmten Denkmal, Gebäude oder Bauwerk in St. Petersburg oder seiner Umgebung zu identifizieren. Diese Spalten sind einzigartig.

Basierend auf diesen beiden Punkten kann eine logische und einzige Annahme getroffen werden. Die Kolonnen an diesem Ort waren gerade im Transport. Gleichzeitig kennen wir weder den Punkt A, also den Ort, von dem die Kolonnen entnommen wurden, noch den Punkt B, an den sie geliefert werden sollten. Gleichzeitig ist Punkt A höchstwahrscheinlich ein lokaler Ort, da der lokale Bezirk mit Granitauslässen des gleichen Passes sowie den Säulen vollgestopft ist. Eine andere Sache ist, dass dieser Ort ziemlich weitläufig ist, er ist mindestens Dutzende von Quadratkilometern groß. Ich würde mir sehr wünschen, dass unsere tapferen Geologen und vor allem die St. Petersburger Bergbauuniversität eine detaillierte Analyse des Granitpasses im Nordwesten machen. Wie sich herausstellte, hat Granit eine sehr starke Vielfalt, man kann sogar sagen, dass jeder Steinbruch auf seine Art einzigartig ist und seinen eigenen Pass der verfügbaren Aufschlüsse von Granitmassen hat. Die Expertenmeinungen, die ich zufällig gesehen habe, betrachten dieses Thema leider als äußerst oberflächlich. Zum Verständnis gebe ich ein Beispiel. Nehmen wir die Leute. Menschen sind von verschiedenen Rassen. Dies sind Granitsorten. Rot, schwarz, grau und so weiter. Jede Volksrasse hat eine Einteilung in Völker. Insbesondere blonde Skandinavier können wir leicht von dunkelhaarigen Arabern unterscheiden. Es gibt viele Völker mit unterschiedlichen Eigenschaften. So ist es auch mit Graniten, die in einen Haufen Gesteine und Untergesteine unterteilt sind. Feinkörnige, grobkörnige Übergangsformen zu Diabasen und Basalten, chemische Zusammensetzung usw. Daher gehen unsere Geologen leider nicht über die Eigenschaften von Gesteinen hinaus. Im Fall von St. Petersburg beschränkt sich alles auf die Aussage, dass die Säulen der St. Isaaks-Kathedrale, der Kasaner Kathedrale, der Alexandersäule sowie der Granit der Ufer von Flüssen und Kanälen, Festungen, Forts, die meisten Fundamente und Mauern von Gebäuden, bestehen aus Granit des rosa Rapakivi-Gesteins, dem sogenannten Vyborgit … Und dass dieser sehr rosa Rapakivi äußerlich ganz anders sein kann, legen sie nicht fest. Wir alle, Menschen derselben Rasse und sogar derselben Nationalität, haben unterschiedliche Augen, unterschiedliche Nase, Lippen, Ohren, Gesichtskonturen und so weiter. All dies macht Sie und mich einzigartig, wiedererkennbar. Deshalb fotografieren wir mit einem Reisepass, denn klar sind diese Unterschiede deutlich zu erkennen. So ist es mit Granit. Jeder Steinbruch bzw. jeder Granitstandort hat seinen eigenen Pass. Dies sind Farbnuancen, quantitative und qualitative Merkmale der eiförmigen Struktur, der sogenannten Sole (Körner), der Textur usw. Es ist viel komplizierter. Wenn Sie den Granitpass eines bestimmten Denkmals, Bauwerks oder Gebäudes kennen, können Sie den Standort des Ortes, an dem der Stein für seine Herstellung hergestellt wurde, genau bestimmen. Und dann überlagern Sie all diese Daten mit historischen Dokumentarfilmen und Fiktionen. Ich bin sicher, dass es viele Ungereimtheiten geben wird. So gibt es beispielsweise eine schriftliche Quelle aus dem 19. Jahrhundert, die behauptet, dass verschiedene Steinbrüche für die Herstellung der Säulen der St. Isaaks-Kathedrale verwendet wurden. Ich bin überzeugt, dass dies nicht am Pass der Granite liegen kann. Anscheinend haben alle Säulen von Isaac den gleichen Pass, was die Wahrscheinlichkeit seiner Produktion aus verschiedenen Steinbrüchen vernachlässigbar macht, man könnte sagen gleich Null.

Kommen wir zurück zu unserem Thema. Zu Punkt A habe ich gesprochen. Sie ist irgendwo an der Stelle der Orte, an denen jetzt die Säulen stehen. Bei Punkt B ist hier alles viel komplizierter. Es kann überall sein. Und es ist überhaupt nicht notwendig, dass dies St. Petersburg ist. Die Kugel ist groß.

Im ersten Artikel habe ich vernünftigerweise gezeigt, dass die Wahrscheinlichkeit, dass die Säulen in einem nahegelegenen Steinbruch (500 Meter südlich, gelbes Quadrat) produziert wurden, extrem gering und nicht logisch ist. Höchstwahrscheinlich kamen sie zu diesem Punkt aus dem mit einem orangefarbenen Oval markierten Bereich.

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Und die Kolonnen wurden auf dem Schiff transportiert. Oder besser gesagt, nicht so. Es musste nicht unbedingt ein Schiff im üblichen Sinne sein. Das heißt, eine Art Lastkahn. Sie könnten auch abgeschleppt werden. Das Schleppen von Fracht auf dem Wasser ist immer noch weit verbreitet. Abschleppmethoden sind unterschiedlich. Schwimmende Gegenstände können an einem Seil (Seil) ziehen, sie können schieben. Beim Schleppen ist es ratsam, das transportierte Objekt nahezu auftriebsfrei zu machen, um die negativen Faktoren der Winddrift zu minimieren. Einfach ausgedrückt sollte die Wanne, in die die Säulen eingetaucht wurden, so klein wie möglich sein, damit sie nicht einsinkt. Und es ist überhaupt nicht notwendig, dass dieser Trog aus Holz ist. Wichtig ist hier, dass die Option mit Überlandlieferung von Kolonnen aus meiner Sicht ausgeschlossen ist. Es ist schwierig, extrem teuer und vor allem deutet nichts auf die Landversion hin. Es gibt keine Anzeichen für eine Verstärkung des Bodens (Pflaster), eine Nivellierung des Geländes, eine Anordnung des Piers usw. Und das Gelände im Bereich der Kolonnen ist für die Logistik extrem schwierig. Die Küste besteht aus einer Reihe von Felsvorsprüngen, insgesamt ist die Rutsche nicht nur mehrstufig, sondern auch lang. Die Wahrheit ist jetzt. Niemand weiß, wie die lokale Landschaft in der Antike aussah. Nach meiner Version fanden hier die stärksten tektonischen Veränderungen statt. Die Spuren dieser katastrophalen Veränderungen habe ich im ersten Artikel gezeigt. Auch die Option mit dem Layout, dass die Säulen hier aus der Antike stammen, ist ausgeschlossen. Mit den Spuren katastrophaler Ereignisse, die wir reparieren, würden diese Säulen jetzt kaum in der Form liegen, die wir sehen. Sie wären zerbrochen und zerstreut worden. In den ersten beiden Artikeln habe ich an dieser Stelle eine Verwerfung in einem eineinhalbhundert Meter breiten Granitmassiv und infolge dieser Verwerfung in der Gegend verstreute Steine gezeigt. Trotz der Tatsache, dass es viele solcher Fehler gab, haben einige Steine dieser Stelle einen anderen Pass, was ihre unterschiedliche Ablagerung und dementsprechend ihre Lieferung an diese Stelle auf dem Luftweg durch die Kraft einer Explosion (Auswurf) und in einigen Fällen durch mächtige Wasser fließt.

Im Allgemeinen kamen diese Säulen in unserer historischen Zeit (nicht vor dem 18. Jahrhundert) hierher und von einem anderen Ort. Aber dieser Ort ist irgendwo in einer relativ nahen Lage. Höchstwahrscheinlich muss der bedingte Punkt A irgendwo im Gebiet des modernen Dorfes Baltiets gesucht werden, dies ist am Ufer derselben Bucht, es gibt einen bequemen Fluss, jetzt ein Seensystem, an dem es könnte leicht ein Schleusensystem mit allen sich daraus ergebenden Konsequenzen in Form einer erzeugenden Kraft für Werkzeugmaschinen und Maschinen, komfortable Logistik (Be- und Entladen), Wasserversorgungssysteme, Schiffsanlegestellen usw. sein. Die Siedlung hat eine lange Geschichte, offiziell seit Mitte des 16. Jahrhunderts. Dort gab es offenbar in der Antike die Herstellung von Säulen und anderen Steinen in verschiedenen Formaten. Und im 18.-19. Jahrhundert wurde alles, was gut erhalten war, von dort herausgeholt.

Hier ist ein Diagramm mit Bildunterschriften zur Verdeutlichung. Mit einer grauen gestrichelten Linie markierte ich den vorgesehenen Ort, an dem der Granit dieses Passes abgebaut und dementsprechend zu Formen verarbeitet wurde. Das Schiff mit den Kolonnen schaffte es, etwa 3 km die Bucht entlang zu passieren, bevor es aus irgendeinem Grund die Kontrolle verlor und vom Wind in die Bucht geweht wurde, in der diese Kolonnen noch ruhen.

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Hier können viele Annahmen getroffen werden. Es könnte einen selbstfahrenden Lastkahn geben, der die Kontrolle verlor. Es könnte ein geschleppter "Anhänger" sein, der vom Kabel gefallen ist und vom Wind weggeweht wurde. Das werden wir nie erfahren. Als Klarstellung kann nur angenommen werden, dass die Kolonnen vorsichtig entladen wurden. Seite an Seite, genau. Das heißt, sie wurden versorgt und sollten abtransportiert werden. Das Schiff wurde offenbar später evakuiert.

Jetzt kommt der lustige Teil. Wie sie es abholen wollten und was sie dafür taten. Aus Gründen der Übersichtlichkeit und des Verständnisses zeige ich sofort die Bilder, die ich im zweiten Artikel gepostet habe. Sehr gute Bilder von einem Quadrocopter von Nikolai Subbotin während der Expedition vor zwei Wochen.

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Sie sehen, dass sich neben den Säulen Steinblöcke befinden, unter denen wiederum Holzelemente zu sehen sind. Jetzt werde ich versuchen zu erklären, was und wie dort aufgetaucht ist. Natürlich stand ich nicht bei einer Kerze, ich bilde nur eine logische Folgerungskette basierend auf meinem eigenen Wissen und meiner Erfahrung. Im zweiten Artikel habe ich darauf hingewiesen, dass es sich bei den Holzelementen um eine Palette handelt, die zum Entfernen der Säulen hergestellt wurde. Jetzt ausführlich.

Das erste, was Sie verstehen müssen, ist, dass Blöcke und Spalten in keiner Weise miteinander verbundene Ereignisse sind. Jeder denkt, dass die Säulen und Blöcke auf demselben Lastkahn transportiert wurden oder dort zusammengebaut wurden oder dies die Ruinen eines alten Gebäudes sind und so weiter und so weiter. Ich habe schon viele Versionen gehört. Insofern gab es riesige Schlitten, auf denen all dieses Zeug auf dem Eis nach St. Petersburg transportiert wurde. Am Ende des Artikels werde ich schreiben, warum die Version mit Eis falsch ist. Kehren wir in der Zwischenzeit zu den Säulen und Kieselsteinen zurück.

Um meine Gedanken beim Storytelling zu visualisieren und besser zu verstehen, zeichne ich schematische Diagramme. Ich möchte gleich darauf hinweisen, dass die Version darin besteht, die Säulen wieder auf das Schiff zu laden. Wenn die Kolonnen zum Landen entfernt würden, wäre alles viel einfacher. Windensystem von den nächsten Bäumen und Trick. Zwar ist ihr Weitertransport ohne eine entsprechende Landschaftsstudie, deren Spuren im Wort völlig fehlen, absolut unmöglich.

Stellen Sie sich vor, Sie wären an der Stelle eines Vorarbeiters oder Ingenieurs, der angewiesen wurde, die Kolonnen zu holen und auf das Schiff zu laden. Was werden sie machen? Es ist logisch anzunehmen, dass Sie als erstes unten neben den Säulen eine Art Bodenbelag bauen müssen, auf den Sie einen Kran (Mechanismus) stellen können. Und ein solcher Bodenbelag wurde während der Expedition entdeckt. Hier ist ein Diagramm. Die Spalten habe ich damals orange markiert. Sie sind immer noch in der Nähe.

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Offenbar war der Plan wie folgt.

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Ich habe unten eine Palette gezeichnet. Es sollte anscheinend Hebemechanismen aufnehmen. Höchstwahrscheinlich zwei Mechanismen, entlang der Enden der Säulen. Denn eine Schlaufe eines Kabels (Seils) kann nur aus den Enden hergestellt werden. Das Prinzip ist einfach. Wie Archimedes. Gib mir einen Halt und ich werde die Erde drehen. Es sollte die Säule anheben, dann wurde das Ladeschiff an den freien Platz verschoben, die Säule wurde abgesenkt. Es ist jedoch nicht zusammengewachsen. Höchstwahrscheinlich war einer der Gründe ein Durchhang oder ein Bruch in der Palette. Es stellte sich die Frage nach der Verstärkung des Bodenbelags und es wurde beschlossen, eine zweite Schicht Holz unter den Hebemechanismen zu verlegen.

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Allerdings hat es wieder nicht geklappt. Diesmal traten höchstwahrscheinlich Probleme mit dem Hebemechanismus auf. Vielleicht hielt der Strahl es nicht aus, vielleicht etwas anderes. Aber höchstwahrscheinlich ein Balken. Geht man davon aus, dass es zwei Hubmechanismen gab, dann kann man die Kraft für einen Bruch abschätzen. Säulen haben eine Größenordnung von 34-36 Tonnen, dh für jeden Hebel bedingt 18 Tonnen. Die Reichweite des Pfeils relativ zum Drehpunkt beträgt in der Realität nicht weniger als 3 Meter, wahrscheinlich sogar 3, 5-4 Meter. Ausgehend von der Länge des Auslegers, die auf dem Foto möglicherweise in Form eines langen Baumstamms sichtbar ist und 16 Meter beträgt, kann sowohl die Kraft am gegenüberliegenden Ende des Auslegers als auch die Biegekraft am Drehpunkt berechnet werden. Wenn wir das Verhältnis der Länge des Hebelarms bedingt mit 1: 3 (4 und 12 Meter) annehmen, sollte das Gewicht am gegenüberliegenden Hebelarm 6+ Tonnen betragen. Dieselben 6 Tonnen mit Haken an den Enden des Hebels sehen wir in Form von verschiedenen Steinblöcken. Zur gleichen Zeit, als sich der Ausleger des Hubwerks zu verbiegen und zu brechen begann, wurde irgendwann vergeblich versucht, die Arme der Hebel zu verkürzen, was eine Massenzunahme am Ende des Armes bedeutete. Dies sind zusätzliche Steinblöcke unterschiedlicher Größe.

Am Ende wurde klar, dass es auf diese Weise nicht möglich sein würde, die Säulen anzuheben und auf das Schiff zu verladen. Sie fingen an, darüber nachzudenken, was sie als nächstes tun sollten, und kamen auf eine andere Option. Kardinal anders. Hier ist sein schematisches Diagramm.

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Aber auch hier hat nichts funktioniert. Vielleicht konnte der Bodenbelag nicht stehen, vielleicht brach der Hebel wieder, vielleicht ließ sich das Gefäß nicht starr fixieren und die kleinste Bewegung (Zug) des Gefäßes brachte alle Versuche zu Null. Es kann viele Gründe geben, aber höchstwahrscheinlich alle Gründe zusammen. Eine kleinste Verzerrung zog eine ganze Reihe von Problemen mit sich.

Es ist erwähnenswert, dass hier eilige Arbeit ohne gründliche Vorbereitung stattfindet. Sie hatten es eilig, vielleicht wollten sie es heimlich mit kleinen Kräften verstecken. Wie ich im zweiten Artikel schrieb, fand diese Aktion im 20. Jahrhundert statt, höchstwahrscheinlich in den 20-30er Jahren durch die Finnen oder während des Großen Vaterländischen Krieges durch die Deutschen.

Wenn wir die Frage des Rückzugs der Kolonnen ernst nehmen, sehe ich persönlich keine besonderen Probleme. Es stimmt, Sie benötigen eine gründliche Vorbereitung und Metallmechanismen. Wenn jetzt plötzlich jemand die Spalten haben will, wird er es tun. Sogar an Land, um auszuziehen und auf eine Scow zu laden, sogar auf ein Schiff. Ja, es wird nicht billig, aber sowohl am Grund als auch am Ufer müssen gewisse Arbeiten erledigt werden, aber technisch ist alles machbar.

Ja, bevor ich es vergesse. Als diejenigen, die merkten, dass nichts funktionierte, waren sie schlau genug, die Blöcke in der Nähe der Säulen auf einen Haufen zu legen, obwohl ein Block noch etwa ein Dutzend Meter vom Haufen entfernt lag. Auf dem ersten Foto des Quadcopters ist es unten im zugeschnittenen Bild zu sehen. Und jetzt, wo ich alles im Detail gemalt und gemalt habe, setze meine Geschichte auf die vorhandenen Fotos und du wirst verstehen, dass ich recht habe. Zumindest stimmt meine Version vollständig mit dem überein, was tatsächlich ist. In der letzten Version ist einer der Hebel abgebrochen und sein Fragment ragt immer noch zwischen den Säulen hervor. Lassen Sie mich diejenigen daran erinnern, die den zweiten Artikel nicht gelesen haben, das Palettenholz ist frisch genug, gut erhalten. Es kann nicht in die Zeit des Russischen Reiches datiert werden.

Gibt es andere vorgeschlagene Optionen? Natürlich sind sie. Und meine Version kann auch angepasst werden. Ich habe zum Beispiel eine Option mit zwei Hubmechanismen beschrieben, aber es könnten mehr davon sein. Es hätten leicht drei oder sogar vier sein können. Angesichts der Tatsache, dass die beiden auf dem Foto sichtbaren Arten von Blöcken nur drei Einheiten von ungefähr gleicher Größe haben. Es stimmt, wir sehen nur zwei der zweiten Ebene der Palette. Aber der mittlere Teil der zweiten Ebene könnte irgendwann demontiert und auf dem Boden der letzten Option direkt auf das Schiff gerollt in Betrieb genommen werden. Leider werden wir es nie erfahren und nur Vermutungen anstellen.

Übrigens zu den Annahmen. Ich habe versprochen, Ihnen zu sagen, warum die Eisversion falsch ist. Lassen Sie mich daran erinnern, dass ich die Version gelesen habe, dass die Säulen und Steinblöcke im Winter auf einem Schlitten oder einigen Strukturen wie einem Schlitten auf Eis gerollt werden könnten. Ich werde als lokaler Fischer antworten.

1. Eis ist nicht gleichmäßig oder gleichmäßig. Er und Beulen und mit hervorstehenden Steinen und unterschiedlicher Dicke. Bei Tauwetter mit Rinnen. Der Wind und die Strömungen brechen es, überall sind Risse. Oft mitgerissen. Erinnern Sie sich an die jährlichen Epen mit Fischern aus St. Petersburg.

2. Hummus. Der Küstenabschnitt bis zu 3 km von der Küste entfernt ist normalerweise extrem hügelig. Lokal und in manchen Jahren ist es durch nichts komplett passierbar. Weder Mensch noch Technik. Selbst jetzt.

3. Wenn es schneit, ist selbst eine Angelkiste auf Skiern extrem schwer zu ziehen. Vor allem, wenn der Schnee schmilzt und Wasser darunter ist. Oder im Gegenteil, der Schnee, der durch seine Masse gefallen ist, drückt das Wasser durch die Ritzen, das sich unter dem Schnee ansammelt. In diesem Fall ist eine Bewegung mit Geräten (Schneemobil, motorisierter Hund, Schlitten) praktisch unmöglich, zu Fuß ist es äußerst schwierig.

4. Im Schneetreiben bläht sich der Schnee mit Dünen auf wie Sand in der Wüste. Lokal kann es leicht mehr als einen halben Meter dick sein. Es ist auch unpassierbar.

5. Auch wenn der Schnee in einer dünnen Schicht frisch gefallen ist, bis er komprimiert ist und an der Oberfläche des Eises haftet, dann gibt es überhaupt keinen Drehpunkt des Wortes. Sehr rutschig. Sie können nicht einmal ein Kind auf einen Schlitten ziehen. Alle Fischer in St. Petersburg, die weit am Finnischen Meerbusen entlang laufen (Stint), haben spezielle Schuhe. Früher waren dies speziell geformte Galoschen für Filzstiefel. Jetzt Stiefel mit Sohlen aus einer speziellen Zusammensetzung und einem bestimmten Profil. Sowie spezielle Pads mit Spikes, die sogenannten Eisschuhe.

Folgend. Es wird jetzt auch viel darüber gesprochen, dass das Holz älter sein könnte. Als Beispiele werden Mooreiche, Venedig (Sibirische Lärche) und andere archäologische Funde genannt. Hier müssen Sie auch verstehen, was was ist, und Fliegen von Koteletts trennen. Holz kann in einer sauerstoffarmen Umgebung lange gelagert werden. Das heißt, es muss eine Art Konservierungsmittel geben. Ein Konservierungsmittel kann nur das sein, das den im Wasser gelösten Sauerstoff ausschließt oder reduziert. Zum Beispiel Ton, der als Imprägniermittel wirkt, oder Schluff und Torf, die aktiv freien Sauerstoff verbrauchen. Wo die Säulen liegen, ist kein Ton, kein Schluff, kein Torf. Nur Sand. Sand lässt Wasser gut durch und mit ihm Sauerstoff. An diesem Standort gibt es keine Bedingungen für den Langzeitschutz von Holz. Obwohl Holz in diesem Fall, wie Sie wissen, gewöhnliche Nadeln sind, ist es nicht besonders widerstandsfähig gegen Fäulnis. Da mich das Holz ablenkt, sage ich noch etwas. Holz ist anders. Sowohl in Dichte und Härte als auch in der chemischen Zusammensetzung. Außerdem haben unterschiedliche Holzarten unterschiedliche elektrische Ladungen. Jedes Holz verrottet im Wasser, aber verschiedene Eigenschaften können die Zeit verkürzen oder verlängern. Einige Holzarten werden unter bestimmten Bedingungen gegerbt, verkalkt. Das bekannte Beispiel der Mooreiche. Legt man eine Eiche ins Wasser und bedeckt sie mit Sand, aber dicker, oder besser mit Lehm oder Schluff, dann wird sie zu Stein. Aber es dauert viele Jahre. In einer industriellen Umgebung wurde dieser Prozess durch Erhitzen, Trocknen, Dampf und Chemikalien auf Tage reduziert. Gleichzeitig wissen nur wenige, dass eine Reihe von Holzarten unter bestimmten Bedingungen der Mooreiche in ihren Eigenschaften überlegen sind. Zum Beispiel die uns allen bekannte Espe. Es ist sehr weich, besonders die Spitze des Baumes, während es unter natürlichen Bedingungen sehr schnell verrottet, so dass Sie im Wald keine alten und dicken Bäume finden werden. Wenn der Baum jedoch nass wird, quillt er stark auf, und wenn er getrocknet ist, schrumpft er stark. Darüber hinaus gibt es die Tatsache der Akkumulation. Das heißt, jeder Quell- und anschließende Trocknungszyklus tanzt vom letzten Zyklus mit einem Fortschreiten zur Verdichtung. Nach drei solcher Zyklen ist Espe also bereits härter als Eiche. Und nach 10 Zyklen werden Sie nicht einmal einen Nagel hineinhämmern. Das Interessanteste ist, dass Espen keine Kompressionsgrenze hat. Auch nach vielen Trocknungszyklen behält es seine Austrocknungsfähigkeit. Dieser Prozess ist zwar extrem verlangsamt. Darüber hinaus nimmt es in einer feuchten Umgebung auch Feuchtigkeit auf und quillt auf. Sogar lackiert oder gewachst. Denn im Laufe der Jahre verlieren Lacke, Wachse und andere Beschichtungen ihre Eigenschaften und erhöhen die Hygroskopizität. Im Allgemeinen wird ein Espenprodukt im Laufe der Zeit zwangsläufig reißen. Espe ist übrigens negativ geladen und daher nicht nadelfreundlich. Zusammen wachsen sie nicht, Espe unterdrückt die Nadeln. Und die Bäume, die es schaffen zu wachsen, haben Äste von der Espe entfernt. Chet Ostap litt … Genug. Ja, andere Holzarten haben ihre eigenen "Kakerlaken".

Und das Letzte. Rechts und links von den Säulen befindet sich eine Sandbank. Einige versuchen, dies in irgendeiner Weise mit den Ruinen der Vergangenheit zu verbinden. Wie etwas unter dem Sand vergraben. Und die Säulen mit Blöcken sind nur die Spitze des Eisbergs.

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Nein. Dies ist nicht die Spitze des Eisbergs. Hier ist nichts Ungewöhnliches. Jede Küste in einiger Entfernung vom Wasserrand hat einen solchen Schwemmsand und Kies. Es wird durch die Bodenrückströmung mit einer großen Welle zum Ufer gebildet. Dass die Säulen keine solche Anschwemmung aufweisen, liegt nur daran, dass die Säulen selbst wie ein Damm waren und sowohl den Oberflächenstrom als auch den Bodenrückstrom zurückhielten. Und rechts und links endet diese Anschwemmung mit Gründen anderer Art. Dies ist die Bodentopographie (Tiefe), die Geometrie der Küstenlinie, Steinkämme, die Einmündung eines fließenden Baches usw.

Jetzt ist es soweit. Ich habe meine Gedanken zum Thema möglicher Besitz und Transport der Säulen vorgestellt. Sowie die wahrscheinlichste Ursache-Wirkungs-Kette eventueller Natur. Vielen Dank fürs Lesen.

Hinzugefügt am 20.09. Im Moment ist der Prozess zum Entfernen der Spalten im Gange. Die Blöcke sind bereits an Land gezogen, und die Säulen werden demnächst herausgezogen. Es ist geplant, in Wyborg ein Museum zu schaffen, in dem die Säulen zu einem der Exponate werden. Gut oder schlecht, kann ich nicht beurteilen. Ich kann nur vermuten, dass der kleine Sandstrand, der die Perle der Bucht war, aufhören wird, diese Perle zu sein, wenn er überhaupt bleibt.

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